一文讀懂“中國版SpaceX”的星空戰略_風聞

生產衞星，打造星座，時空道宇的太空競賽

作者／  IT時報記者  孫妍

編輯／  王昕  孫妍

今年，在手機直連衞星、汽車直連衞星的熱潮背後，一場太空競賽已然開啓。

近日，首屆中國國際供應鏈促進博覽會（以下簡稱“鏈博會”）在北京舉行，這是全球首個以供應鏈為主題的國家級展會，圍繞智能汽車鏈、綠色農業鏈、清潔能源鏈、數字科技鏈、健康生活鏈等五大鏈條，各產業鏈上中下游先進技術、產品和服務在此匯聚溝通。

時空道宇是唯一亮相鏈博會的商業航天企業，也是國內唯一實現商業閉環的民營航天公司。此次鏈博會上，時空道宇自主研發的全球首個未來出行星座，以及衞星製造、衞星應用等核心產品一一亮相，以航天科技鏈接智慧出行、消費電子、無人系統、數字城市等領域。

2023年下半年，衞星通信成為產業爆點，真正進入了普通消費者的生活。至今，手機直連衞星已經在消費級手機上完成三躍升，從衞星短消息到雙向短消息，再到實現衞星通話功能，行業普遍認為，中國商業航天正步入黃金時期，衞星通信正加速向C端滲透，有望開啓大眾衞星通信時代。

To C

商業航天的下一個爆點

今年10月，華為Mate 60 Pro全球首發衞星通話大眾手機後，《IT時報》記者採訪了多位用華為Mate 60 Pro打出第一通衞星電話的用户，他們大多是户外圈的玩家：一年出入多次無人區的汽車博主，全球旅居的情侶博主，以及職業嚮導等等。除了會隨身攜帶傳統衞星電話和華為Mate 60 Pro外，他們往往還會在車上裝載一套衞星通信設備。

一項數據顯示，全球80%以上的陸地沒有移動網絡覆蓋。在戈壁沙漠、無人區裏，永不失聯的衞星通信，可以為車輛提供導航、定位，給人以方向感和安全感。“雖然你能掌控去不去無人區，但卻不知道颱風、暴雨、地震等災害來臨時會不會斷網。”採訪對象們普遍提到。

今年9月1日，極氪001 FR正式發佈，成為全球首款量產的衞星通信乘用車，可以支持雙向衞星消息和衞星通話。

極氪001 FR搭載的是時空道宇自研的車載衞星通信終端——吉時尋，這也讓時空道宇成為首個實現航天產品車規級研發量產、首個實現車載衞星通信規模化應用的商業航天企業。

目前，時空道宇自研的衞星通信芯片、車規級高精度定位芯片和模組均已實現量產，將陸續搭載在吉利旗下多個品牌車型上。

在今年杭州亞運會期間，近2000輛亞運會官方指定用車配備了時空道宇高精定位產品及服務，實現車輛精準管理與調度，累計保障里程超202萬公里。

時空道宇是吉利控股旗下的商業航天企業，已在2022年成功發射吉利未來出行星座首軌九星，到2025年，將完成星座一期72顆低軌衞星的組網部署，融合衞星通信、導航增強和遙感AI技術，能為自動駕駛提供“釐米級”高精定位，同時賦能智能網聯及智能駕駛。

通過開放合作，以時空道宇為代表的商業航天企業以航天科技助力中國汽車產業的發展。屆時，汽車出行及消費電子領域的衞星應用及服務將真正走入千家萬户。

低軌衞星

未來5年迎來爆發期

巨型星座時代正在來臨，馬斯克的星鏈、亞馬遜、波音等巨頭均推出了相關的星座計劃，其中星鏈計劃的規劃為4.2萬顆、亞馬遜的規劃為3236顆。中國目前已披露的低軌衞星計劃約2.5萬顆。

這是一場太空競賽，低軌衞星星座要實現連續覆蓋，必須要達到一定量級，而軌道資源爭奪原則是“先到先得”。航天學者黃志澄曾對《IT時報》記者説道，馬斯克的星鏈要想實現全球信號無盲區，至少需要上萬顆，留給全球追趕者的時間窗口期越來越緊迫。

**商業星座大規模建設將驅動全球衞星發射數量快速增長。反之，中信證券近期預測，未來5年我國低軌衞星發射有望進入“指數級”增長的爆發期，衞星製造成本的不斷下降是爆發的前提。**今年1~7月，全球共發射衞星1883顆，其中低軌衞星1435顆，約佔總髮射數量的76%。

除了發射低軌衞星打造未來出行星座外，時空道宇還在衞星製造領域重塑產業鏈，將衞星製造向汽車工業化推進，以應對未來衞星規模化研製的需求，不斷降低衞星製造成本。

在浙江台州，時空道宇建起了一座衞星超級工廠，這是中國首個深度融合航天製造和汽車製造能力的衞星量產工廠。

工廠通過脈動式AIT產線實現衞星的規模量產，大幅縮短研製週期，可實現日產1顆衞星，生產成本下降45%左右，作為參考，歐洲OneWeb生產線產能為平均每週8顆，時空道宇在衞星製造能力上靠攏國際一流商業航天企業，這為全球星座快速組網打下了產業鏈基礎。

6G序幕

自主可控星鏈之戰

1G時代的語音，2G時代的語音和短信，3G時代的移動互聯網，4G、5G時代的視頻、直播……未來6G通信的最大特徵也許正是將目光投向天空，天地一體的網絡是業界對於6G的一大共識。如何構築一張自主可控的天地一體網絡，如何讓全球用户“永不失聯”，衞星網絡成為重要的一環。

**2020年4月，國家首次將衞星互聯網納入“新基建”政策支持的重點方向。**2023年，被業界公認為衞星互聯網元年，6G的序幕正式拉開了，汽車直連衞星、手機直連衞星走入尋常百姓家。

目前，6G仍在技術研發和標準制定的路上。時空道宇與北京大學成立“時空道宇—北京大學先進通信聯合實驗室”，雙方共同攻克6G通信的核心技術——同時同頻全雙工通信技術，共同研發全雙工通信低軌衞星，推進該項技術在軌驗證，同步推動行業標準制定，加速產業應用落地。

從此次鏈博會上的展品來看，時空道宇正在挖潛產業鏈。其自研衞星通信芯片採用的是22nm工藝，射頻基帶一體化SoC設計，支持手機、汽車等行業中的衞星通信需求，為天地一體網絡打下基礎；其“車-端”一體化設計的高通量衞星互聯網終端，使用相控陣天線技術，內置強大的多模衞星通信模塊，兼容高低軌衞星的通信能力，可以讓汽車成為移動4G/5G基站，用户可在全球隨時隨地在線、永不失聯。

從衞星通信芯片到終端，從衞星製造到衞星應用，時空道宇不斷深耕產業鏈，為自主可控的衞星互聯網描畫了全產業鏈版圖。

走出去

“中國版SpaceX”的海外佈局

根據美國衞星產業協會2023年7月發佈的第26版衞星產業狀況年度報告，2022年全球航天產業的總收入為3840億美元，衞星產業的總收入約為2810億美元，衞星產業收入佔全球航天產業總收入的73%。

但是近年來，銥星、OneWeb等企業都曾因為商業模式無法閉環而導致破產或虧損，馬斯克的SpaceX是全球首家實現商業閉環的商業航天公司，而時空道宇則是目前國內首個實現閉環的民營航天企業，其全產業鏈佈局堪稱“中國版SpaceX”。

縱觀時空道宇近年來的佈局，它一直走在國內商業航天的前端，在完成衞星研發、製造、測控、應用等全產業鏈佈局之際，它已經在前瞻佈局海外市場，推進中國航天技術出口、加速產業升級。

今年10月，時空道宇與馬來西亞電信運營商Altel攜手推進高科技研發和系統應用，加速智慧港口、智慧農業等領域的解決方案落地。

同時，通過建設並運營全球首個低軌未來出行星座，時空道宇將為上合組織國家及“一帶一路”國家提供基於衞星數據應用的全新平台，藉助衞星應用數據服務，開展多式聯運、海上能源、應急救災等領域的實時協作，促進航天領域的科學探索、應用和國際合作。

排版／ 季嘉穎

圖片／ 極氪  時空道宇

來源／《IT時報》公眾號vittimes