比亞迪和長城汽車為何看彼此“不爽”？_風聞

雷達財經出品 文|肖灑 編|深海

比亞迪破防了。

12月3日，比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛發微博，針對“比亞迪的技術和產品經常被花樣百出的噁心和針對”，鼓勵提供舉報線索，給予5萬-500萬元的獎勵。

新浪科技稱，在他曬出的證據中，雖然並未直接點名，但可以看到有些指向了長城汽車。雷達財經也注意到，在李雲飛放出的截圖中就有下面這條微博，內容為#摩卡DHT-PHEV# 比唐DM-p強多了，#自主混動SUV王者之爭#等話題。

比亞迪和長城汽車的恩怨，源於後者的公開舉報。根據5月份長城汽車發佈的聲明，其就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i採用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題向有關部門進行舉報。

此後雙方在社交平台打起“口水戰”，比如面對比亞迪董事長兼總裁王傳福呼籲中國汽車在一起，長城汽車高管回應稱，如果只是嘴上蜜糖內心砒霜，還不如先打一架。

“表面是口水之爭，實質是利益之爭。”在業內人士看來，表面看這是一場關於污染物排放不達標的舉報，實際上是關於技術和標準的爭論，以及在當前高度“內卷”的背景下，對於未來生存船票的爭奪。

比亞迪高管批“黑公關”

面對不利輿論，比亞迪公開發聲。

“今年，汽車人提的最多的一個字就是‘卷’，卷技術、卷產品、卷價格、卷營銷，甚至都要卷下限了，競爭慘烈抑或是令人髮指的程度。”12月3日，李雲飛發微博稱，在很多場景下，比亞迪的技術和產品經常被花樣百出的噁心和針對。

微博認證資料顯示，“不會武功的武功李雲飛”為比亞迪集團品牌及公關處總經理。

根據李雲飛的統計，一條內容關於比亞迪秦dmi一年貶值6萬元的類似微博，不同賬號發佈了70幾條。

李雲飛還列舉了多個比亞迪的技術和產品被負面評價的案例，比如有把比亞迪直接擺店裏惡意對比的，有銷售顧問給客户看剪輯後的黑料惡意抹黑的，有給比亞迪產品配置或品牌車型起黑外號的等等。

此外，李雲飛放出的多個截圖中，在一條#自主混動SUV王者之爭#的話題中，同時出現了“摩卡DHT-PHEV# 比唐DM-p強多了”的字眼。

公開資料顯示，新摩卡DHT-PHEV是長城魏派旗下的5座SUV車型，可實現純電、純電優先、智能混動3種動力模式。唐DM-p是比亞迪推出的混動SUV，與新摩卡DHT-PHEV價位相近、定位相近。

因此，有媒體認為，李雲飛曬出的證據疑似將矛頭指向了長城汽車。

李雲飛表示，“這次我給個面子（圖片中有大量的馬賽克），留些餘地，如果繼續這麼無下限沒底線，下一次，將直接公開曝光！”

他還稱，大家的壓力都很大能理解，但卷也要卷得合法合理，卷得有禮有節，卷得有價值有意義，這才是長久之計，才是王道！否則，大家做的只是零和博弈的口水戰，既無助於行業，也不利於自身。

與此同時，12月3日，比亞新聞打假辦公室發文稱，為進一步打擊網絡黑公關亂象，在2022年6月1日，公司決定把舉報獎勵5萬至100萬人民幣調整為5萬至500萬人民幣，為期一年。即日起，公司正式宣佈，上述決定長期有效。

比亞迪徵集的證據，包括但不限於對比亞迪進行黑公關操作的聊天記錄、往來郵件、合同、資金轉賬記錄等相關信息。此類資料應具備法律效力，經比亞迪查證屬實後，給予提供者重獎，同時也會對提供者的個人信息嚴格保密。

據瞭解，今年以來長城汽車、蔚來等多家車企都曾發佈高額懸賞打擊網絡水軍，懸賞金額最高達到1000萬元。

在今年3月長城汽車新能源乾貨大會上，長城汽車副總裁傅小康表示，在各類社交媒體平台上，長期存在着一些不良之風，“只要和新能源沾邊，就能看見水軍的痕跡”。

有分析認為，隨着當下新能源汽車產業競爭的白熱化，部分企業不得不通過輿論戰打壓對手。

與長城汽車的“較量”

實際上，比亞迪和長城汽車之間的“明槍暗箭”由來已久。

據科創板日報，在今年5月中旬的哈弗梟龍系列上市發佈會上，長城汽車總裁穆峯的講話便被行業視為“含沙射影”比亞迪，“有的車企將‘控制輿論當做第一生產力’，有的車企‘在行駛中自燃、A柱變形卻鴉雀無聲’，有的車企‘贏了銷量，輸了底線’。”

在這場發佈會上，長城汽車帶來了自家的混動產品哈弗梟龍與哈弗梟龍MAX，這兩款車型的技術路線和價格區間，均指向比亞迪旗下的宋PRO DM-i和宋PLUS DM-i。

而雙方正面開戰，始於5月份長城汽車的一次舉報。

5月25日，長城汽車官微發微博稱，4月11日，長城汽車向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i採用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。

隨後比亞迪在回應中表示，經瞭解，測試車輛由長城購買、保管並安排送檢，中汽中心（天津）按長城的要求進行了相關項目的檢測。

比亞迪指出，測試車輛嚴格來説，不符合國標要求的送檢狀態。“我們認為其檢測報告無效，長城不能以此作為依據。”

長城汽車舉報聲明中提及的污染問題，與汽車油箱有關。據悉，常壓油箱可承受的壓力在4-7kPa，相比之下高壓油箱系統可以承受35kPa-40kPa的蒸氣壓力，可以更好地收集車輛行駛過程中油箱內的揮發油氣。相較常壓油箱，高壓油箱的成本更高。

有業內人士表示，採用常壓燃油箱的PHEV（即插電式混合動力）車型，在EV模式下行駛時，無法滿足GB18352.6中的蒸發排放限值。目前除比亞迪以外的PHEV車型，均採用高壓油箱。

比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i於2021年初先後上市，因此如果這一舉報屬實，比亞迪這兩款熱銷車型將存在召回可能，且將面臨鉅額損失。

也有觀點指出，表面看這是一場關於油箱是非的互懟，而實際上是關於技術和標準的爭論。

根據比亞迪提交的一份發明專利申請文件顯示，其專利系統能夠將高温揮發後的燃油蒸汽冷卻為液態，最終掉落回油箱內。

所以，若這一常壓油箱油氣排放控制技術創新屬實，比亞迪相關型號的車輛無須使用高壓油箱。

不過，截至目前，舉報事件還沒有下文，但長城汽車和比亞迪的較量還在繼續。

8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線。在發佈會的現場，王傳福細數了公司過去二十年的起伏，回顧了中國汽車品牌的發展歷程，演講中數度哽咽落淚，並喊出“在一起，才是中國汽車”的口號。

王傳福的呼聲獲得了何小鵬、李斌、李想等人的點贊，但也有不同的聲音。經濟日報就發現，比亞迪所發佈的“在一起”名單和展示的產品，沒有造車新勢力零跑和哪吒，更沒有北汽集團，文章認為北汽不應被“無視”，比亞迪在一起的“格局”要打開。

與此同時，吉利汽車未作出回覆，長城汽車也沒有重歸於好的想法。8月11日，長城汽車CTO王遠力通過個人微博進行了“隔空回應”，稱“如果只是口頭上強調在一起，那一定是嘴上蜜糖，內心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧。”

究竟什麼才是中國汽車在一起的正確姿勢？王遠力給出的答案是，價值觀相同的企業心在一起、力在一起，而不是用民族情結的宏大敍事掩蓋內心蒼白。

兩巨頭“開戰”的背後

到面對王傳福的呼聲，吉利選擇沉默、長城汽車強勢回應，似乎説明了中國自主車企間並非一團和氣。

事實上，從公開舉報事件來看，中國車企間的關係甚至充滿火藥味，背後是新能源競爭的殘酷性。其中，長城汽車已經在新能源轉型的大潮中處於被動局面。

近日，工信部原部長苗圩表示，中國新能源汽車的滲透率在2022年達到了28.2%，今年預計中國乘用車市場新能源車的滲透率將達到三分之一以上。

根據長城汽車公佈的數據，公司新能源前三季度銷售超過17萬台，同比增長75.77%；新能源滲透率從第一季度12.64%提升到三季度的22.37%，但仍低於大盤的平均水平。

另外，長城汽車的高管頻繁變動。界面新聞11月中旬獲悉，長城汽車副總裁傅小康近期一直處於休假狀態。10月份，騰訊新聞曾報道傅小康已經提出離職。知情人士稱，長城汽車董事長魏建軍多次挽留傅小康，但他最終依舊決定離開。

此前，長城系已有多位高管離職，包括前總經理王鳳英，長城汽車品牌公關總經理果鐵夫、長城歐拉沙龍品牌總經理文飛，職業經理人高管柳燕、劉智豐、寧述勇等。

被外界質疑新能源掉隊的長城難免焦慮，而在新能源汽車市場佔據主導地位的比亞迪，也不是沒有隱憂。

首先，比亞迪目前在市場上的核心優勢仍然是性價比，品牌溢價較低。以10月份數據為例，比亞迪品牌王朝海洋銷售28.96萬輛，同比增長33.4%，貢獻了整體銷量的九成以上；作為比亞迪目前在售的20萬元以上車型，漢、唐和騰勢在10月的總計銷量為42340輛，環比下滑了8.7%。

其次，比亞迪插混車型罕見的負增長，被認為是隨着華為“朋友圈”擴大，華為汽車可能蠶食了比亞迪的原有蛋糕。10月份，比亞迪的插電混動車型的銷量只有13.56萬輛，環比下滑了0.09%，最新數據顯示11月又環比下滑了3.22%。

最後，智能化是比亞迪的一大短板，尤其自動駕駛能力的表現並不如人意。未來當自動駕駛軟件成為現金流的重要來源後，比亞迪的優勢或將縮小。

隨着電動汽車從掌握“三電”核心技術的上半場競爭，向比拼智能化的下半場過度，全球新能源市場格局仍未定，比亞迪還沒有笑到最後，未來誰能逐鹿中原還有待觀察。