不嫌丟人？胡塞特種兵機降扣押的以色列貨輪，成了網紅景點，門票15一張_風聞

還記得上個月底，胡塞武裝特種兵乘直升機機降，登船扣押的那艘以色列貨輪嗎？現在它變成也門熱門打卡景點了。

▲岸邊圍觀貨輪的也門羣眾

▲登船自拍打卡

為了回應以色列向加沙地帶的進攻，胡塞武裝已經不是第一次對以色列貨船出手了，除了扣押的這艘，最近幾天胡塞武裝不斷髮射導彈以及無人機進攻與以色列有關聯的船隻，已經用導彈擊中3艘貨船，被美國海軍擊落3架無人機。

▲胡塞特種兵通過直升機機降很快控制了“銀河領袖”號貨船

11月20日紅海附近，胡塞武裝乘坐直升機降落在一艘貨船頂部，控制住船上的25名船員，把船開到了也門荷台達港，對外宣佈扣押這艘與以色列有關聯的貨船。

胡塞武裝扣押的這艘貨船名叫“銀河領袖”號，船長186米，排水量4萬多噸，原本是一艘運輸汽車的貨船，只不過這次是空船回港。

▲“銀河領袖”號貨船

據東方衞視消息現在這艘“銀河領袖”號停靠在也門海岸邊後，受到了大量也門羣眾的圍觀，成為網紅打卡點，只用花15塊人民幣就能上船遊玩，在甲板上燒烤、喝酒、K歌，好不愜意。

▲當地人乘坐快艇輪流登船參觀

▲坐船上K歌

▲婦女兒童光着腳丫子登船打卡

▲還能游泳呢，其實大概率是淡水池

而且，胡塞武裝對待船上的船員非常友好，不僅提供各種便利，還和他們一起進行各種娛樂活動，跳舞唱歌不亦樂乎。船員們既不用幹活，還照樣白拿工資，屬於帶薪休假，每個人的狀態也都非常良好，

▲接着奏樂接着舞！25名船員與胡塞武裝整日載歌載舞

不過，以色列方面表示這艘貨船和以色列沒有關係，“銀河領袖”號所屬是一家英國公司的，運營商是日本的，25名船員來自菲律賓、烏克蘭等五國，日本方面也出面承認船是自己的，並且正在尋求沙特的幫助，以讓胡塞武裝放了這艘貨船和船員。

但胡塞武裝不這麼想，他們表示這艘船的所有權往上追溯，最終屬於以色列的一家大型船運公司 Ray Car Carriers，而這家公司的老闆是以色列最富有的人之一亞伯拉罕·拉米·昂加爾。

所以，在也門胡塞武裝的眼裏，這艘船就是以色列的！

▲“銀河領袖”號背後大股東是以色列人

為什麼這艘“銀河領袖”號的歸屬會這麼混亂？

據多家媒體報道，其最終所有者（船東）是以色列的Ray Car Carriers ltd，管理者是英國公司Galaxy Maritime Solutions Ltd，租給了日本公司Nippon Yusen使用，註冊地是巴哈馬，懸掛巴哈馬國旗，船員來自菲律賓、保加利亞、烏克蘭、羅馬尼亞以及墨西哥。

▲“銀河領袖”號上的烏克蘭船員：逃過了俄烏衝突結果捲入了巴以衝突

這一下子就牽扯到了十個國家或地區，要是船上還裝有貨物，還要牽扯到多個賣方和買方，簡直亂成一團麻！

不過，這其實是國際航運的常態，沒有哪家公司能一條龍包辦。

以這艘“銀河領袖”號為例，排水量達到了4萬8千噸，長189米、寬32米，共有6層甲板，滿載可容納4500輛汽車，這麼一艘造價高達1.2億美元的大型貨船可不是誰都能造出來的。

這艘船的建造者是位於波蘭格丁尼亞的Stocznia Gdynia造船廠，相當於後來賣給了以色列的Ray Car Carriers ltd，這是一家專注於國際汽車運輸的公司，名下有65艘專用的汽車運輸船。

而這麼多的運輸船，Ray Car Carriers ltd 不可能全都自己來打理，根本忙不過來，於是就交給英國的Galaxy Maritime Solutions Ltd進行管理，而管理方式就是把船隻租給有運輸需求的公司，比如日本的Nippon Yusen。

▲2006年，正在裝卸車輛的“銀河領袖”號

在這個過程中，波蘭的造船廠就相當於是開發商，以色列公司購買了這艘船，也就成了船東，而後又交給英國公司管理，相當於全權託管給了中介，自己只收取固定的租金。

而這家英國公司作為中介，把船租給日本公司，賺取租金差價。日本公司作為運輸隊，就可以從貨物的買方或者賣方那賺取運費，並給船上的船員開工資。

這裏面的關係很好理解，拿租房子為例，房東把房子授權給租房中介，租房中介再租給個人租客使用，現在房東的仇人堵在門口不讓住人。那麼最着急的肯定是租客，畢竟每天都有租金，稍微有點着急的是租房中介，房東反而不太着急。

**所以目前的情況就是，日本公司最着急，英國公司稍微有點急，以色列船東反而不太着急。**所以以色列發言人還對外稱，這艘船和以色列沒有關係。

▲“銀河領袖”的船員如今正在也門帶薪休假

這還沒完，一艘貨船要想在國際上航行，必須要有船籍，並且在航行時必須懸掛與船籍對應的船旗。

根據《聯合國海洋法公約》，在公海上行駛的船舶，必須而且只允許懸掛一國國旗，如果不懸掛船旗，任何一個國家的軍隊、海警都有義務、有權力登船進行檢查（不過在實際應用中，商船隻要開啓了AIS，不懸掛船旗也可以）。

船籍，可以理解為船舶的國籍，也就是船舶註冊登記的所在國。船舶在註冊登記後，船籍所在國為船舶在國際航行中提供外交、軍事保護，以及商業貿易上的便利。

▲“銀河領袖”號現在已經換成了巴勒斯坦和也門的國旗

而船舶自身要接受船籍所在國的管理，比如由所在國的船級社進行檢驗和認證（相當於車輛年檢）、依照船籍所在國的規定招募船員和發放工資，以及最重要的：在船籍所在國依法納税。

有人納税，就有人想方設法避税，尤其是大型貨船攬下的都是大宗貿易，税額都不是少數，要是再收你個船舶的購置税，那更是一筆很大的支出了。

所以，雖然大部分國家只允許本國公民、企業名下的船舶在該國註冊。但是，也有一些國家/地區允許其他國家的公民、企業在當地註冊船舶，國際上稱之為“開放註冊國/地區”，在開放註冊國註冊的船舶所懸掛的旗幟，稱之為“方便旗”。

▲日本的一艘貨船，懸掛利比里亞國旗，這就是方便旗

方便旗，其實就是方便避税、方便少發點工資、方便少交點停船費和年檢費，所以我們經常會發現船東公司的註冊國和船籍所在國不同的情況。

比如這次的“銀河領袖”號，他的船東公司，也就是以色列的Ray Car Carriers ltd，這家公司註冊在馬恩島，但“銀河領袖”號的船籍卻是巴哈馬，航行時懸掛巴哈馬的國旗。

馬恩島，其實就是我們上面所説的“開放註冊國/地區”之一，是英國的皇家屬地之一，但同時高度自治，擁有自己的税收體系和貨幣，更重要的是，馬恩島對很多產業是不收税的，包括船舶業。

所以，對於擁有65艘大型貨輪的Ray Car Carriers ltd而言，註冊在馬恩島這樣的避税天堂是很好的選擇。同時，由於馬恩島屬於英國皇家屬地，註冊在馬恩島的船舶，同樣在英國的外交保護之下。

▲馬恩島港口

“銀河領袖”號的船東雖然註冊在馬恩島，但這艘船卻是註冊在巴哈馬，這可能是船舶管理者（中介）Galaxy Maritime Solutions Ltd的選擇，原因無外乎成本更低、過户更便利。

所以，光看一艘船的船旗，是很難判斷一艘船到底是屬於哪個國家的，也門胡塞武裝這次會對“銀河領袖”號下手，肯定是事先做了功課的。

世界上超過三分之二的船舶都是在開放註冊國/地區註冊的，懸掛的都是方便旗。在國際海運中，船舶註冊數量最多的是巴拿馬、利比里亞、馬紹爾羣島，全世界超過 40% 的貨船都註冊在這三個地方。

▲通過巴拿馬運河的貨輪

其中最多是巴拿馬，因為它掌控着航海命脈“巴拿馬運河”，註冊巴拿馬，可以獲得巴拿馬的優惠政策，每次通過巴拿馬運河的成本更加划算。

咱們中國其實也有一個開放註冊地區，那就是香港。

香港是世界上第四大的船舶註冊地，得益於優越的地理位置，良好的國際聲譽、較低的税率制度和開放的海員國籍限制，已然成為國際航運的另一中心。

同時，相比於巴拿馬、利比里亞、馬紹爾羣島而言，香港屬於中國，註冊在香港的商船在公海航行時，是可以懸掛五星紅旗表明身份的，中國海軍護航艦隊會為中國香港籍商船優先提供保護。

▲人民海軍在亞丁灣護航中國香港商船

開放註冊的船籍有利也有弊，可以讓國際船運和貿易更加自由化，但同時也會引發一系列金融和法律問題。

香港這種管理比較規範的還好，但是一些把船舶註冊當大生意來做的小島國，管理就很混亂了，在這些地方註冊船舶相當簡單，網上填個表交個費就完了。

比如干走私、人口販賣的船基本都是註冊在這些地方，最後什麼也查不到，就是因為這些船舶註冊地很注重所謂的“隱私”，美其名曰“保密制度”，成了一些不法分子逃脱法律管轄的灰色地帶。

▲阿莫科·加的斯號油輪沉沒事件，是20世紀最嚴重的的海上污染事故之一

1978年懸掛利比里亞國旗的阿莫科·加的斯號油輪沉沒，22萬噸原油泄露，造成嚴重海洋污染，在追責時引發責任歸屬問題，該船是西班牙公司建造，船籍註冊在利比里亞，運營商是美國石油公司，貨物屬於英國殼牌石油公司。

被漏油嚴重污染的法國政府起訴他們索賠19億法郎，先後用了14年時間，才由美國法院判決美國石油公司賠償。

所以，國際上一直想管束這種開放註冊船舶的行為，《聯合國海洋法公約》中也有一條原則就是要求船東必須和船舶註冊地有真正的聯繫，但是壓根沒什麼約束力。

在1986年的時候，聯合國發佈《聯合國船舶登記條件公約》，要求船東必須與船舶註冊國建立聯繫，要麼存在經濟利益，要麼僱傭船籍國的船員。

當時，這個條約需要40個國家簽署才能生效，但是直到2017年也才17個國家簽約了，所以才會出現像“銀河領袖”號這種，牽扯到以色列、英國、馬恩島、日本，但就是和巴哈馬一點關係都沒有，卻懸掛巴哈馬國旗的船。

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