福特蒙迪歐大馬力E-混動版來了，凱美瑞雙擎何去何從？_風聞

在上個世紀八十年代，來自美國的福特，打造出了一款經典的全尺寸轎車——維多利亞皇冠。而這款採用底置凸輪軸V8發動機的轎車，可以説是美系轎車的典範之作。用車迷的話來形容：維多利亞皇冠，除了費油，哪兒哪兒都好。

而在維多利亞皇冠風靡的年代，豐田開發出了THS混動技術。這套技術，應用在佳美/凱美瑞這樣的B級轎車上，油耗僅為維多利亞皇冠的1/4左右……隨着THS技術的問世，豐田車，也被冠以“省油”的名號。

不過，在2023年，以福特為代表的美系品牌，早已走上的均衡發展之路。

底置凸輪軸V8發動機已經成為歷史、維多利亞皇冠這種耗油量極大的美系車也成為了歷史。比如全新問世的福特蒙迪歐大馬力E-混動版，這款中高級轎車，甚至能在油耗經濟性方面，與豐田凱美瑞雙擎掰掰手腕。

比日系車油耗還低，福特在變什麼魔術？

美系車的巨大尺寸，是中國消費者所喜愛的；日系車的經濟油耗，也是我們想要的。

有沒有一種可能，可以融合兩者的優點？長安福特打造的蒙迪歐大馬力E-混動版，將這種可能性帶到了我們眼前。

在城市工況下，福特蒙迪歐大馬力E-混動版的油耗低至3.81L/100Km；而即便是在WLTC工況下，福特蒙迪歐大馬力E-混動版的綜合油耗僅為4.56L/100Km，並且綜合續航里程達到了1051KM+。這樣的油耗水準和續航能力，是以前的我們所無法想象的。

作為對比，凱美瑞雙擎車型，在WLTC工況下，其綜合油耗為4.58L/100Km。

從這樣的數值來看，福特蒙迪歐大馬力E-混動版與凱美瑞雙擎，同為B級轎車，而且它們的綜合油耗都止步於4L級。對於消費者來説，這一下，美系轎車的經濟性直接提升到了日系混動車的區間，這顯然會讓福特蒙迪歐大馬力E-混動版變得更有吸引力。

其實客觀地來説，此次對比的兩款車型，都有着出色的油耗經濟性表現。

而這樣的表現，其實來自於類似的功率分流混動體系。這兩款車，均通過行星齒輪組，將發動機輸出軸和電機輸出軸，固定在一組齒輪架上面，從而實現“以電助力”的驅動效果。

比如在車輛起步時，完全由電機驅動完成起步；而在加速時，發動機和電機一起處理；來到高速巡航階段，發動機出力……基於這樣的工作邏輯，可以規避發動機和電機各自的高功耗區間，從而帶來經濟節能的油耗表現。當然，福特蒙迪歐大馬力E-混動版與凱美瑞雙擎，雖然都帶來出色的經濟性，但兩者在駕駛層面，各自的觀感體驗不同。

省油還有大馬力，福特蒙迪歐大馬力E-混動版這次贏麻了

在綜合工況下，兩款B級混動轎車都能帶來4L級別的油耗表現。

平均每公里僅為0.3元左右的出行成本，可以説在很大程度上減輕了消費者的出行負擔。面對長途旅行，可以説是“想走就走”。

但是，在出發前，大家還需要考慮一下：車輛的動力性能，能否應對路況複雜的長途出行場景？

通過對比，我們可以看出，福特蒙迪歐大馬力E-混動版得益於大馬力1.5T EcoBoost發動機和大馬力電機，帶來了出色的性能表現。在實際的零百加速性能測試中，福特蒙迪歐大馬力E-混動版足足比凱美瑞雙擎快了一秒多的時間。而這一秒，不僅意味着福特蒙迪歐大馬力E-混動版開起來“更爽”，同時也更能適應複雜的出行場景。

比如凱美瑞雙擎，搭載的是一台2.5L自吸發動機。這台發動機配合驅動電機，在日常出行中，能帶來完全夠用的動力。但是，在高原上，自吸發動機更容易出現“高原反應”，影響動力輸出性能。

但是福特蒙迪歐大馬力E-混動版車型，配備的是1.5T渦輪增壓發動機，不僅動力參數更高，而且在高原旅行等場景下，受到高海拔稀薄空氣的影響較小。所以，即便是面對高原、山區旅行這樣的場景，福特蒙迪歐大馬力E-混動版也能遊刃有餘。

而在日常使用層面，福特蒙迪歐大馬力E-混動版和凱美瑞雙擎，由於都採用了FHEV混動系統，所以它們都不用像插混車型那樣額外充電，在日常使用中更加方便；此外，由於行星齒輪組完成變矩工作，這兩款車都沒有配備傳統的離合器，所以在純電、純油行駛過程中和油電切換過程中，兩者都不會產生頓挫，均帶來了出色的動態行駛品質。

既要又要還要，誰能全面滿足？

其實，隨着B級車市場的用户需求越來越複雜、整個細分市場的內卷現象進一步加深，消費者對這一級別車型除了有經濟性、動力性的需求外，也十分注重車輛在直觀層面的品質。

比如在空間方面，大家的需求，就是越大越好。

通過對比，我們可以看到，福特蒙迪歐大馬力E-混動版的整車尺寸，已經達到了B+級別；而凱美瑞雙擎，仍然保持着主流B級轎車的尺寸。透過尺寸看空間，我們不難發現，福特蒙迪歐大馬力E-混動版的車內，要寬敞不少。

舉個例子，一米七五身高的成年人，在調整好前排座椅，進入福特蒙迪歐大馬力E-混動版的後排，腿部空間的餘量達到了三拳以上，輕輕鬆鬆能夠翹起二郎腿，並且沙發式座椅柔軟且舒適，頗有經典美系車的豪華感受。

而凱美瑞雙擎，這款車的軸距比福特蒙迪歐大馬力E-混動版短了10釐米以上，同樣身材的成年人坐進後排，雖然不會感到壓抑，但卻沒有那麼奢侈的空間。

當然，除了座椅，車輛的綜合配置也是我們所關注的問題。

福特蒙迪歐大馬力E-混動版入門級車型的指導價為18.98萬元、凱美瑞雙擎入門級車型指導價為20.98萬元。雖然福特蒙迪歐大馬力E-混動版的價格更加便宜，但在相關的配置方面，卻更具優勢。

比如在舒適性配置中，同為入門級車型，凱美瑞雙擎擁有的自動分區空調、電動天窗等功能，福特蒙迪歐大馬力E-混動版一樣不差。同時，相較於凱美瑞雙擎的入門級車型，福特蒙迪歐大馬力E-混動版的入門級車型還額外多出了前排座椅電動調節、自動雨刷、倒車影像等功能。

至於在智能化系統方面，福特也發揮出的美系車的優勢。

福特蒙迪歐大馬力E-混動版擁有1.1 米大聯屏整合 12.3 英寸全綵數字液晶儀表盤和 27 英寸高清 4K 中控屏，並且基於SYNC+2.0 智行互聯繫統，能帶來出色的顯示效果和交互效果。在看電影、看電視劇的時候，能帶來沉浸式的體驗。

而凱美瑞雙擎，其中控屏尺寸僅為8英寸，雖然同樣具備豐富的網聯功能，但是在視覺體驗上，與福特蒙迪歐大馬力E-混動版的沉浸式感受還是有一些差距。

最後，來到車輛的智駕輔助系統方面，兩車均標配有L2級別的智駕輔助功能。

對比來看，兩款車的基礎智駕功能類似，均提供自適應巡航、車道保持、主動剎車等常用功能。

而福特蒙迪歐大馬力E-混動版的BlueCruise主動駕駛輔助，還在V2l車路協同技術的加持下，能夠與城市智慧交通體系互聯融合，在堵車、遇到路口紅燈這樣的情形下，可以更加輕鬆、自如地去應對。

寫在最後：

毫無疑問，在目前的主流合資B級車市場，福特蒙迪歐大馬力E-混動版已經顯示出了完全的競爭力。

把它與凱美瑞雙擎放在一起對比，無論是油耗經濟性，還是性能、空間以及配置，都能十分客觀地彰顯出福特蒙迪歐大馬力E-混動版更強的綜合實力。可以説，福特蒙迪歐大馬力E-混動版，不僅把美系轎車曾經的“短板”變成了今天的“尖點”；同時，這款車也能憑藉無短板的產品力，迅速在細分市場內展現出“統治力”，重現往日的榮光。