中國運20迎來強勁對手！巴西航空2發C390，憑什麼能跟4發運20掰手腕？_風聞

根據“國際飛行”11月29日消息，巴西航空工業公司（Embraer S.A.）當天和沙特阿拉伯軍事工業公司（SAMI）簽署備忘錄，共同推進由巴西製造的C-390型戰術運輸機在沙特的推廣銷售。

巴航和沙特軍事工業的短期目標，是向沙特阿拉伯王國空軍推銷C-390型戰術運輸機，同時為沙特阿拉伯建立一定的機型維護能力，而長期目標則是在沙特建立生產線和維護、維修、運營中心（MRO），從而在中東地區大量銷售該型運輸機。據報道，C-390型運輸機的代替目標，可能是沙特空軍在三十多年前購買的30多架C-130H型戰術運輸機，這批飛機由於使用年限較長，且沙特空軍的運作環境比較惡劣，已處於壽命末期。

巴航工業和沙特軍事工業公司打算向沙特皇家空軍推銷C-390型運輸機，咱們第一時間想到的，顯然是中國航空工業製造的運-20B型大型運輸機。就在今年的阿布扎比國際防務展和迪拜航展上，運-20B型運輸機都以模型的形式進行了亮相，甚至在迪拜還被破天荒地賦予了運-20BE的型號名稱，意味着這是一款出口型飛機。

咱們當時就猜測，考慮到波音公司自廢武功、自己拆除了C-17A型運輸機的生產線，再考慮到這種大型運輸機在中東地區的市場空間，我們把運-20BE運輸機給送到中東地區去參展，給王爺土豪們做展示，必然是有試圖向中東國家推銷這款四發、大型運輸機的軍貿考量在裏邊的。沒想到，瞄上了中東國家市場的還不止我們一家，人巴航工業也接踵而至了，而且一出手就是聯合沙特軍事工業公司，組建利益共同體搞聯合推銷，這軍貿路線很明顯比我們要上道多了。

那麼，巴航工業的C-390型運輸機在中東國家，尤其是沙特阿拉伯的市場前景，究竟怎麼樣，相比我們的運-20BE型大型運輸機來説呢？大伊萬的觀點，作為友商，巴航工業的C-390搞不好會對我們形成比較大的威脅，沙特阿拉伯皇家空軍搞不好真的會選擇C-390，當然並不意味着它完全不會選擇運-20BE：

從前者的角度來看，巴航工業在沙特的市場策略，包括C-390型運輸機自身的性能，都是很不錯的。市場策略不用説了，巴航工業選擇的是和沙特軍事工業公司聯合，而沙特軍事工業公司的背景不用説，是沙特阿拉伯國家主權基金（PIF）底下的大型工業集團，説白了這就是有沙特政府背景的大型財團+企業。巴西航空工業的C-390剛進入沙特市場，就找上了沙特政府幫忙，很明顯這個銷售策略是經過高人指點的，直接走了沙特的高層路線，以沙特的國家體制和軍隊採購機制來看，直接走了高層路線，毫無疑問巴航工業對於拿下這些戰術運輸機訂單的把握又多幾分。

從C-390型運輸機的性能來説，該型運輸機的技戰術性能，性價比都不錯，而且正好可以和沙特空軍裝備的C-130H型運輸機進行對位替換。

從C-390型運輸機的戰術性能來説，該型運輸機的貨艙尺寸、運輸能力、搭載構型等都超過了C-130型：比如從貨艙尺寸來説，C-390的貨艙尺寸為18.5米乘以3.45米乘以2.9米，而C-130J則是12.19米乘以3.04米乘以2.74米，僅僅相當於C-390運輸機的54%；再比如從運輸能力上來説，C-130H型運輸機的MTOW大約為71噸，有效載荷為20噸，而C-390型的MTOW則達到了81噸，有效載荷達到了26噸，有效載荷相比C-130H提高了30%。

當然相比空客推出的A-400M型運輸機，C-390型運輸機的性能還是要次一檔的，比如從貨艙尺寸上，A-400M的貨艙尺寸為17.71米乘以4米乘以3.85米，在搭載大型戰鬥裝備的能力上超過了C-390。

從搭載能力上，A-400M的MTOW可達141噸，有效載荷可達37噸，遠遠超過了C-390。但問題在於，A-400M型運輸機簡直貴的一批，歐洲國家空軍購買A-400M動輒報價1.8億美元，相比之下，C-390型運輸機除了本機價格，還打包了訓練、備件、維護、大修等服務，還不到1.4億美元一架。還有消息甚至稱，C-390的裸機飛離價格還不到1億美元。作為對比波音公司的波音-737Max系列飛離價格還得1.2億美元呢，C-390這個1.4億美元的價格、還附贈一堆服務，簡直是良心價格，這性價比的飛機你上哪找去。

同時，C-390型運輸機的維護還非常簡單，巴航工業在研發之初，就充分考慮到了它的部分分系統可以軍民兩用，可以與民航飛機通用。比如C-390型運輸機的航電系統和飛控系統就是交給英國BAE系統公司開發的，而BAE系統公司則是巴航工業的老合作伙伴了，在開發巴航工業機型上有豐富的合作經驗，等於是C-390完全可以借用BAE和巴航民用飛機的現成資源進行航電、飛控的維護；又比如在配用航發上，C-390直接選擇了V2500-E4型航發，這就是空客的A320型飛機配用發動機，在全世界的民航航司都是大路貨，基本上只要你這個國家有航司，航司有A320，就不會缺少V2500發動機的備件、維護人員、維護體系，這些研發和設計策略，極大地降低了C-390型戰術運輸機對各國用户的使用成本。

所以綜合以上情況，C-390型運輸機，在技術性能上超過了沙特的C-130H運輸機一大截，且採購和維護保養的費用都相對低廉，維護保障比較便宜，航發和航電甚至不需要新建一套維護保障體系，性價比非常之高，可以和沙特的C-130H型運輸機做到對位替換。

從這個意義上講，C-390型運輸機的市場競爭力還是非常強的，部分競爭力甚至超過了運-20BE。畢竟我們的運-20BE在採購價格上，説不定會比C-390更高一些，同時在航發和航電系統上，肯定要專門搞一套新的維護體系，因此又是一筆額外的開支，性價比肯定不如C-390。當然運-20BE的戰術性能肯定遠遠超過C-390，畢竟，一個是戰術運輸機一個是戰役運輸機。

但是這年頭，你還真的不好説，四發大型運輸機和雙發運輸機哪個吃香了。畢竟即使在民航領域，四發機現在也都不吃香了，除了極少數航司還在運行的A380和波音747等，目前絕大多數機型都已經變成了雙發機。而新出來的幾個寬體型號比如A330neo，波音777X等也都是雙發機，四發機的性價比和成本劣勢非常明顯，且這種趨勢似乎已經蔓延到了軍用運輸機的市場上。

畢竟目前從C-390型運輸機的外貿對象來看，目前這飛機賣的還真不錯，而且有賣的越來越好的趨勢。C-390剛出現的時候，其實賣的非常差，巴航工業信心滿滿地準備在10年內賣出去600架，結果從2019年9月開始正式裝備，巴西空軍一共裝備了大概6架C-390，後面還要再接收20架。然後2019年賣給葡萄牙5架，2020年賣給匈牙利2架，在2022年之前一共也就33架訂單，國外訂單隻有2個國家7架訂單，三年內這個外貿訂單隻能説賣的不好。

但是等到2022年之後，C-390卻突然如同吃了大力丸一樣，來了個鯨魚翻身。當年荷蘭和巴航工業簽了協議，購買5架C-390，進入2023年之後，C-390在外貿上更是捷報頻傳，6月拿下了荷蘭空軍的10架訂單，9月拿下了奧地利空軍的5架訂單，10月份拿下了捷克的2架訂單，12月又拿下了韓國空軍的5架訂單，接下來據説瑞典空軍、阿根廷空軍、智利空軍甚至印度空軍都有采購意向。在2022年到2023年間一下子賣出去22架，超過之前三年的三倍還多，後續估計還會有個幾十架訂單，儘管相對之前的10年賣出去600架的宏願還是差距甚遠，但一款中型戰術運輸機能賣出去個百十來架，毫無疑問也算是成功的機型了。

C-390這幾年內的大賣，再配合A-400M運輸機遇冷，大伊萬覺得吧，多多少少意味着隨着目前整體經濟形勢的變化。各國在大型運輸機這種裝備上，好高騖遠的軍購考量在下降，採購的性價比因素在逐步提高，越是中等國家，在這方面的考量可能會越多一些。大型四發運輸機對於這些國家而言，未必會很吃香，甚至A-400M這種體量介於大型運輸機和中型運輸機之間、上下不靠的型號都未必吃香。反而是具備大型運輸機的飛行性能，具備中型運輸機的戰術性能，運作成本較低，整體性價比較高的中型運輸機，可能更能贏得一些中等強國的青睞。

而在這方面，我們的運-20BE型飛機，這市場定位相比C-390明顯有些高了，而這種性能上的高，未必會帶來在市場上的高佔有率。也許C-390會成為我們的非對稱型外貿對手，但無論如何，且走着看吧。

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