你天天飛的空客A330_風聞

上世紀50年代末、60年代初，歐洲各國不滿美國製造的飛機在歐洲攻城略地，決定聯合研製新一代民用航空器。主導合作項目的是英法德三國，但三者的合作並不是那麼順利。

直到恩恩怨怨的近二十年過去，這些小規模的歐洲公司，連同各自的政府才終於明白：只有聯合起來、集中資源和人才，才能與美國波音抗衡。

1970年，空中客車正式成立。

**1972年10月28日，在2000多名嘉賓的注視下，空中客車公司的首架飛機A300成功首飛，並在1974年加入法航開始服役。**這款寬體中程噴氣式飛機是第一款使用複合材料的飛機，並擁有多項創新，這些創新受到了來自全世界航空公司的好評。

但種種因素導致在最初的時候，空客很難接到大額訂單。直到1978年，空客公司給美國東方航空公司提出了一份大膽的提議：除了提供機組人員和技術人員的培訓費用，還免費租借4架空客A300B飛機給美國東方航空使用6個月，他們希望對方能夠喜歡上這架飛機。

終於，這個計劃奏效，美國東方航空公司以7.78億美元的價格訂購了23架A300飛機。

1987年2月14日，空客A320飛機橫空出世，包括查爾斯王子、戴安娜王妃在內的眾多知名人士出席了當天舉行的盛大下線儀式。

空客A320系列飛機一經問世，便與波音737系列飛機打的有來有往，而反觀寬體機市場，空客A300在波音767和麥道DC-10之間的競爭中已經顯得力不從心，空客必須做出創新。

早在之前的1982年，空客提出代號TA9和TA11的兩款飛機，當時，世界上大部分航空公司對於這兩款飛機只是觀望，為了吸引航司的目光，空客把當時已經在A320飛機上磨鍊的爐火純青的電傳操縱系統和側杆操控技術帶到了新飛機上，並宣稱：A320飛行員僅僅需要培訓一週時間，即可改裝執飛此新機型。

與此同時，空客宣佈只有兩個發動機的TA9比三發的DC-10的燃油消耗降低34%。隨後，多家擁有A320飛機的航空公司表現出了濃厚的興趣。

然後，空客公司便陸續收到了來自多家航司的訂單，而這架飛機，也正式被命名為空客A330。

1992年11月2日，空客A330-300成功首飛，五年之後，空客A330-200也成功首飛，至此，空客A330系列飛機正式走到了世界民航業的舞台。

截至2023年10月底，A330系列飛機已獲得全球130多家客户的超過1800架訂單，鞏固了其作為史上最受歡迎寬體飛機之一的地位。

2003年9月，中國南方航空訂購了4架空客A330-200飛機，並在兩年後交付，這也標誌着這款寬體飛機正式投入中國內地民航市場。

如今，中國是全球A330機隊規模最大的國家，由11家航空公司運營超過220架A330系列飛機。中國國際航空和中國東方航空是全球少數擁有超過50架A330機隊的航空公司之一。

2023年伊始民航業開始復甦，A330系列飛機因其靈活性、經濟性和可靠性而廣受好評，是中國航空公司恢復和開拓航線網絡的理想選擇。

但對於空中客車這家公司來説，創新是一個持續的過程，永不停息。在這些年來，空中客車不斷投資於研發，以保持其飛機技術的領先地位（包括提高燃油效率、減少排放、增強飛行安全性以及改進航電系統）在應對氣候變化和環境保護方面，空中客車努力開發更環保的飛行解決方案（包括探索使用生物燃料、電力驅動的飛機以及其他創新技術。）而在客户體驗上，通過不斷創新，空中客車旨在提升乘客的飛行體驗（包括更加舒適的客艙設計、更高效的噪音控制以及改進的娛樂系統。）與此同時，空中客車積極擁抱數字化，利用大數據、人工智能和物聯網技術優化其生產流程和維護服務。不僅如此，空中客車還與全球眾多合作伙伴一起工作，包括供應商、研究機構和其他航空公司，以共同推動航空工業的創新。

創新對空中客車而言是一種持續的追求，不僅推動了公司的發展，也為航空工業的進步作出了重要貢獻。

2014年7月，空客正式宣佈推出A330的全新升級版A330neo。

作為A330系列的最新成員，它不僅保留了靈活、經濟、可靠的特點，還在發動機、機翼、客艙等方面進行了改進。

A330-900保留了A330-300的機身長度，航程提升至7200海里，三艙佈局可容納260至300個座位。

A330neo的運營更加靈活，能夠適應多種航線需求。此外，它還擁有出色的高原運行能力，是擴展高原機隊的理想選擇。

2022年10月，維珍大西洋航空公司成為了英國首個運營該機型的航空公司；12月，德國第三大航空公司Condor接收了其16架訂單中的首架空客A330neo飛機，今年4月份，空客將第100架A330neo交付給了Condor，彰顯出該機型在航空公司中日益增長的受歡迎程度和需求。

這個塗裝就不評價了

A330neo不僅配備了最新一代羅爾斯-羅伊斯Trent 7000發動機，還採用了多項新技術和空氣動力學改進。A330neo與A330ceo的機身零備件通用性高達95%，極高的通用性為航空公司降低了航材儲備和機組培訓成本。A330neo系列飛機的單座燃油消耗比A330ceo降低14%，單座現金運營成本降低11%。

但對於航司和旅客來説，乘坐體驗同樣是重中之重。空客A330neo系列飛機應用全新“飛行空間”（Airspace）客艙內飾，配備獨特的客艙迎賓區、更大的頭頂行李箱（可增加66%的儲物空間）、第四代機上娛樂系統等多項人性化舒適配置，讓旅途更加愜意、安心。

客艙環境方面也得到了進一步改善，客艙高度低於7000英尺，噪聲水平進一步降低、客艙空氣過濾和循環持續高效，為乘客提供一如既往的舒適體驗。

A330neo的商務艙可選擇現今主流的一排四座產品，舒適性、功能性及隱私性俱佳。經濟艙標準佈局為一排8座（2-4-2排列），距離走道最多僅隔一座，旅客進出更便捷；搭配18英寸寬的舒適座椅，多一寸愜意，多一份安逸。

星宇航空A330neo客艙（真是愛煞了這個色調）

在過去的幾十年裏，空中客車公司通過不懈的努力和持續的創新，在民用航空器領域取得了顯著的成就。

從初步的挑戰和困難，到成為全球航空業的領軍者，空客的歷程充滿了堅持和突破。空客的成功之路不僅展示了技術創新的力量，更是一個關於團結、合作與遠見的故事。總之，空中客車的故事不僅是過去的輝煌，更是對未來的美好憧憬。它不僅是航空公司的故事，也是人類追求天空夢想的故事。

每一次飛行都是對過去成就的慶祝，每一次創新都是對未來可能的探索。在這個不斷變化的世界中，空客的旅程還在繼續，它的每一步都值得我們期待和關注。

未來可期！

來源：微信公眾號“停機坪”（id：tingjiping789），作者：停機坪大表哥