25年來首“裁” 廣汽本田把日系車的“底褲”扒了？_風聞

作者：孫志富

12月4日，日經中文網報道稱，本田汽車決定削減中國合資企業——廣汽本田公司約900名在廣州市內工廠從事汽車組裝工作的派遣員工。

很快廣汽本田便就此事做出回應，據每日經濟新聞報道稱，相關負責人向記者表示：“所謂‘廣汽本田裁員’是外界的錯誤解讀，廣汽本田並沒有裁員，只是終止了與勞務派遣公司的協議，並對勞務派遣人員依法依規、及時地提供了經濟補償，有關裁員的消息為不實消息。”

據日經中文網報道， 廣汽本田已於11月下旬向“裁員”對象發出通知。該公司表示將遵照法律進行處理，針對終止合同的員工，按照合同條件給予補償金。該公司的員工總數約為1.3萬人，裁員人數相當於約7％。

此前廣汽豐田已經進行了類似操作，但並沒有像廣汽本田這一次引起軒然大波。無論是真“裁員”還是被誤解“裁員”，成立25年來，首次出現“裁員”這樣的事情，怎麼都無法掩蓋以廣汽本田為代表的日系合資開始走下坡路的現實處境。

成立25年首次“裁員”

廣汽本田成立於1998年，其中廣州汽車集團股份有限公司佔股50%，本田技研工業株式會社和本田技研工業（中國）投資分別佔股40%和10%，擁有三個廠區、四條整車生產線，年產能77萬台。

在這25年中，廣汽本田旗下誕生了多款有口皆碑的好車，比如雅閣、飛度以及奧德賽等。今年9月，廣汽本田宣佈在國內市場累計銷量已經突破千萬輛，前不久的第四屆躁夢節上，廣汽本田又提出要開啓新千萬智電新時代。

25年完成1000萬輛的銷量，廣汽本田在完成了這一壯舉的同時似乎也用光了自己的運氣。

據廣汽集團月度產銷快報數據顯示，從去年9月份開始，廣汽本田月度銷量開始出現明顯下滑，並呈現不斷擴大趨勢。

從上圖不難看出，自去年11月至今年11月，廣汽本田只有3個月銷量同比上漲，有10個月銷量同比下降，其中1月份因為春節等客觀原因銷量直接腰斬，7月和8月降幅超過40%。今年前11個月累計銷量561137輛，同比下降17.89%。

不出意外的話，廣汽本田2023年度累計銷量同比降幅或將超過10%，創下近3年最大跌幅（2021年同比下降3.17%；2022年同比下降4.93%）。

儘管最近3個月市場表現不錯，但寒氣依然逼人，廣大合資車企深知，如果不在這個“冬天”做好調整，或將很難去迎接下一個明媚的“春天”。

廣汽本田銷量成績不佳，也影響着本田中國的銷量數據。12月5日，本田中國發布了最新銷量數據。11月本田中國終端銷量為106654輛，同比增長36.5%，環比下滑18.23%。1-11月累計銷量1068383輛，同比下降13.46%，年度銷量大幅下滑幾成定局。

合資品牌進入陣痛期

今年，隨着汽車行業轉型的進一步加速，合資品牌的壓力也在進一步加劇，除了加速轉型之外，對原有的人員結構、工廠產能進行調整也成了合資車企緩解壓力的重要手段。

廣汽本田的調整動作，屬於出手較晚的。

今年5月，福特中國開始超過千人的裁員，旨在“打造一個更加精簡、靈活的組織結構”，以應對市場變化。7月，廣汽豐田曾被曝出因“價格戰壓力”和“新車銷量下滑”等市場行情波動，對勞務派遣性質員工進行階段性人員調整。11月，奇瑞捷豹路虎官微發佈消息稱，對部分人員進行了崗位優化，調整比例低於全體員工總數的3%。

近日，據多家媒體報道，將暫停其位於中國天津的工廠的部分生產。外界猜測，一汽豐田的停產或與豐田正在根據“車型構成的變化”調整生產，優化生產系統有關。為了緩解市場壓力，豐田已經在10、11月份大幅下調了生產。今年11月份，一汽豐田發佈了一封經銷商夥伴的信函，宣佈將通過減產的方式來幫助經銷商緩解庫存和資金壓力。

信中表示，在未來的幾個月內，將繼續大幅下調生產規模。其中提到，將在10、11月份已大幅下調生產的前提下，12月份，豐田的生產配額將下調到6.6萬台，而明年1月份和2月份則分別下調到6萬台和3.8萬台。

本田和豐田在中國市場的表現是整個日系品牌在華遇冷的縮影，乘聯會數據顯示，乘聯會數據顯示，今年10月，國內日系品牌零售份額同比再將1.2%的百分點，僅為17.7%。作為對比，2020年這個數字為24.1%，幾乎佔據1/4的市場。

合資品牌銷量下滑也開始逐漸拖廣汽集團的“後腿”。廣汽本田、廣汽豐田曾是廣汽集團最為仰仗的“利潤奶牛”，如今卻成了集團利潤下滑的“背鍋俠”。

廣汽集團三季報顯示，2023年第三季度，實現營業收入360.69億元，同比增長14.40%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為15.45億元，同比下降33.18%。今年前三季度，廣汽集團實現營業收入976.56億元，同比增長個22.11%；淨利潤45.11億元，同比下降44.05%。

廣汽集團解釋淨利潤下滑的主要原因是：報告期內合營企業汽車銷量下滑、盈利下降，從而導致公司淨利潤同比減少。

對於合資品牌而言，面對激烈的行業變革，通過“瘦身”降本或能短暫抑制陣痛，但從長遠來看，加速轉型，才是關鍵。

加速轉型才是正確出路

今年4月1日起，本田開始實施新組織運營體制。新組織運營體制變化的重點包括新設電動事業開發本部、重編地域本部組織體制，以及重編企業領域組織體制三大方面。

在今年的廣州車展上，廣汽本田汽車有限公司副總經理袁小華表示，廣汽本田有全力邁進電動化的決心，在2027年以後將不再投放新的純燃油車型。

據瞭解，廣汽本田首個零碳電動化工廠將在2024年竣工投產，年產能約12萬輛。在產品層面，廣汽本田也在重新定位產品體系，不僅旗下主力車型皓影、雅閣紛紛推出更受國內市場青睞的PHEV車型，價格上也在瞄準“油電同價”，以提升市場競爭力。

在今年的廣州車展上，廣汽本田帶來了10款電動化車型，其中包括了廣汽本田純電品牌e:NP第二款車型e:NP2極湃2、全新雅閣e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV、搭載第四代i-MMD混動系統和Honda Architecture新架構的型格e:HEV、型格HATCHBACK e:HEV、全新一代皓影e:HEV、ZR-V致在e:HEV，以及高端家用MPV奧德賽e:HEV等新能源車型。

豐田這邊，今年8月，豐田位於常熟的研發基地“豐田汽車研發中心（中國）有限公司”正式更名為“豐田智能電動汽車研發中心（IEM by TOYOTA”)，並將中國現有三個合資研發公司的資源融合至IEM by TOYOTA主導的開發項目中，形成一體化研發體制，優勢互補。

大眾汽車集團則重點提出“在中國，為中國”的解決方案。

今年4月，大眾中國宣佈投資約10億歐元，建立聚焦智能網聯電動汽車的研發、創新與採購中心。而這就是落户於合肥的大眾汽車（中國）科技有限公司，其業務涵蓋整車開發、零部件開發及採購職能。

據瞭解，大眾汽車（中國）科技有限公司將針對中國市場開發純電動汽車平台，該平台是MEB平台的衍生平台，聚焦於入門級純電動車型，其所涉及的技術、零部件都將100%基於本土化開發。

據介紹，該平台的開發週期僅為36個月，較大眾汽車集團此前的平台開發週期縮短了約三分之一。從2026年起，集團將以該平台為基礎，開發專門為中國客户需求量身定製的純電動車型。

在成本上，得益於100%本土化開發，大眾安徽的整體成本將得到有效降低。比如從零部件角度來看，以動態底盤控制系統為例。以前該系統零部件的生產、測試、認證都在歐洲進行。在更換本土供應商方案後，其上述流程時間縮短30%，零件成本降低40%，物流時間比進口降低98%。

大眾覺得，自己距離在電動化領域重現燃油車時代巔峯的時刻，已經不遠了。因為整個市場即將產生鉅變。這家企業預測，2025年，中國新能源汽車銷量在整個新車銷量中的佔比將達到50%，到2030年將會達到70%。而整個產業鏈也已經準備好了迎接拐點。

相較於大眾汽車對轉型的信心滿滿，豐田似乎還想仰仗燃油車。11月7日，在第六屆中國汽車產業發展論壇上，豐田中國高級執行副總經理董長征表示：以豐田為代表的主流車企為當下中國電動汽車的繁榮作出了貢獻，但是主流車企依然以銷售燃油車為主，生產的主流產品還深受消費者歡迎，所以應該助力合資公司的生存發展。政策應該尋求一種平衡，應該公平合理地對待，才能達到穩定燃油車消費的目的，從而使整個汽車產業可持續健康發展。

11月17日廣州車展上， 廣汽豐田執行副總經理文大力在展台上打出了：” 合資不是落後代表”的口號。

不難看出，廣汽豐田或許也是被擠兑的有點急了，所以自己欲代表合資振臂一呼。但是，合資如果真的想為自己正名，還得靠產品，靠實打實的銷量。“嘴強”車手永遠成不了最強車手，否則，未來可能面對的不只是所謂的“裁員”，畢竟前車之鑑（廣汽謳歌、廣汽三菱）剛走沒多久。