寶馬奔馳聯手，傳統車企“妥協”，造車新勢力贏了？_風聞

奔馳和寶馬的合作，在行業內引起了大討論。

寶馬和奔馳兩家豪華汽車品牌為什麼要在此時選擇合作？合作的預期是什麼呢？

據悉，本次寶馬與奔馳合作的方向是充電樁方向，雙方將以50:50的股比在中國成立合資公司，目的是建立一個充電樁網絡。

實際上，自2019年末開始，以特斯拉為首的新能源汽車企業在全球掀起了新能源化的浪潮。在資本的加持之下，特斯拉市值一路飆升衝過了萬億美元市值的門檻。

特斯拉一躍成為了全球市值最大的汽車企業，這點對於傳統車企的衝擊特別大，於是很快全球資本產業就達成了共識，認為新能源汽車才是汽車未來的方向，在這種共識的推動下，全球的新能源產業鏈的估值都得到了數倍的提升。

在強大的造富效應之下，越來越多的跨界企業或者新生代的企業猶如雨後春筍。再加上還那些僅量產不多的車企上市之後市值很快超越老牌車企的“刺激”，傳統車企是徹底的坐不住了，紛紛轉型新能源汽車，其中轉型最為成功的就屬於比亞迪。

但作為一個傳統行業，汽車行業即使新能源化也不算新產業，由於滲透率快速提升，因此行業很快從藍海變成紅海，因此傳統車企就更為“着急”。

而且，國內新能源汽車企業大部分定價都是在30萬左右，這嚴重衝擊了豪華車企的中高端市場，所以寶馬、奔馳為了不掉隊，進行合作也不足為奇。但我認為，高端市場規模本身存在侷限性，很多傳統車企的護城河也並非一日形成，未來的路還很長，傳統車企也不必過分着急，新生代的新能源汽車企業也並沒有完全贏得這場勝利。

估值終究會迴歸，還是要理性看待新能源汽車行業。

當然，從當下的主流方向來看，新能源還是一車企堅定不移的方向，但預計未來的速度會有所降低。

此前，福特汽車曾推遲了120億美元的電動汽車投資計劃，而大眾也選擇了和小鵬合作，從這個維度而言，隨着行業滲透率的提升，電動車的增速也將放緩，當行業開始由增量市場向存量市場轉變的時候，新能源汽車企業之間的競爭也將白熱化。

當下，新能源汽車市場更多還是停留在了拼規模的階段，解決規模問題才能有效的讓企業跨過生存的門檻。但目前除了特斯拉以及比亞迪，其他車企的規模化還都不算成功，即使已經盈利的理想汽車。

在我們看來，對於新能源汽車的趨勢，不少傳統車企已經開始全面轉型，夾雜在這個趨勢當中，這些傳統車企不轉型就要被淘汰，因此這個是一個兩難的決定，只能一邊轉型一邊看形勢的變化。

但從未來的發展角度來看，即使趨勢比較明顯，但是這並不意味着先發就存在天然的優勢。我們認為，當下市場已經開始進入飽和階段，消費者對於新能源的車企也將從剛開始的智能化考量，轉化到更多的考量方向。

因此，從上述維度而言，目前儘管不少傳統車企都非常焦慮，但優勢並未喪失，寶馬與奔馳的合作僅僅只是傳統車企順應行業發展的一次嘗試，未來還會有更多的傳統車企進行合作，這是一個大趨勢。