人往高處走！34%德國企業研發遷往國外，4成大舉移至中國_風聞

不僅工業生產正在遠離德國，現在德國企業的研發也正在遷往國外！”德國《世界報》4日報道， 德國工商大會的調查顯示，的德國企業目前正計劃在海外設立和加強研發機構，在中國的德國公司甚至超過四成。這一數字高於計劃將部分生產轉移到國外的企業比例。

《世界報》的報道

德國大廠扎堆在中國開新的研發中心

中國是德國企業擴大研發能力的主要市場。明年一月初，大眾汽車將在中國合肥投入運營一個超現代化的新開發中心，專注於軟件和電動汽車——汽車行業的兩大趨勢。該集團將投資 10 億歐元，將為高素質員工創造 3000 個就業崗位。 合肥開發中心位於大眾汽車中國子公司安徽的新電動汽車工廠內，這座工廠僅用了18個月就建成了。前大眾汽車CEO迪斯此前表示，德國總部沃爾夫斯堡也有類似的計劃，但他的繼任者取消了這一計劃。原因很簡單：歐洲汽車市場萎縮，工廠太大。 而在中國，電動汽車的銷量尤其將持續增長。 “我們必須加快速度，”大眾汽車首席執行官奧利弗·布魯姆説，在中國需要更多的本地化。

寶馬也大幅加大了在華研發力度。 該集團於八月份才在上海開設了一個新的開發中心。 新中心主要致力於硬件和軟件的集成——也適用於電子產品。

阿迪達斯因為抵制“新疆棉”銷售大降

運動用品製造商阿迪達斯也正在將部分產品設計外包給重要市場的“創造中心”。在上海，公司聘請了一個設計師團隊，為中國市場設計大約三分之一的產品。 目的是在一個重要但困難的市場中建立更緊密的聯繫。 除了在東京設有另一個創意中心外，該公司還在美國波特蘭和洛杉磯設有兩個相應的分支機構。成本並不是將發展轉移到海外的理由。“通過這種方式，我們可以更好地滿足當地消費者的需求，並更好地反映當地相關趨勢，”該集團解釋道。

擁有妮維雅品牌的拜爾斯道夫集團的情況也類似，直到 2020 年，該公司幾乎完全在其漢堡總部為全世界開發面霜、除臭劑和防曬霜的基礎產品。現在，研發部門也分佈在中國和美國。目前，三年前開業的上海研究中心有 100 名員工，分佈在八層樓的中心內。 他們為亞洲客户開發新的護膚產品。這不是關於廉價產品線，而是關於具有更可持續包裝的高端市場。中國的工程師正在為公司試驗人工智能和3D打印。拜爾斯道夫首席執行官文森特·沃納利也希望在中國市場站穩腳跟。

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“中國在許多領域趕上並超越我們”

德國工商大會 (DIHK) 外貿主管沃爾克·特雷爾表示：“我們有充分的證據表明，我們不僅失去了傳統意義上的生產，而且還失去了研發活動。”德國擁有眾多研究機構和大學，環境比其他許多地區還要好。但根據公司的評估，過去三年來，德國幾乎所有投資和最終創新的區位因素都惡化了。“但是一些國家，比如中國，正在許多領域趕上並超越我們。42% 在那裏運營的德國公司正在計劃投資研發，”特雷爾説道。

而美國則憑藉《通貨膨脹削減法案》補貼計劃，吸引許多德國企業遷往美國，並大幅增加研發力度。像拜爾斯道夫去年在新澤西州開張了新的研發中心，主要負責收購的美國防曬品牌 Coppertone 和藥房產品等。

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中國車企專利數首次列第一

同時，德國企業在中國申請的專利數量也大增。德國《商報》1日稱，根據慕尼黑 Grünecker 律師事務所的分析，德國五個最大汽車品牌去年在中國註冊了近 2000 項電動汽車專利。與2018年相比，註冊專利數量增加了一倍多。

寶馬最近都宣佈與中國製造商建立密切的合作伙伴關係。 從明年開始，寶馬希望開始與長城汽車聯合生產Mini子公司和長城品牌Ora。 Mini在中國生產，將出口到世界各地。

中國電動汽車技術領先

大眾汽車還有更大的計劃。7月底，大眾宣佈與中國電動汽車製造商小鵬汽車建立平台合作，並收購該公司近5%的股份。有消息稱大眾旗下的高端品牌奧迪正在從大眾的中國合資夥伴上汽集團那裏獲得電動汽車方面的幫助。 奧迪希望在中國人的幫助下生產緊湊型轎車，並儘可能多地使用自己的技術。

不過，中國企業現在在創新方面處於領先地位：2022年，中國品牌在電動汽車領域註冊的專利數量首次超過德國品牌。美國、韓國和日本的電動汽車製造商在中國申請的專利數量明顯減少。

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