奔馳寶馬在中國握手聯合？兩家合建超充網意欲何為？_風聞

在世界汽車市場上，奔馳、寶馬無疑是兩大巨頭，甚至一度都是劍拔弩張的競爭對手，但是就是這兩大巨頭卻在中國握手聯合甚至要合建超充網絡，面對着兩大巨頭的所做所為，很多人都很詫異，這到底是怎麼回事？兩大巨頭的葫蘆裏又賣的什麼藥？

一、奔馳寶馬在中國握手聯合？

據界面新聞的報道，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司宣佈簽署合作協議，雙方將以50:50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運營向公眾開放的超級充電網絡，首批充電站計劃於2024年起在重點新能源汽車城市運營。

充電站後續建設將覆蓋全國其他城市和地區，該合資公司計劃至2026年底在中國建設至少1000座超級充電站，約7000根超充樁。合資公司還將在條件允許的情況下采購可再生能源電力，並向奔馳和寶馬的客户提供即插即充、線上預約等專屬服務。

兩家歷史悠久的德國汽車製造商想要共同佈局快充業務的另一重原因，或基於對市場積極向好的判斷。華泰證券9月研報指出，當前快充基建配套欠佳，低壓充電樁亟需升壓改造。快充有望牽引多處升級輻射千億市場，2023至2027年整體市場複合增速達47.74%。

新勢力在充電設施建設以及市場策略等方面給傳統汽車製造商帶來壓力，截止10月底，極氪汽車已建立830個充電站，覆蓋全國超過130個城市；蔚來汽車的充電站數量則超過3000座。

據杭州網的報道，根據兩家車企各自提供的數據，寶馬大功率充電樁最高支持600千瓦充電功率，超級充電站網絡向所有品牌的電動車開放。寶馬車主可以通過My BMW App使用線上預約、自動落鎖、即插即充等數字化便捷功能。

而奔馳超級充電站採用液冷超充樁技術，充電功率可達480kW，選址均在梅賽德斯-奔馳4S店附近，並向全品牌用户開放。奔馳車主可通過Mercedes me APP一鍵互聯，實現超級充電全旅程數字化便捷體驗，並專享包括充電樁預約、即插即充等一系列專屬充電權益。

兩家車企此前公佈的計劃是，奔馳超級充電站將在北京、深圳、杭州等重點新能源汽車市場陸續落成，多個場站已經開始建設並於近期上線；寶馬的超級充電站網絡已經覆蓋全國9大城市，預計到2023年底將建設約50個站。

據公安部統計，截至9月底，全國新能源汽車保有量達1821萬輛，佔汽車保有量的5.5%。2023年一至三季度，全國新註冊登記新能源汽車519.8萬輛，同比增長40%，佔汽車新註冊登記量的28.6%。

二、兩家對頭合建超充網到底想幹嘛？

隨着全球新能源汽車市場的快速發展，新能源汽車的普及程度越來越高，消費者對充電設施的需求也日益增長。在這個背景下，德國兩大豪華汽車製造商——奔馳與寶馬決定聯手在中國市場建立超級充電網絡。這一合作不僅引起了業內的廣泛關注，更引發了市場的好奇，兩大巨頭聯手的目的到底是什麼？

首先，兩大巨頭的合作是產業發展的必然選擇。隨着新能源汽車市場的蓬勃發展，超充網絡作為基礎設施的重要性日益凸顯。新能源汽車市場的快速增長帶來了對充電設施的巨大需求。隨着消費者對環保出行方式的接受度不斷提高，新能源汽車的普及率也在持續攀升。然而，充電設施的不足成為了制約新能源汽車進一步普及的關鍵因素之一。因此，構建覆蓋廣泛、高效便捷的超充網絡成為新能源汽車產業發展的迫切需求。

超充網絡的建設對於新能源汽車產業的發展具有重要意義。一方面，超充網絡的普及將提高消費者對新能源汽車的接受度，降低充電焦慮，從而推動市場的進一步擴大。另一方面，超充網絡的建設將促進新能源汽車產業鏈的完善和發展，包括電池製造、充電設備製造、運營服務等各個環節，為整個產業創造更多的就業機會和經濟效益。

因此，各家新能源汽車企業和第三方充電公司都紛紛下場構建超充網絡，奔馳和寶馬合作無疑就是這個背景下的產物。

其次，奔馳、寶馬聯合做超充也是被市場倒逼的結果。一直以來，奔馳和寶馬都是有名的競爭對手，兩者之間經常爆發商戰，然而這次的合作卻是兩家巨頭迫不得已的選擇，其原因有以下幾個方面：

一是面對着國產造車新勢力的競爭壓力，奔馳和寶馬確實在新能源汽車領域的發展相對緩慢，陷入了被動狀態。國產造車新勢力憑藉先進的技術和獨特的市場策略，在新能源汽車市場取得了顯著的優勢，這使得奔馳和寶馬等傳統汽車製造商感受到了巨大的競爭壓力。為了應對這種壓力，奔馳和寶馬選擇聯手，共同對抗國產造車新勢力的挑戰，是很自然的選擇。

二是構建超充網絡確實是一個投入巨大、建設時間長、投資回報慢的產業。對於奔馳和寶馬這樣的傳統汽車製造商來説，單打獨鬥並不是明智的選擇。通過合作，兩者可以共享資源、降低成本，加速超充網絡的建設進程。這種合作不僅可以減輕單個企業的負擔，還可以提高整個行業的效率和服務水平。

三是通過車企間的合作能大大降低自己在補能戰略上的開銷，這也是奔馳和寶馬選擇合作的重要原因之一。隨着新能源汽車市場的不斷發展，補能戰略已經成為了各大車企競爭的重要方面。通過合作，奔馳和寶馬可以共同研發和推廣換電技術，降低研發成本和市場風險，提高競爭力。同時，這種合作也可以推動整個行業的技術進步和創新。

第三，雖然奔馳寶馬的合作看上去很好，但是難度並不小。奔馳和寶馬作為兩個有着深厚歷史底藴和獨特企業文化的汽車品牌，其在技術標準、產業體系和企業基因等方面的差異性是顯而易見的。這種差異性在合作過程中可能會成為一道難以逾越的鴻溝。

一方面，在技術與產品方面兩者差異巨大。在技術標準方面，奔馳和寶馬各自都有自己的一套技術標準，這在一定程度上限制了充電設備的通用性和互換性。例如，奔馳的和寶馬雖然都是家用充電樁，但其接口、通信協議等方面可能存在差異，導致無法互相兼容。這就需要雙方在合作過程中進行大量的技術協調和標準化工作，以確保充電設備的通用性。在產業體系方面，奔馳和寶馬在供應鏈、生產製造、銷售服務等環節都有自己的一套體系。雙方在合作過程中需要找到一個平衡點，既能保證各自的利益，又能實現資源的共享和優化配置。這需要雙方在合作過程中進行充分的溝通和協商，以達成一致共識。

另一方面，在企業基因方面，奔馳和寶馬的企業文化、管理理念等方面都存在一定的差異。這種差異性可能會導致雙方在合作過程中產生摩擦和衝突。例如，奔馳可能更強調產品質量和品牌形象，而寶馬可能更看重技術創新和市場反應。這就需要雙方在合作過程中進行有效的溝通和協調，以消除誤解和矛盾，但是這樣的調節成本並不低。

第四，雖然從目前來説困難不小，但是長期的意義依然巨大。從長期來看，奔馳寶馬的合作確實具有重大意義。新能源產業的發展過程中，超充網絡作為基礎設施的作用日益凸顯。就如同電信行業中的三大運營商的鐵塔公司一樣，它們通過統一建設、共享資源的方式降低了成本，提高了效率，同時也推動了整個行業的快速發展。

因此，奔馳寶馬的合作雖然難度不小，但是其還是非常助於推動整個新能源汽車產業的進步。如果能夠成功地構建起一個覆蓋全國範圍的超充網絡，並且實現了標準化和規範化，那麼這對於中國乃至全球的新能源汽車產業發展都將產生深遠的影響。