冬測交給消費者就行 懂車帝遭問界、長城、吉利等質疑_風聞

懂車帝冬測事件仍在發酵

作者／  IT時報記者  王昕

編輯／  孫妍

懂車帝冬測“翻車”事件將新能源車圈推上流量高峯。

近日，懂車帝在漠河極寒氣候下高調進行了《2023懂車帝冬測》，其中在嚴寒情況下混動車型純電續航達成率的這一項測試結果，引來業界一片譁然，並招致包括華為AITO問界、長城、吉利等廠商的強烈反彈。

在該測試結果的排名中，比亞迪仰望U8以85.08%排名第一，問界M7增程版以31.6%的續航達成率排名倒數第一，吉利、長城旗下的多款車型在測試中續航達成率均不到40%。

當下，懂車帝和車廠之間的口水仗仍在繼續，雙方均表示將通過更多事實和證據證明自己。12月14日，懂車帝將在漠河舉行2023冬測開放日，邀請39家車企現場觀測，邀約名單中包括問界、長城、吉利這幾家提出質疑的車企。

但拋開雙方對於評測專業性和細節的激烈爭論，我們不妨從更加客觀的基本面來探討這一案例和樣本事件首先，懂車帝憑什麼測？

懂車帝官網顯示，懂車帝是一個汽車資訊平台，説得更直白一些，是一個類似“今日頭條”的垂直類汽車信息匯聚平台。其本身不具備新聞媒體和汽車評測的專業資質，此次“冬測”行為的實質只是懂車帝團隊進行的一次大型體驗行動，其結果更接近於觀察到的“現象”，僅具備參考價值。

由懂車帝自有“類媒體”團隊在自家流量平台上發佈打分、排行等信息的行為是否妥當，本身就值得探討。懂車帝不是汽車行業的專業評測機構，為此在其推出的原創節目《懂車試驗場》中，曾引入第三方權威機構國家汽車質量監督檢驗中心（北京順義）合作，如果此次“冬測”也有類似專業機構來背書，相信其結果可以讓不少車廠“閉嘴”。

其次，出人意料的“體驗結果”。

將比亞迪仰望U8的85.08%和問界M7增程版的31.6%放在一起比較，這個結果超出了一般人的認知範圍。兩款車型顯然不是“一個媽生的”，也不在同一價位段，但如此大的差異不免讓人充滿好奇心——冬季嚴寒氣候下，新能源車掉電速度加快本不是新鮮事，為什麼懂車帝測評結果中，無論高的、低的都很離譜。

對於非常規認知的結論，必須進行更認真和專業的研判，更何況這些數據將會影響千百萬公眾用户。假設一家媒體評測得出華為手機同樣環境下玩遊戲掉電速度比小米的快一倍，那顯然是個很嚇人的結論，在發佈前務必重複、交叉驗證，甚至進行更高維度評測，或是對兩款手機的電池廠商和批次進行深入調查。

問界M7增程版，以及吉利、長城等其他幾款車型均已上市一段時間，且擁有相當用户羣基數，是經過用户和市場檢驗的車型。市場不會對極其明顯的性能短板視而不見，用户才是產品的最終“審判者”。

用足足差兩倍多的數據來説事兒，用媒體人常用的詞來比喻，“是不是標題黨？”

再者，續航僅僅與電池相關嗎？

隨着AI時代的到來，智能網聯正逐漸成為汽車的標配，人們對於汽車將成為一個強大的智能終端這一點早就沒有質疑。

未來對於汽車電池的管理將更加依賴於AI和算力。AI將能根據不同用户使用習慣，調節空調、智能配速，AI將成為電池的使用者，而相關技術已經逐漸應用於越來越多的車型之中。

未來，續航達成率等數據的高低也許只是表現出不同車載AI對於駕駛體驗的不同理解。AI需要時間學習用户的用車和駕駛習慣，AI無處不在，車輛評測中將越來越難將AI的不確定性因素剔除出去。

如何評價和麪對車載AI，也許將是評價汽車的一道重要新課題。

最後，產品才是王道。

在當前的新能源車市場，最缺乏的依然是具備差異化競爭力的好產品。目前市場上頭部電池廠商並不多，並且已經形成了寡頭效應，在此基礎上，電池性能之間的差異化同樣不足。沒有車廠和電池供應商在產品力上可以做到遙遙領先。

電池電量等性能指標是消費者最容易檢驗的性能標準之一，用户對此有着直觀和敏鋭的感知，並可以迅速形成市場口碑。真金不怕火煉，自然也不怕嚴寒的考驗。

另一個在嚴寒測試中一敗塗地的產品是iPhone，在冰天雪地裏被凍得自動關機。但消費者顯然對此並不在意，iPhone依然是手機品牌領域的領導者，iPhone的差異化產品力才是致勝的關鍵。

所以，85.08%和31.6%，只是一組不那麼重要的數字。想知道新能源車嚴寒氣候下的續航性能優劣，去東北的馬路上轉轉，馬上就能知道答案。

那裏每位新能源車主的日常生活就是最接地氣的“冬測”。

排版／ 季嘉穎

圖片／ 東方IC  網絡

來源／《IT時報》公眾號vittimes