最近，汽車業出了一件大事_風聞

作者：豆腐乳

編輯：養樂多

最近，華為計劃成立一家新公司，將智能汽車解決方案業務（車BU）的核心技術和資源整合至新公司，據稱長安汽車已經率先合作，華為智選車的幾個合作伙伴也收到了合作邀請，還歡迎一汽集團等更有實力的汽車廠商來參與合作。

這則消息是餘承東在11月28日華為秋季全場景新品發佈會上宣佈的，當日收盤，宣佈參與合作整合車BU新公司的長安汽車股價漲9.82%，喊話邀請的一汽解放、一汽富維雙雙漲停，之前就與華為有合作的北汽藍谷、江淮汽車、賽力斯股價也漲了。

華為要以其車BU的核心技術和資源成立新公司並找人合作，怎麼就牽動了這麼多上市公司的股價呢？

其實這件事對華為來説，更重要的是理清了汽車業務和自身的關係，然後才能理清與其他車企的關係。

單從上半年來看，華為的汽車業務並不樂觀。

之前華為的汽車業務主要有三種模式：

一是零部件模式，是為車企提供域控制器、HiCar、激光雷達等軟硬件，對標的是博世這種汽車零部件與技術供應商。

二是HI（huawei inside）模式，就是向車企提供全棧集成解決方案，提供計算與通訊架構，智能座艙、智能駕駛等大批量智能化部件。

三是智選車模式，與車企合作時深度介入產品開發和渠道，智選車業務屬於消費者BG，並不屬於車BU，只是採購車BU的技術和零部件。

智選車模式合作程度很深，以至於今年3月問界汽車宣發過程中用了 “HUAWEI問界”的字樣。然而華為內部強調“不造車”，於是類似“HUAWEI AITO”這樣的字樣便不再出現在問界汽車的宣傳中了。

這也體現了華為汽車業務比較彆扭的一面——零部件模式和HI模式都是車BU面向車廠的to B模式，智選車模式卻很大程度上to C，給人留下“華為下場造車”的印象，讓其他汽車廠商不放心華為“不造車”的承諾。

另外，當2021年上汽被問及是否與華為合作智能駕駛，上汽的回應稱，**“這時候就成了（華為）是靈魂，我是軀體。**這個我們是不能接受的，我們這個靈魂一定要掌握在自己手中”。 持這種“靈魂”要掌握在自己手中的觀點的車企不在少數，有的車廠可能也存在這種顧慮。

2023年3月，廣汽集團宣佈與華為的合作將從HI模式轉為零部件模式。廣汽埃安副總經理肖勇曾表示，“華為價格比較高，也不受控，我們想跟華為合作，會發覺基本上沒有議價能力。”

不僅潛在的合作伙伴有顧慮，正在合作的車型從上半年的表現看也不算好。今年上半年，不論是智選車模式的問界還是HI模式合作的長安阿維塔，單個車型月銷量都難以破萬，這數據在競爭激烈的汽車領域可不好看。

另外，華為受到制裁影響，芯片供應也是其他車廠合作時面臨的一大顧慮因素。

華為的汽車業務困難重重，餘承東都曾對外承認，車BU是華為唯一虧損的業務，每年虧損超過100億元。

怎麼能讓華為車BU業務盈利呢？規劃是説要在2025年實現盈利，前提是智選車和HI模式下累計銷量達到100萬輛。

今年上半年總體上來説，華為合作的車型賣得不好，其他廠商對合作有很大顧慮。

這不是一個好趨勢。

華為汽車業務轉機發生在下半年，先是今年9月，華為公開銷售採用國產芯片的5G手機，這意味着華為在芯片製造環節有新突破，造車方面的芯片顧慮有所緩解。

還是9月，華為問界新款M7趁着芯片的討論熱度上市，一上市話題性就很強，僅上市25天就斬獲超5萬個大定訂單。截至11月27日， AITO問界新M7兩個半月累計大定突破10萬台，問界系列車型在汽車圈子裏不再是被忽視的存在了。

再後來，正如我們在《中國汽車，越來越捲了》裏提到的那樣，何小鵬和餘承東展開了一輪圍繞AEB，即自動緊急剎車系統的爭論，結果給華為在汽車領域又造了勢，強化了華為的智能化品牌認知。趁熱打鐵，AITO問界M9在廣州車展首次面向公眾亮相，盲訂數量也已突破3萬輛。

之前曾有人表示，問界車機、華為那套系統很好，但車本身沒造好，因為找的是小康，小康本身是造低端車的，不可能掌握高端車的設計。

然而華為和小康汽車合作的問界都能賣得這麼好，與其他車廠合作豈不是會有更好的表現？

所以當華為進入汽車領域的熱度炒得很高，手上籌碼足夠多（銷量很好看）的時候，宣佈車BU的核心技術和資源分離出去，與其他車企成立新公司，就足夠有影響力了。

華為已經是汽車智能化上不能忽視的存在了，最近的問界銷量又證明了自己，其他廠商估計自己在智能化領域無法繞開華為，就會考慮與之合作。

分離車BU，理清了公司內部汽車業務的關係。華為造車業務就這麼分出去了，並且是和別的汽車廠商合作的，也就不會有和合作伙伴競爭的可能。車BU分離並且請其他汽車廠商一起合作，這樣新技術人人有份，也就無所謂出不出賣靈魂了，畢竟智能化方案的提供廠商大家都有股份一起合作了嘛。

另外車BU虧損很大，想要盈利需要更高的汽車銷量，那就不妨引入其他汽車廠商一起分擔虧損，合作把汽車銷量提上去——這也算華為甩開了一處虧損點。

但未來車BU業務到底能做多大，有多少汽車廠商會響應華為的合作邀請，可就不好説了。

像小康汽車這樣原本銷量不算好的車企，肯定會選擇與華為合作，因為這樣才有可能擴大銷量，先保證活下去，至於“出賣靈魂”，根本不是首要考慮因素。

而目前那些銷量還不錯的車企，還是不願意“出賣靈魂”，不大情願和車BU合作以換取華為的智能化方案，人家還指望着自己的智能化方案賺錢呢。

最終有多少車企願意來合作，還是得看市場博弈，讓誰更加沒有選擇——但凡能走自己智能化路線的車企，怕是不大想和華為合作。

這就得看後續華為合作模式下能不能賣出更多車，能不能進一步削弱友商話語權了。

至於受直接衝擊最大的，還是一些智能化方案和零配件供應廠商，它們有的在技術上相較華為沒什麼優勢，內部還沒有緊迫性，很多不願意投向華為的汽車廠商寧願自研也不願意用其他供應商的智能化方案了。

這些智能化方案和零配件供應廠商怕是最後要淪為代工廠，毛利被榨乾。

​參考資料：

AITO問界新M7大定破10萬台 賽力斯將與華為深化聯合研發和設計-上市公司-上海證券報·中國證券網 https://company.cnstock.com/company/scp_gsxw/202311/5156026.htm

華為車BU獨立發展對外融資 鴻蒙智行將成為新公司關鍵客户-證券日報網 http://www.zqrb.cn/auto/qichedongtai/2023-11-28/A1701099439005.html

華為造車的神話與現實 https://mp.weixin.qq.com/s/ICb9q9pPmBIiGSQWHCtnUw

華為徐直軍：嚴禁華為品牌出現在汽車品牌前面，或者作為汽車品牌 https://www.yicai.com/news/101718555.html

中國證券報 - 華為發佈鴻蒙智行首款轎車智界S7 https://epaper.cs.com.cn/zgzqb/html/2023-11/29/nw.D110000zgzqb_20231129_1-A07.htm

華為車BU“起死回生”後單飛，餘承東劍指車圈話事人｜未來車研所 https://mp.weixin.qq.com/s/0cDh5LGWs66UxrhSpL2LKQ

智界S7售24.98萬元起 華為車BU走向獨立運營_中國經濟網――國家經濟門户 http://auto.ce.cn/auto/gundong/202311/29/t20231129_38809956.shtml

華為車BU獨立運作取得重大突破，將設項目組推進與長安合資公司成立|界面新聞 · 汽車 https://www.jiemian.com/article/10449541.html

華為餘承東：一些車業務走向獨立運營 歡迎一汽等參與共建 - 21經濟網 https://www.21jingji.com/article/20231128/herald/e4e74447831224159a3578127ff3d166.html

華為餘承東：車BU獨立運營，已向“四界”發出投資邀請… https://mp.weixin.qq.com/s/XjD2A0_B4AW-PuFQbjEkeQ

文章用圖：圖蟲創意

本回完