破解“一根筋”，歐洲需要加大思想解放，市場開放與轉型發展_風聞

一帶一路上的東歐五國，高樓大廈上的廣告多為歐洲、韓國三品牌，沿途路旁偶爾看過中國海信廣告。入住酒店裏的電視機也主要是韓國三星品牌，滿街跑的都是歐美品牌汽車，沒有看到中國製造的汽車品牌。在新技術、新能源應用方面，我們還注意到街道上除了有一些共享電動自行車，沒有發現像在中國滿大街的電動汽車。數字表明，中國電動車銷售國主要是西歐國家，主要是中國車企收購的名爵、極星品牌，以及比亞迪、紅旗等品牌。各自品牌銷售數量最多萬把量，少則也就是千百量。

此前，比亞迪早在2017年4月就開始在匈牙利科馬羅姆(Komárom)生產電動公交車，該工廠是其首個歐洲製造工廠。據報道，該工廠產能比三年前增加了五倍。比亞迪還宣佈正式進入匈牙利乘用車市場，ATTO 3（元 PLUS）、海豚和海豹三款純電車型已亮相匈牙利。據《法蘭克福匯報》報道，近期比亞迪計劃在匈牙利建設第一座工廠。預計年產量將達到六位數。到2030年，比亞迪在歐洲市場的年銷量將提高至約80萬輛，市場佔率達到10%，躋身歐洲前三大電動車品牌。中國電動汽車在歐洲市場拓展任重道遠，潛力很大。

在東歐五國沿途所見，除了奧地利、匈牙利、波蘭，路邊工廠不多見，進入奧地利地界，工廠企業明顯較多，這也是奧地利經濟發達的原因之一。奧地利經濟的主要來源是二三產業。特別是工業方面，奧地利十分注重研發投入，創新發展誕生了很多細分工業領域的隱形冠軍，在汽車、環保、化學、機械等諸多產業方面均具有很高水平。

行走路上，奧地利、波蘭、匈牙利一些田野上少部分風力發電、光伏板，其他國家未見到。但我們也看到奧地利化工廠煙筒冒着滾滾濃煙，遮天蔽日，令人驚詫。

中國新能源規模已經在全世界領先。2021年，中國綠色貿易額達到11610.9億美元，成為全球第一大綠色貿易經濟體。中國新能源汽車產銷連續8年全球第一，風電、光伏發電等清潔能源設備生產規模居世界第一，多晶硅、硅片、電池和組件佔全球產量的70%以上。過去10年，我國風電裝備製造產量佔全球市場的2/3以上，出口到全球49個國家和地區。今年上半年，全球新增風電裝機的四成多都出自中國。中國2023年前9月光伏裝機容量已超過美國歷史上累計光伏裝機容量的總和，預計今年是美國太陽能總容量的兩倍。電動汽車的市場份額也已經超過2025年佔20%的政府目標，2022年中國新能源汽車銷量達到600萬輛，中國綠色發電裝機容量已經超過50%。當前以80%左右的比例在繼續快速推進。而中國新能源、新技術設備在東歐五國的市場需求潛力空間很大。

總體上，歐洲有些國家新技術成果（比如5G等）應用一直被政治站位、歷史文化與傳統市場的“一根筋”的思想及眼前利益禁錮，如以燃油汽車為本的歐洲汽車工人擔憂轉型再就業，極度抵制電動汽車入關進市。新技術成果大規模轉化應用，還要有一個歐洲思想大解放，市場大開放與轉型發展的過程。