本人在湖南江西貴州等地考察過不少企業，歷史遺留的需要治理償還的舊賬太多了_風聞

【本文由“eagle”推薦，來自《新能源車比燃油車污染嚴重？》評論區，標題為小編添加】

• 馬氏體
• 分享一些我寫的文字：

發在風聞的一篇討論：電動車和汽油車誰更環保，外行看熱鬧定性討論，內行看門道定量分析https://user.guancha.cn/main/preview?id=734812

概括來説，汽油車和電動車相比，電動車的生產和報廢過程的能耗和污染更高（電動車更重，還有電池），但以電代油減少的能耗和污染使得電動車的整體能耗和污染明顯低於柴油車，且隨着我國電力的清潔化，電動車的環保優勢會越來越突出。

鋰電池行業產生的污染物，主要是選礦和冶金的廢渣廢液（鋰、鎳鈷、石墨等）、生產電解液和隔膜以及電極材料塗布時釋放的揮發性有機物（揮發的有機溶劑）、電解液的氟污染，燃油車所依賴的石化、礦業、冶金、化工行業也會產生類似的污染物（例如石油開採提煉、車體金屬材料的生產、車身噴漆等，在鋰電池成熟前燃油車使用的鉛酸蓄電池的污染比鋰電池更重），都有比較成熟的治理方法，達到可接受的環保排放水平。誠然，環保措施會增加生產成本，一方面要靠政策、監管來制約，另一方面靠火熱的資源行業的市場行情來促使企業提升資源利用效率、重視循環利用。目前多家電池企業和資源再生企業都在佈局報廢鋰電池的回收利用，容量衰減不大的可以用做儲能電池，缺乏再利用價值電池的則是比礦山更好的（有價值元素已經經過富集的）資源。

具體的生產過程，我有幾篇帖子發在我自己的微信公眾號（微信可搜索“材聞窗外事”）：

鋰離子動力電池的生產過程https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzU2NTU5NDAyNg==&mid=2247487436&idx=1&sn=250b6297469a69f1604e3e2d5f5b18b0&chksm=fcb81d09cbcf941f35257d4c236aa51213374e6c4553a028a988999109b93a487d2e05f451c5#rd

從硬巖鋰礦提鋰的過程https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzU2NTU5NDAyNg==&mid=2247487035&idx=1&sn=b267deeda0078eb3ebd40e24b9cf21bb&chksm=fcb81cfecbcf95e86b18d85f8b9c6feda0a2e151fe219fe58cd0365ae54713a1c0716aead257#rd

鋰電池銅箔鋁箔的生產：https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzU2NTU5NDAyNg==&mid=2247488122&idx=1&sn=b9e604c1710c9028292c9530eb7cb1c3&chksm=fcb800bfcbcf89a96eee5d474f4817c0d57abfaafdd3c6712d600cadb9a5757557bf61eab9d4#rd

鋰電池隔膜的生產：https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzU2NTU5NDAyNg==&mid=2247488363&idx=1&sn=7adb2efb27957bdd1f3cb887d36e6695&chksm=fcb801aecbcf88b80e4d46bb83403e10ce2f53df0544d4f5c99ab6cfb80c27c6ce632987246b#rd

關於鋰電池回收再利用的內容，我將來也會寫一篇帖子。

謝謝馬博士，本人看過您在觀網的文章，您在金屬材料領域的造詣很深，涉及的技術範圍很廣，本人很佩服您的專業水平。

新能源車與油車相比，到底哪個污染更嚴重，討論這個問題，恐怕需要事先確定設置好，究竟在哪種前置條件下討論這個問題。實事求是地講，無論是新能源車還是油車，在生產和使用過程中，都存在一定程度的污染，這一點毋庸置疑，沒必要否認。不應該只單獨片面地強調新能源抑或油車某一方面的各自優勢部分，應該全面客觀地描述和討論。

以最近爆炒過的原蘇州鋼鐵公司土地出讓案為例，土地和水源污染的嚴重後果，可能會在很多年後才會滯後出現，國內外都是如此。如果不是這塊地被用於房地產開發，污染恐怕還會被隱藏很久不為人知，也不會去治理。難道我們還要繼續走邊發展邊治理的老路嗎？

本人因為工作經歷的原因，接觸過這方面的很多案例，本人在湖南江西貴州等地考察過不少企業，包括與新能源相關的企業。這方面客觀世界存在的很多真實案例，與科研論文並不完全是一回事，歷史遺留的需要治理償還的舊賬，太多了。當然這裏麪人為的因素很大，可能需要具體問題具體分析，不可一概而論。具體的就不展開談了。