新能源車出海，最成功的竟然是滑板車？_風聞

本文原創於微信公眾號：差評  作者：世超

如果要選一個代步工具去解決兩三公里的通勤，你會選哪個？

估計大家應該繞不開單車或者電瓶車，畢竟現在這玩意兒共享的滿大街都是。

但要是在國外，尤其是歐美那塊兒，他們可能還有另外一個選擇：電動滑板車。

電動滑板車在國外有多受歡迎呢？

這麼説吧，你要是走在大馬路上，經常就能看到有人踩個電動滑板車 “ 嗖 ” 得滑過去，還有人圖省事兒直接用它送送外賣。

時不時他們還會自己搞個電動滑板競速賽啥的。。。

甚至説起來你們可能不信，共享電動滑板行業，也因此在國外爆火了起來。

他們的共享電動滑板，也是掃個碼就能騎走。而且停車賊方便，它不像國內共享單車還給你劃了白框框，必須停在裏面。

他們講究的是一個 “ 無碼頭 ” 停放，隨停隨放，充電的話不用擔心，自然有工人回收統一更換電池。

有點離譜的是，國外有些地方的共享電動滑板還衍生出了新的 “ 副業 ” ，騎沒電的車可以開回家自己充電，充滿電第二天放回去，平台會給補貼，有狠人小哥之前靠幹這個一個月掙了 2000 美金。。。

不過方便歸方便，收費相比於咱們的共享單車**，還是貴了不少的**。

就拿英國舉例，在他們那兒騎個最便宜的共享電動滑板，起步價先得來個九塊錢（ 一英鎊 ），之後每分鐘還得以一塊多每分的價格收費，着要騎個 10 分鐘，不得快 20 塊錢。

而國內騎個 30 分鐘的小藍或小黃頂多也就三五塊錢。

好在歐美那塊兒的消費整體都高，打個車更貴，動不動就 30 塊錢起步費，相較之下，共享電動滑板還是蠻划算的。。。

所以從 2017 年共享電動滑板車剛剛問世後， 18 、 19 年，國外馬路就已經發展到兩步一小紅、三步一小藍的地步，到現在完全可以講在歐美遍地開花了。

光是美國，去年中旬的時候，能騎共享電動滑板車的城市，已經有 158 個了，而在 2019 年的時候，這個數字還只是 87 。。。

國外共享電動車發展的那叫一個熱鬧，可能會有不少人覺得各大運營商都贏麻了。

但世超卻覺得，裏面的最大贏家，還不是那些運營商，而是一羣給他們造車子的製造商。

畢竟運營商還要承擔能不能回本的風險，但賣車子可就不一樣了，那是一手交錢、一手交貨的買賣。。。

前年的時候，全球電動滑板車的產量有 620 多萬台，裏面中國造的就有 546 萬台，排在第二的美國年產量連中國的一個零頭都不到，才 45 萬台。。。

而國內廠商造的電動滑板，有很一大批都是賣給了共享電動滑板的運營商。

比如國外共享界的老大哥 Lime 和 Lyft ，他們倆的車子幾乎清一色中國造的。

甚至 Lime 的前兩代車子，連設計都懶得做，全權交給中國廠商幹了， Lyft 則和國內的九號公司達成了合作，由它專門給生產定製的專屬車型。

其中光是九號這一家公司的電動滑板車，就佔了全球市場的一半以上。

他的主要客户，從 2018 年開始就幾乎全是共享電動滑板運營商，除了 Lyft 之外，還有 Spin 、 Grin 、 Voi 、 Uber Scooter 、 Bird 等等等等。

而咱國內廠商幾乎能包圓了國外的電動滑板車需求，背後最大的功臣，還得是國內成熟的供應鏈體系。

在前幾年新冠期間，其他企業或者其他領域的供應鏈都一斷再斷。

國內的電動滑板車製造商卻穩如老狗，尤其在 2021 年，它們在電芯和電子器件的供應上就沒斷過。

但問題也來了，就供應鏈這塊兒，國內像電動自行車這些也相當成熟，為啥它出海就不怎麼香呢？

這就得牽扯到歐美那些國家的政策了，從 2019 年開始，從咱這兒向他們出口**電動自行車，**會被戴上個 “ 反傾銷 ” 的帽子，繁重的反傾銷税，讓不少企業苦不堪言。

但把自行車換成滑板車，再去出口就不算反傾銷了，要交的税就少得多得多。

電動滑板車算是鑽了這個小 “ 漏洞 ” ，佔領了國外的市場。

而除了給共享平台供貨之外，國產電動滑板車企業們，也開始想法子在國外打響自己名氣，自己賣貨。

這塊搞得最得心應手的還是九號公司**，**不少夥伴應該都知道，像這種製造業出海做生意，第一個攔路虎就是專利問題，屬於是企業出海老戲碼了。

為了搞定這個，在 2015 年，九號直接收購了歐美那邊的一個平衡車鼻祖品牌賽格威。

賽格威那邊呢，口袋裏的專利賊全，並且名頭在國外也賊響亮，買下它相當於坐穩了半個國外平衡車霸主的地位。

這一通操作下來，品牌影響力 + 技術問題，統統全都解決了，頂着賽格威的名頭，造的車子自然也就更好賣了。

不過，雖説在國外大部分國家，共享電動滑板市場發展得火熱，但這兩年它引起的爭議也不小，每隔一段時間就要拿出來吵一次。

前不久，巴黎還直接整個城市禁了電動滑板。

大家爭論的原因，就是電動滑板車這玩意兒，相較於單車、電動車啥的，事故率是真的高。

因為畢竟這是要站着開的，速度還賊快，一不小心沒剎住車人直接給飛出去。

英國交通部就做過一個數據統計，現在因電動滑板車嚴重受傷的人數在逐年遞增， 2021 年有 228 人，到去年這個數字就幾乎翻了一番，有 429 人。

當然大家的爭論，也代表着電動滑板車整個行業在不斷規範中，到現在，共享電動滑板車野蠻生長的階段已經過去了，修剪整個行業內的 “ 雜草 ” 也會是未來很長一段時間內他們的主題。

國內在電動滑板上，走的則是先規範、再發展的路子。今年 8 月份，官方也馬不停蹄通過了一個電動滑板車的國家標準。

隨着相關標準的完善，或許在未來解決最後一公里的方案中，咱也會有電動滑板車這個選項。

不過至少短期內，共享電動滑板車的主場還是會在歐美那塊兒，而國內這些電動滑板車廠商口袋裏的一些錢，也還是得從國外賺。

撰文：松鼠 編輯：江江&面線 封面：萱萱

圖片、資料來源：

九號公司

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