台軍直升機要“叛逃降落解放軍航母”？_風聞

作者 ： 憤怒熊貓

最近忙着折騰“大選”的台灣又爆出一個猛料：據説“一名被大陸收買的台軍飛行員欲駕駛CH-47直升機叛逃，準備降落在經過台灣海峽的解放軍航母山東艦上”，結果他在行動之前逮捕，計劃失敗。或許是由於兩岸之間許久都沒有發生“飛行員叛逃”的情況，這個消息引起島內的熱烈討論。

只是恐怕連放出這個“猛料”的台灣有關部門都沒有料到，大部分島內媒體和分析人士的評論都是：得了吧，別鬧了……

這個消息最初是台灣“高檢署”11日對外透露的，島內媒體描述得還有聲有色，宣稱“大陸以1500萬美元為報酬，利誘台軍航特部謝姓中校飛行員在解放軍航母山東艦經過‘海峽中線’時，駕駛CH-47直升機叛逃並降落航母上”。還有傳聞補充細節稱，為了保持行動的隱秘性，“大陸要求直升機飛行時間不能超過5分鐘”。

這個經過反覆加工的謠言成為最近幾天島內熱議的話題——為什麼筆者直接説它是謠言呢？事實上，就連絕大部分台灣媒體和分析人士對此的態度也非常明確——這根本就是扯淡。至於具體原因，不妨看看島內是怎麼説的。

首先引起島內質疑的是，退一萬步説，假如大陸真的要“利誘台軍飛行員叛逃”，為什麼要指明駕駛目標明顯、行動笨拙的CJ-47大型直升機？台灣《聯合報》稱，“兩岸以重金吸引對方飛行員投誠，早已成為歷史”，如果解放軍是希望藉機獲得台軍先進技術，那麼最想要的應是剛完成升級的F-16V戰鬥機；如果範圍鎖定是台灣陸航部隊，那也應該是AH-64E“阿帕奇”武裝直升機，而非服役多年、大陸也有過近距離接觸的CH-47。

波音234曾在大陸試用

台灣中時新聞網13日也表示，CH-47直升機屬於通用型運輸直升機，本質上並非主要火力平台。就情報優先級來説，“價值相當有限”。此外，上世紀80年代美國波音公司曾經向大陸民航推銷過CH-47民用型號波音234，可見該機種對於大陸來説，價值相當有限。假如大陸真的對此型直升機有興趣，也有其他渠道可以獲得，比如現在伊朗仍有多達45架CH-47，實在不必通過這種高風險的方法來獲取這種過時機型。

筆者再補充幾句，大陸的確曾在上世紀有過短期試用CH-47民用型號的經歷，波音公司還在來華測試的一架CH-47機身上噴塗了中國國旗和中國民航的標誌。但對於這種服役了數十年的美軍直升機，解放軍還有更深入的瞭解——至今北京小湯山航空博物館裏仍陳列着一架CH-47殘骸，據説它被拆得七零八落的現狀，就是大陸航空相關機構的“傑作”，因此可以想見的是，這種直升機在解放軍面前的確沒有什麼價值可言。

其次，台軍飛行員想要“駕機叛逃”，也根本不像台當局描述的那麼輕描淡寫。《聯合報》稱，CH-47飛行至少需要四名組員（正副駕駛、機工長、裝載長），且不説一個人能否完成繁瑣的起飛前檢查等作業，管理飛機的台軍地勤與警衞人員，看到單獨一名飛行員跑來説要出任務，誰會相信？

第三，即使台軍飛行員駕駛CH-47升空，但按照台當局給出的劇本，根本就沒有機會“叛逃成功”，更別提要在5分鐘內完成。《聯合報》稱，按照傳聞的説法，解放軍航母山東艦刻意在“海峽中線”等待，但距離台軍陸航部隊所屬各機場的最近距離也在100公里以上，以CH-47的速度，至少大半個小時才能飛抵。何況解放軍航母通過台海，“台軍甚至美軍都必然高度戒備，海上與空中都有兵力監控，不相關的海空演訓，也必然會避開或暫停。在各方緊盯之下，想要順利演出叛逃，根本就是笑話。”

台灣《全球防衞雜誌》採訪主任陳國銘説得更直白：“假設我們真的有叛逃直升機飛出去的時候，我們的雷達站應該都看得到，真的要對付這種所謂的叛逃直升機的話，我們的空中戰鬥機和地對空導彈可以因應。”

退役台陸軍中將帥化民也表示，一架直升機上通常會有四個乘組員，“其他三人同時願意與謝姓中校叛逃的機率相當低”。此外，在任何軍用飛機起飛後，會被戰管部門緊盯着，“若發現要叛逃，台空軍馬上就會予以攔截”。

最後還有一個令人啼笑皆非的問題——台軍飛行員能否駕駛CH-47在航母上降落也是未知數。台媒透露，根據台灣“國防部”的資料，台陸軍航特部直升機沒有在艦艇上降落的任務，因此至今沒有相關訓練。雖然航母的飛行甲板面積寬大，但通常在戰備情況時會停放多架戰機，而CH-47體積龐大，如果飛行員沒有接受專業訓練，想要在搖擺的飛行甲板上安全降落在指定區域也並非易事。

總之，從台媒和島內專家的以上分析就可以非常清楚地看出，這則所謂的“叛逃”事件是何等不靠譜。對於這種在台灣“大舉”前出現的鬧劇，《聯合報》也無奈地表示“別鬧了”。