寧德起飛：一家企業，如何影響一座城市？_風聞

一個企業對一座城市能帶來多大的影響？

類似的標本有很多，遠的如當年福特汽車之於底特律，近的像阿里巴巴之於杭州。

但若説影響力最大的，恐怕沒人能和“寧王”相比。

被人們稱為“寧王”的寧德時代，一個成立僅僅12年的企業，直接帶着三線小城寧德市的經濟原地起飛，讓這個以前在福建GDP排名最後的“差生”連續四年經濟增速排全省第一，更是一躍跨入全國GDP百強市。

寧德時代引領的鋰電新能源產業聚集，不僅讓寧德重構了“十四五”規劃的產業體系，更有可能帶着這個城市找到屬於自己的時代。

前不久的廣州車展上，國內外的各個汽車品牌都放出了大招。

其中，純電動汽車佔了參展新車型的55.6%。

若算上插電和油電混動的車型，這個比例更是達到了86%以上。

可以説，沒點新能源車的車企都沒法繼續在圈子裏混了。

寧德時代研發的“神行超充”電池，已經在廣州車展上宣佈開始量產裝車

最出風頭的還是給新能源汽車配套動力電池的企業——寧德時代。

“充電12分鐘，續航500公里”的新電池已經不稀罕，之前頗為神秘的“凝聚態電池”也出現在這次車展上。

這種電池的能量密度是特斯拉4680電池的一倍以上，雖然寧德時代説要推出車規級的凝聚態電池，不過把它用在電動汽車上似乎有點大材小用，它真正的應用場景應該是電動載人飛機。

今年早些時候，寧德時代和中國商飛合資成立了商飛時代，就是奔着合作開發民用電動載人飛機這個項目去的。

有分析稱，寧德時代的凝聚態電池，可能會比NASA的全固態電池更早一步上天。

去年發佈的新財富500富人榜中，寧德時代的曾毓羣和黃世霖分別排在第二和第九

成立只有12年的寧德時代成為“寧王”，簡直像是個神話。

寧德時代因為上市3年股價漲了28倍，因此被炒股的人們稱為“寧王”。

它受追捧的原因很簡單：這家企業太能賺錢了。

2022年度寧德時代的銷售收入是3285.94億元。

憑藉這個成績，它首次進入了《財富》雜誌2022年世界500強的榜單，而且一上榜就排在第292位。

根據寧德時代披露的今年上半年數據，它的淨利潤超過了207億元

從今年上半年的數據來看，寧德時代的營收和利潤還在增長。

2023年上半年營收1892.46億元，淨利潤超過了207億元。

這是個啥概念？

相當於每天淨賺1個多億。

日進億元的寧德時代，是汽車動力電池的絕對王者。

在國內市場這塊，寧德時代在6年前超越了“老大哥”比亞迪，穩坐國內第一的位置。

2022年，寧德時代在國內市場的佔有率是48.2%，今年上半年的數據顯示是43.4%，雖然因為比亞迪新能源車大賣影響了國內市場份額，但它仍然繼續穩居國內第一。

今年上半年全球汽車動力電池裝車量數據，寧德時代仍舊一騎絕塵

在全球市場上，寧德時代同樣是王者。

2017年，自寧德時代以12GWh從日本松下手裏奪過汽車動力電池裝機量全球第一開始，它就一騎絕塵，始終佔據着全球第一的位置。

2022年全球動力電池裝機量，寧德時代以37%的份額仍排全球第一

在動力電池這一塊，寧德時代的國際市場佔有率已經遙遙領先。

排名第二的LG新能源，2022年佔全球市場的13.6%，而根據有關機構的統計數據顯示，去年寧德時代全球的市場佔有率是37%，已經連續6年保持全球第一。

直觀地説，在全世界每3輛新能源汽車中，就有一輛裝的是寧德時代生產的電池。

在另一塊業務儲能電池系統上，寧德時代的出貨量也佔到了全球市場的43.4%，連續2年排名全球第一。

寧德時代的上半年財報顯示，境外的收入達到了656.84億元，佔了總營收的超過35%。

特斯拉、寶馬、大眾、福特、沃爾沃、本田、現代和國內多家車企都是它的客户。

寧德時代在德國的第一家海外工廠，主要為寶馬提供配套服務

同時，寧德時代的海外工廠也進展順利。

德國的工廠去年已經投產，主要為寶馬提供服務。

海外的第二家工廠——匈牙利工廠的規劃產能達到了100GWh，也已經開工建設，這家工廠主要為奔馳提供電池。

除了產品滿世界搶佔市場，寧德時代還在世界各地不停地買鋰礦，在國內重金招攬人才，據説全國一半以上的鋰電行業博士，都被招到了寧德時代。

有產品、有技術、有資源，又坐擁全球動力電池37%、國內40%多的市場份額，用幾年時間就超越了松下、LG新能源等曾經稱霸動力電池的日韓老牌企業，寧德時代確實不愧於“寧王”之名。

“寧王”的大旗豎起，讓三線城市寧德成“新能源電池之都”。

不僅持續拉高當地的經濟發展水平，還以一己之力改變了當地的產業發展方向。

2023年世界儲能大會上，寧德被授予“中國新能源電池之都”稱號；2022年，寧德動力電池集羣入選國家先進製造業集羣；2021年，寧德時代成為出現在世界經濟論壇（WEF）全球“燈塔工廠”名單中的第一家電池工廠；工信部在“2019世界智能製造大會”上發佈了全國第一批8家“智能製造標杆企業”，寧德時代作為唯一一家動力電池企業名列其中。

福建省民營企業百強的營收情況，寧德企業的佔比僅次於福州

寧德時代對於寧德市來説，並不能簡單地説它是當地的明星企業，能掙多少錢交多少税，而是以它為首的頭部企業引領示範作用突出，進而產生了明顯的產業聚集效應，同時提升了當地科技創新和質量效益的提升，讓寧德成為了當下全球新能源汽車行業不可撼動的“關鍵先生”。

在寧德時代的虹吸效應下，現在的寧德市集聚了80多家上下游企業。

依託寧德時代形成的產業鏈，200多家涵蓋核心材料、電池結構件和智能裝備的頭部企業也在寧德落户。

一條完整的鋰電全產業鏈，也成了寧德第二個千億級的產業。

不誇張地説，寧德時代改變了寧德。

先看GDP。

從全省的數據來看，2022年福建全省鋰電池產業營收是3386億元，寧德市的鋰電新能源產值是2756億元，貢獻了全省81%產值，同時佔了全國同行業產值的23%。

福建省鋰電池產業的分佈情況，寧德是集中度最高的地區 圖片來源：中商產業研究院

此前，寧德曾被稱為東南沿海“黃金斷裂帶”，GDP在福建常年排名靠後，從經濟體量上看，是個“差生”。

2011年，寧德時代成立。

2012年寧德市GDP突破了第一個千億，隨後分別用了6年和3年時間突破了2000億和3000億元。

在寧德時代的帶動下，寧德從經濟排名福建全省靠後的位置發力，連超龍巖、三明和莆田，成為全省第五。

寧德不僅成了一個行業的領冠，還成了全國經濟增速最快的城市之一。

寧德市的GDP增速，已經連續4年領跑福建

從2019年到2022年，寧德GDP增速已經連續四年排名福建省第一的位置。

今年上半年的數據顯示，寧德的GDP增速依舊一騎絕塵。

上半年寧德市的GDP完成1864億元，增長11.1%，比排名第二的上海9.7%還高，也是福建唯一實際增速達到兩位數的地級市。

這速度，堪比起飛。

如果再細看，寧德市各區縣中，寧德時代所在的蕉城區同比增長了13.4%，寧德代管的福鼎市GDP增幅是14.1%，福安市增幅12.5%。

寧德市2018-2022年的GDP及其增速

再看產業結構。

為什麼這些地方增幅那麼高？

其實也與寧德時代的“投資”有關。

2021年，寧德時代全球佈局中最大的單體項目——福鼎時代鋰離子電池生產基地投產，這個規劃產能120GWh、產值超千億元的項目，將帶動上下游配套產業及第三產業產值超過2000億元。

另一個縣級市福安也是一樣，寧德時代投資125億元建設的第四期項目，主要生產新能源動力電池及儲能電池，達產後年產值500億元。

2022年，在霞浦縣由寧德時代和一汽集團合資的霞浦時代一汽動力電池公司投產，這個項目達產後年產值將達200億元。

寧德市以鋰電新能源為核心的重點產業佈局，規劃在2025年鋰電產業鏈總產值突破5000億

寧德時代在寧德的“重點佈局”，讓寧德的工業產業發生了結構性的變化。

2016年寧德公佈的《“十三五”規劃》中，還把“着力打造不鏽鋼、銅（鋁）合金、中小電機電器、新能源、船舶修造、綠色食品、生態合成革、生物醫藥及醫療器械等八大特色產業基地”作為本地重點發展的特色產業寫進規劃，當時的鋰電新能源，僅被籠統納入新能源產業範疇當中。

到了2018年，在寧德市的政府工作報告中，寧德開始重構產業體系，首次提出“加快打造鋰電新能源、不鏽鋼新材料、銅材料以及新能源汽車等產業集羣”。

隨後，以“建設全方位領先的世界鋰電之都、建設世界最大不鏽鋼產業基地、建設國內最具成本競爭優勢的現代汽車城、建設具有全球影響力的銅產業基地”的四大產業作為主導產業被寫入寧德“十四五”規劃當中，這其中2項都與寧德時代有着極為緊密的關聯。

從八大特色產業到聚焦四大主導產業，可以説寧德時代以一己之力，重塑了當地產業結構的調整，也為今後若干年寧德要在全球扮演怎樣的角色，提供了現實的基礎。

2022年寧德市的GDP數據，以工業為主的第二產業增幅最大

從時間線上來看更清晰，寧德《“十三五”規劃》的發佈時間是在2016年，彼時寧德時代還正在發展期，從2017年寧德時代超越日本松下成為全球動力電池第一開始，寧德就已經意識到，有寧德時代的存在，這條賽道更具潛力。

寧德的GDP結構，也真實反映了這個判斷。

在寧德時代還未成氣候的時候，寧德的三產佔比比二產還要高，而到了2022年，寧德三產的佔比分別為10.9%、57.6%、31.5%。

最近幾年，寧德的經濟增速一直是二產在提供着強勁動力。

最後看延伸發展。

寧德時代帶頭的新能源產業，也在創新着社會的發展。

今年8月，全國首條高速公路重卡換電綠色物流專線——“寧德廈門幹線”正式通車。

這條往返於寧德和廈門之間的高速，為這個區間的電動重卡提供補能，為公路貨運的“零碳”時代，提供了一種可能性的嘗試。

寧德的重卡換電站 視頻截圖

另外，今年福建第一艘取得中國船級社“綠3”標準的全電動遊船投入運營，船用的動力電池也是寧德時代的產物。

類似這樣圍繞新能源的試點示範還有很多，這些都是在為這個產業培育新的增長極。

比如説，寧德市的公交車已經全部電動化，出租車的電動化率也超過了80%；全國第一個“風、光、儲、充、用”一體化的深海養殖平台在寧德投用。

另外，國內最大的儲能電站、電動貨船等等，歸根結底都和寧德時代以及它帶來的新能源產業息息相關。

德國當地時間11月9日，諾貝爾可持續發展基金會在慕尼黑宣佈，把2023年的“可持續發展特別貢獻獎”頒給寧德時代的董事長曾毓羣，表彰他在推動全球交通電動化和能源革命進程中的卓越貢獻。

寧德時代官方微信公眾號對曾毓羣獲獎情況的介紹

在十幾年前，曾毓羣選擇了回到自己的故鄉創立寧德時代，用了7年的時間，就超越了老牌日韓企業和國內龍頭老大成了全球動力電池第一，創造了屬於自己的時代。

這家企業，也帶着寧德這座城市，從默默無聞的三線小城成為全球新能源的中心。

從創造屬於寧德的時代，到成為真正的全球新能源電池之都，寧德和寧德時代的路在何方？

科技創新，毫無疑問成為了唯一選項。

在成為領跑者之後，寧德時代和整個新能源電池產業，沒有了可借鑑的成功經驗，從“摸着石頭過河”變成了被其他企業“摸着寧德過河”，要想實現技術超車、產品超車、產業鏈超車，企業的自主創新也成了唯一的選擇。

寧德時代的研發投入和人員一直在持續增加

當然，研發和科技創新，也一直都是寧德時代創造奇蹟的密碼。

截至2022年末，寧德時代的研發技術人員有16322名，其中擁有博士學歷的264名、碩士學歷的2852名。

在寧德時代最新成立的創新實驗室裏，有三分之一的研究人員是博士。

寧德時代的研發投入也在持續增加，有數據顯示，2022年它的研發費用投入是155.1億元，而今年上半年這個數字已經達到98.5億。

再來看它擁有的專利數量。

根據2022年的數據，寧德時代和其子公司一共擁有5518項境內專利和1065項的境外專利，正在申請的境內和境外專利合計10054項。

從整個寧德市來看，由寧德時代帶動的科技創新也是肉眼可見。

2022年，寧德擁有國家級高新技術企業227家，全市高技術製造業增長了45.1%，全市研發投入增長27.1%，新增國家級高新技術企業60家，省級科技小巨人企業52家、製造業單項冠軍企業（產品）4個。

科技、創新與鋰電新能源產業的集羣優勢，似乎也成為了寧德未來發展的最大資本。

作為三線城市的寧德，不是傳統意義上的中心城市，也沒辦法全面發展，它最合適的發展道路，就是在已經有優勢的主體產業之上，再培養髮展一兩個面向未來的優勢產業。

在全球能源轉型的風口上，汽車動力電池、儲能電池、電動船舶甚至載人電動飛機電池，都是寧德新能源產業的發力方向。

城市孕育產業，產業驅動城市。

當寧德“新能源電池之都”的名字前面被冠以“全球”的時候，寧德的時代也將真正到來。