從“追星者”到“間諜鬼影”，淺述美國導彈測量船（AGM）的誕生與發展（上）_風聞

二戰後隨着導彈技術的發展、航天探索以及反導和間諜活動需要，美國先後共改裝/建設了25艘專職導彈測量船（Missile Range Instrumentation Ships），劃歸T-AGM這一分類，其中T表示這是美國軍事海運司令部MSC下轄的一艘非軍事船隻。與我國的航天測量船主要用於支持自己的航天發射任務不同，美軍T-AGM船的任務比較複雜，如今主要執行刺探中、俄、朝等其他國家導彈和火箭發射的間諜任務和反導任務。

T-AGM船作為一艘由MSC運營維護的美國海軍船隻，由美國空軍技術應用中心（AFTAC）派出一名尉官擔任任務指揮，船上的雷達由美國空軍人員及承包商操作維護，為什麼會這樣，美國的T-AGM經歷了哪些發展，歷史上的T-AGM船各有什麼故事，本篇從美國導彈測量船的誕生説起，簡單捋一捋這25艘T-AGM。由於本人水平有限，資料不全，如有遺漏和錯誤還請批評指正。

一、緣起：為導彈研究而生

在二戰結束之後，美國開展了一系列導彈研究計劃，在越來越多的導彈試射中，美國內陸的新墨西哥州白沙導彈發射場不能滿足其需求（比如偏航導彈落入墨西哥境內引發抗議），於是美國決定在東西海岸建造新的導彈發射場，最終在1949年選定以佛羅里達州現在的帕特里克空軍基地為總部，卡納維拉爾角為發射場，向東延伸至大西洋的東部導彈試驗場（也就是現在的東部航天與導彈中心，其中的一部分交給NASA成了肯尼迪航天中心）。以及1957年批准將加利福尼亞州現在的范登堡空軍基地作為發射場，向西延伸至太平洋的西部導彈試驗場（現在的西部航天和導彈試驗中心），兩個試驗場在印度洋上空交匯。東部導彈試驗場一開始就由美國空軍管轄，在設立之初是泛美航空承包運營，其導彈跟蹤任務（包括地面站和測量船）分包給泛美子公司RCA服務公司，後來收歸美國空軍，而西部試驗場最初由美國海軍管轄。除了這兩個發射場外陸軍也有自己的導彈靶場。

美國導彈靶場及落區

為了對大洋上空飛行的導彈及火箭進行跟蹤監測，在上世紀50年代美國空軍、海軍和陸軍都對一些船只經過簡單改裝。第一批測控用船隻攜帶的設備非常簡單，甚至為了方便一些測量設備並沒有安裝在船上，而是裝在卡車上然後由繩索捆在甲板上的臨時舉措。隨着對測量精度的要求越來越高，以及跟蹤、遙測和控制儀器變的越來越複雜，美國空軍認為這已經不是一般的測控任務了，必須要出重拳，於是在1956年美國空軍提出需要11艘船來支持正在進行的SM-62 蛇鯊和SM-65宇宙神的研發計劃，至此美國的導彈測量船發展正式起步。

1960年美國海軍為此類艦艇劃分出一個新的分類AGM，命名為Missile Range Instrumentation Ships。到了1963年，時任美國國防部長麥克納馬拉命令重組全國導彈試驗場，於是包括東西試驗場在內的各軍種發射的導彈及火箭的測控工作就全部交由美國空軍進行。次年，也就是1964年美國海軍軍事海運局MSTS（軍事海運司令部MSC的前身）與美國空軍達成協議，統一接管所有的導彈測量船，以便執行國防部和NASA在全球的跟蹤監測任務，這其中包括在東部導彈試驗場由泛美旗下RCA公司運營的10艘船。雖然包括一些國會議員在內的美國商船隊支持者對此強烈反對，最終MSTS還是組織船員接管了這些船隻，併為其編制相應的T-AGM編號。至此就形成了T-AGM是海軍船隻，由MSTS及後來的MSC運營，執行空軍任務的情況。當然後來空軍和海軍之間還經歷過那些扯皮和權力爭奪，本人資料有限就沒能力介紹了，希望能有人進行補充。

二、發展：助力導彈和航天發展

前文提到1956年美國空軍提出需要11艘導彈測量船，在同一年發佈一份改裝二戰剩餘艦艇的合同，採購了5艘 C1-M-AV1 型貨船以及陸軍6艘381型FS貨船，簡單改裝後用於東部導彈試驗場的測量工作。到了1957 年美國海軍艦船局BuShips(Bureau of Ships)對導彈測量船進行內部討論，海軍艦船局和海軍航空局的代表召開了一系列會議，確定了測量船的兩個基本要求。第一是在 1958 年 11 月之前具備收集洲際彈道導彈的彈頭落點位置和時間的能力，並收集最後200英里的飛行數據，直至彈頭高度降低到3000英尺（914.4米），這是空軍的需求。第二個要求是從1959年中期開始，對西部導彈試驗場岸上和海上發射的導彈進行準確跟蹤，對本艦位置進行定位，並收集包括空軍需求在內的各類數據。

起初美國海軍打算用驅逐艦、護航驅逐艦進行臨時改裝對付一下，但在1959年提出的指標中需要有精密的設備、穩定的雷達平台、以及直升機，這就需要對艦船進行大改造，並且會有很多地面設備上艦。因此人們認為VC2勝利輪是一個很好的改裝平台，於是在1958年10月至1964年陸續有7艘VC2勝利輪被改裝為導彈測量船進入美國海軍服役，我們就先從這7艘船講起。

T-AGM-1 靶場追蹤者（Range Tracker）

T-AGM-1靶場追蹤號（Range Tracker）在改造前是一艘名為基德莫爾勝利號（Skidmore Victory ）的VC2-S-AP3 勝利輪（MCV 685），1960年被美國海事管理局（MARAD）買下準備改造為導彈測量船（項目代號SCB-205），並預留了AG-160的編號，在AGM的分類確定後就成為該分類的首艦T-AGM-1。

1961年T-AGM-1，艦橋上的是AN/FPS-16雷達天線，四元接收天線等

T-AGM-1，左舷有氣球吊架

該船在1961年改裝完成進入西部導彈試驗場服役，其特點是位於艦橋室前方的 AN/FPS-16 C波段單脈衝雷達天線，這是一部地面雷達，廣泛應用於陸上測控站中，可用於對導彈和航天器的跟蹤、遙測和指揮控制。在服役期間該船也經過多次改裝，先後加裝有對數週期通信天線、導航雷達、氣象氣球吊架等設備。

1961年11月美國決定恢復大氣層核試驗，在1962年4月1日正式開始代號為"多米尼克"的行動，該行動一共進行了36次核試驗。其中在約翰斯頓環礁進行的"多米尼克-魚缸"行動中，由PGM-17"雷神"導彈將當量從數千噸級到超過100萬噸的核彈頭送往高空並引爆，試驗旨在研究反導導彈的核戰鬥部對彈道導彈再入核彈頭的影響，以驗證使用核武器攔截敵方彈道導彈的奈基X反導系統的可行性。該行動中T-AGM-1和T-AGM-12 美國水手號（American Mariner）負責收集核爆時的各項數據，由於當時美蘇正在進行禁止在大氣層和外層空間進行核武器試驗的談判，因此試驗時間非常緊張，T-AGM-1被緊急調往約翰斯頓島，並以特定角度固定住，以便跟蹤在此發射的"雷神"導彈。

到了1963年T-AGM-1為"水星"計劃的宇宙神9號載人飛船提供支持，在1969年1月，東部導彈試驗場原本計劃讓T-AGM-1參與UGM-73“海神”C3導彈的試射，但計劃有變，該船在1969年12月退役，並於1970年7月出售拆解。

輕載4512噸，滿載15200噸，長約138.7米，寬約18.9米，吃水深約8.8米，航速17節，人員編制軍官14名，船員76名

T-AGM-3 朗維爾號（Longview）、T-AGM-5 桑尼維爾號（Sunnyvale）

T-AGM-3和T-AGM-5 同樣是由VC2-S-AP3型貨船改裝而來。改造前分別為美國陸軍的貨輪AK-238 海地勝利號（Haiti Victory）和AK-256 道爾頓勝利號（Dalton Victory）。1959年美國陸軍將其移交給MSTS，同年改造為導彈測量船，與其他船不同，它倆加裝有直升機甲板和機庫的用於回收彈頭和返回艙。1960 年 8 月 11 日T-AGM-3的直升機回收了鎖眼KH-1系列偵查衞星“發現者-13”號返回艙上一個重300磅（約136公斤）的膠捲桶，裏面存放着蘇聯目標的衞星照片膠捲，在此之前已經進行了37次間諜衞星發射，但均回收失敗，這次回收也意味着鎖眼偵查衞星真正取得成功。

改裝前的AK-238

剛改裝成導彈測量船的AK-238 

T-AGM-3 1962年

不同時期的T-AGM-3，天線有所變化

需要注意的是，在執行這次回收任務時，T-AGM-3還沒有改名，依然是AK-238 海地勝利號。直到1960年9月12日，MSTS才正式將AK-238改名為T-AGM-3 朗維爾號（Longview），AK-256改名為T-AGM-5 桑尼維爾號（Sunnyvale）。在服役生涯中，兩艘船也經歷了多次改裝，先後加裝有包括SPS-29空中搜索雷達、SPS-10水面搜索雷達、SPS-8測高雷達、遙測天線等多種設備。

改裝前的AK-256

剛完成改裝的T-AGM-5

T-AGM-5 1961年

T-AGM-5 1964年

兩艦在1974年底宣佈退役，1975年2月移交國防預備艦隊封存，分別在1975年和1976年被出售拆解。

輕載4512噸，滿載15589噸，長約138.7米，寬約18.9米，吃水深約8.8米，航速17節，人員編制軍官14名，船員75名

T-AGM-4 裏奇菲爾德號（Richfield）

T-AGM-4 裏奇菲爾德號（Richfield）在改裝之前，同樣是美國陸軍的一艘VC2-S-AP2貨輪AK-253喬-曼號（PVT Joe E Mann），1950年移交MSTS，1958年被改造為導彈測量船，也是同一批中首艘進入西部導彈試驗場執行任務的導彈測量船，被用於執行鎖眼系列偵查衞星發射時的監測任務，船上的設備由洛克希德公司的員工進行操作。1960年8月，該艦花費五十多萬美元升級設備、維護保養、安裝空調等等，在之後的任務中，也多次根據任務需求修改天線。1968年宣佈退役並移交國防國防預備艦隊，1976年出售拆除。

在陸軍服役的AK-253

T-AGM-4 1960年

1962年升級前後的T-AGM-4，第一和第二桅杆上的四臂螺旋天線被新的天線取代，後桅杆加裝有對數天線

1966年再次升級後的T-AGM-4

輕載4442噸，滿載15200噸，長約138.7米，寬約18.9米，吃水深約8.8米，航速15節，人員編制軍官14名，船員75名

T-AGM-6 沃特敦號（Watertown），T-AGM-7 亨茨維爾號（Huntsville）

1958年美國啓動了自己的載人航天計劃"水星"計劃，在1960年美國海軍從國防預備艦隊中買下兩艘VC2-S-AP3貨船尼安蒂克勝利號（Niantic Victory）和諾克斯勝利號（Knox Victory），分配給MSTS以改裝為新的導彈測量船，分別命名為T-AGM-6 沃特敦號（Watertown），T-AGM-7 亨茨維爾號（Huntsville），兩艘艦在舊金山改裝完成後於1961年初進入西部導彈實驗場服役，並在1962年起為"水星"計劃提供支持。

與更早服役的T-AGM-3和T-AGM-5的任務不同，T-AGM-6和T-AGM-7並沒有加裝直升機甲板和相應設備，取而代之的是在前桅杆安裝有一部AN/SPQ-8 D波段對空警戒雷達，用於追蹤太空中的衞星和飛船。

1956年運送F-86佩刀戰鬥機的尼安蒂克勝利號

第一次改裝的T-AGM-6

T-AGM-6 1962年

到了60年代中期的阿波羅計劃，NASA計劃將T-AGM-6和T-AGM-7部署在太平洋着陸區附近，來輔助飛船返回地球。為此美國從1965年開始共耗資 4000 萬美元對兩艘船進行了一次升級，在艦橋和前甲板之間加裝了一層新的甲板，以安裝新的天線和電子設備。其中包括將AN/SPQ-8 雷達更換為AN/FPS-105 C波段緊湊型通用測距儀，這是 AN/FPS-16 雷達的一個變種，應用於NASA 載人航天計劃的所有地面站中，此外還搭載有AN/FPS-16-V C波段單脈衝跟蹤雷達。

1965年的一場颱風將正在升級的T-AGM-6推上岸

1967年升級後的T-AGM-6，更換了新的雷達

T-AGM-6 1968年

改裝後兩艦在1967年被派往美國西部試驗場進行阿波羅試驗和其他火箭發射試驗的測量任務，一直服役到70年代，由於美國航天測控網絡的發展，空軍不再需要那麼多的導彈測量船，於是T-AGM-6於1971年退役。到了1973年原本計劃讓缺少任務的T-AGM-7也退役，這樣可以每年省出來100萬美元的運營費用，但美國空軍後來並沒有這麼做，而是拖到1974年將其派往南太平洋穆魯羅瓦環礁，接替T-AGM-8監視法國在那裏進行的核試驗，T-AGM-7在1974 年 6 月至 9 月間執行了大約 90 天的監視任務後，於年底退出現役。

原始配置的T-AGM-7

T-AGM-7 1961年

1963年的T-AGM-7，船尾的高頻通信天線做了更換

輕載4512噸，滿載15200噸，長約138.7米，寬約18.9米，吃水深約8.8米，航速17節，人員編制軍官14名，船員75名

T-AGM-8 惠靈號（Wheeling）

1961年2月美國海軍艦船性能委員會SCB（Ship Characteristics Board）開始編列1962年改裝導彈測量船計劃，原計劃是對現有導彈測量船進行升級，但當時在役的導彈測量船排期已滿，決定參照T-AGM-1從國防預備艦隊裏再找一條VC2勝利輪改裝，項目代號為SCB-205A。美國海軍相中了VC2-S-AP3貨輪西頓霍爾號（Seton Hall），但管理這些船的聯邦海事管理局不同意，他們認為當時國防預備艦隊裏只剩44艘AP3型勝利輪，如果遇到什麼緊急情況這些船屬於優先啓用的部分，然後他們向SCB推薦了AP5型勝利輪，但海軍表示自己改裝方案都是按照AP3型進行的，如果要換成AP5會花費大量的時間和金錢，最終海事管理局讓步。該船在1963年改裝完成，授予編號T-AGM-8並改名為惠靈號（Wheeling）。

改造前的西頓霍爾號

正在改裝中的西頓霍爾號

T-AGM-8改善了居住性，增加了直升機起降甲板和機庫，雷達方面採用AN/FPS-16 C波段雷達，並增加了 VHF、Ku 波段和 X 波段通信傳輸功能，在跟蹤導彈和航天器的同時，也可為太空中的宇航員提供地面支持。不過受限於經費，相比其他船，T-AGM-8在初次改裝中也省掉了一些設備。

1964年的T-AGM-8，可以看到第二根桅杆頂端尚未安裝設備

在服役後，T-AGM-8被派往西部導彈試驗場參與到阿波羅計劃早期的無人飛行任務中，並一直持續到1968年的阿波羅6號。在1972年和1973年夏天，T-AGM-8被派往南太平洋穆魯羅瓦環礁的法國核試驗場附近每年執行三個月的監視任務，因此收穫了一個外號 “pock mark”，該任務於1974年被T-AGM-7接替。在兩次監視任務的間隙，1973年3月T-AGM-8還在一場演習中控制無人靶機進行模擬攻擊，並收集目標艦艇發射的導彈數據，用以評估導彈性能。

1973年演習中引導無人機的T-AGM-8

1978 年至 1979 年，T-AGM-8作為直升機和後勤基地艦，參與了對馬紹爾羣島北部的 11 個環礁和 2 個島嶼的放射性調查。這次調查是確定1946年至1958年間美國在比基尼環礁和埃尼威托克環礁進行核試驗計劃中造成的放射性污染殘留，這期間有2架美國海軍的SH-3G海王直升機被部署在船上，用於空中調查以及船上的人員和物資運輸等。

1978年在馬紹爾羣島執行任務的T-AGM-8

1980年太平洋導彈測試中心表示T-AGM-8你已經沒用了，於是美國海軍批准其退役，並移交給國防預備艦隊。但到了11月，太平洋艦隊表示阿船你還不可以休息，我們需要一艘靶船，於是T-AGM-8下崗再就業，在12月交由第三艦隊，前往穆谷角進行物理意義上的發光發熱。

T-AGM-2 靶場回收者（Range Recoverer）

在文章開頭我們提到美國空軍為了支持SM-62 蛇鯊巡航導彈和SM-65宇宙神彈道導彈的研發，從1956年開始採購11艘船隻用來執行測控任務，其中6艘經過改裝的陸軍381型貨船（一種500噸的鋼殼柴油動力貨船，為美國陸軍各單位運輸物資）用於回收導彈彈頭和衞星返回艙，並在卡納維拉爾角的東部發射場安提瓜島和阿森松島之間收集遙測數據和氣象數據，這6艘船在1957年至1958年陸續進入現役。

 美國陸軍381型貨船 FS-267（這艘船沒有改裝成導彈測量船，只為展示381船）

FS-292，她是和FS-278（後來的T-AGM-2）同一批執行任務的監測船，可以看到左右艦橋翼各有一雷達罩

這些臨時船隻使用到1959年11月就退役並交還陸軍，其中4艘變成了商船。但是到了1960年海軍助理部長給陸軍部長寫信説MSTS需要一艘陸軍FS船，用來執行西部導彈試驗場的任務，經過調查發現之前退役並閒置的FS-278的改裝更快也更便宜，希望陸軍能將其轉交海軍。1960年6月美國陸軍將其正式將FS-278移交給海軍，更名為靶場回收者（Range Recoverer）編號T-AG-161，並於同年8月完成改裝進入服役，取代了在此之前執行類似任務的T-AG-157，到了1960年正式更改分類為T-AGM-2。

1961年T-AGM-2，艦橋右側的雷達罩被四螺旋遙測天線取代

在1962年NASA在沃洛普斯島站組了兩艘小型油輪杜蒙特號（Dumont）和惠特洛克號（Whitlock）用來執行遙測任務，3月一場颶風席捲了美國東海岸，摧毀了這兩艘船上的設備，因為遙測車和跟蹤設備是用繩子捆在油輪甲板上的，於是NASA提出想要一艘正經改裝過的測量船，他們相中了T-AGM-2，經過短暫的維修並更換新的遙測天線後，在4月向NASA報道，在沃洛普斯島和百慕大之間的落點區附近海域執行火箭跟蹤任務。

1963年 正在執行NASA任務時的T-AGM-2，艦橋左側的雷達天線也被換成新的遙測天線

1972年T-AGM-2退出導彈測量船序列，美國海軍作戰部長將其編號改為YFRT-524並掛牌出售。後來該船被出售給弗吉尼亞的一家漁業公司，改裝為圍網漁船並命名為裏德維爾號（Reedville），與另一艘老船前T-AG-177 一起使用到2013年才被兩艘新漁船替代，最後作為人工魚礁於2020年沉入特拉華州南部海域。

2020年正在沉沒的前T-AGM-2

輕載520噸，滿載940噸，長約54.95米，水線寬約9.75米，航速10節，人員編制軍官8名，船員16名

T-AGM-9 阿諾德上將號（Gen H H Arnold）、T-AGM-10 范登堡上將號（Gen Hoyt S Vandenberg）

在1961年的時候美國已經有了一批從貨船改造而來的導彈測量船，包括美國海軍的T-AGM-1和3-8，美國空軍的FS貨船，陸軍的DAMP船（後面會講）等。但此時美國空軍正在研製LGM-30“民兵”1洲際彈道導彈，需要新的監測船用來追蹤重返大氣層的彈頭，並滿足東部導彈試驗場更高的遠程通訊需求。於是美國國防部又批了一筆經費用於改裝兩艘C4貨船（二戰後美國海事委員會設計建造的一款大型快速標準貨輪，目的在於戰時能迅速改裝為用於兩棲作戰的攻擊運輸船APA和AKA），空軍在1961年6月簽訂價值7030萬美元的合同用於改裝這兩艘船，並以已故的空軍上將亨利·哈利·阿諾德和霍伊特·桑福特·范登堡的名字命名。此外還準備花2570萬美元改裝第三艘用作通訊，但第三艘船的改裝被否決，備選船隻被出售變為了集裝箱貨輪。

改裝前的T-AGM-9

改裝前的T-AGM-10，在魔毯行動中將美國士兵運送回國

這兩艘船在布魯克林被改裝為“先進監測船”（ARIS I和ARIS II），在艦首加裝有一部約30英尺（約9.14米）天線的C波段雷達，艦尾煙囱前方有一部30英尺的蝶形遙測天線。而在艦艇中部，阿諾德號是40英尺（約12.19米）的X波段和L波段雷達，該雷達能夠在1500英里的距離上跟蹤一個15英寸（38.1釐米）大小的球體。范登堡號的艦艇中部是X波段和UHF波段雷達，每艘船上的三個雷達天線都具有自動跟蹤能力。

1961年至1964年的T-AGM-9

T-AGM-9的側視圖（1972年）

70年代的T-AGM-9，艦首的對數週期通信天線取代了原有的高頻通信天線

在起初，這兩艘船和其他東部導彈試驗場的測量設施一樣，由靶場的主承包商泛美航空的子公司RCA公司負責管理運營和維護。1963年海軍部在要求MSTS接管這些船隻，1964年美國MSTS開始接管東部導彈發射場的10艘導彈測量船，並授予其T-AGM-9至T-AGM-18的編號，其中阿諾德號為T-AGM-9，范登堡號為T-AGM-10。但就像本文開頭説的，美國商船隊和一部分國會議員對此激烈反對，經過一系列的扯皮後，直到1968年MSTS的船員才正式從空軍承包商手裏接管了這兩艘船。

剛改裝服役的T-AGM-10

T-AGM-10 1965年

停靠在卡納維拉爾角的T-AGM-10

服役後期的T-AGM-10，可以看到船首的通信天線已經更換

這兩艘船服役後在南大西洋到印度洋之間活動，它們的加入使的大西洋導彈試驗場的長度增加一倍，極大擴展了美國導彈試驗的範圍。在任務中這兩艘船一般會部署在彈頭落點幾公里的範圍內，在彈道導彈飛行的中段和再入大氣層階段進行數據收集，尤其是收集導彈再入大氣層彈頭和輔助裝置的精確數據。

T-AGM-9在1982 年退役並拆除，而T-AGM-10停止運行後，1993年從海軍名冊除名，1999年移至國防預備艦隊，在這期間還在1999年上映的恐怖電影《Virus》中扮演一艘被外星異形佔據的俄羅斯先進科研船。2007年該船被轉讓給佛羅里達羣島用於人工魚礁，2009年在佛羅里達羣島國家海洋保護區海域沉沒。

退役後的前T-AGM-10，船尾還印有她在電影《Virus》中的船名

停在佛羅里達的前T-AGM-10 2009年

T-AGM-10最終成為人工魚礁，這是2009年被拖往目標海域

水底的前T-AGM-10 2015年

T-AGM-11 特温福爾斯號（Twin Falls）

1958年美國陸軍開始研發潘興1戰術彈道導彈，並從1960年開始在卡拉維拉爾角的東部導彈試驗場進行一系列導彈試射，但由於潘興1的射程只有幾百公里，而東部導彈試驗場為中程彈道導彈和洲際彈道導彈提供遙測任務的的安提瓜島和阿森松島等地面站沒法發揮作用，因此需要一個移動測控站，於是在1960年3月將一艘VC2-S-AP3勝利輪特温福爾斯勝利號（Twin Falls Victory）從國防預備艦隊拉出來花費1000萬美元改裝為導彈測量船，該船於1960年底進入東部導彈試驗場開始服役，呼號為E-23-1886。

原始配置的T-AGM-11，船尾是氣球庫和釋放平台

特温福爾斯號的主雷達為AN/FPS-16 單脈衝跟蹤雷達用來跟蹤彈頭，此外還有AN/SPN-8測高雷達用來探測彈頭入水時濺起的水柱來確定彈頭落水位置，AN/GMD-1A對空雷達，遙測信號接受設備等各種電子監測設備，同時還有一個繫留氣球存放和充氣的設備。

除了為潘興1導彈提供監測服務外，特温福爾斯號也在1961年到1965年為“徘徊者號”探測器拍攝月球照片時提供支援、在1962年的“水手號”金星探測器，“水星"計劃的“宇宙神9號”載人飛船也提供過支持。

拆除了氣球設備，取而代之的是一個遙測天線

1966年的T-AGM-11，天線又有所變化

早期特温福爾斯號和東部靶場的其他導彈測量船一樣，由商船船員操控，泛美航空的子公司RCA操控監測設備，1963和其餘導彈測量船一起劃歸MSTS，1964年正式改名T-AGM-11，直到1968年才換上MSTS的船員。但很快到了1969年美國空軍就告訴MSTS説T-AGM-11已經沒用了，於是同年T-AGM-11退役並移交國防國防預備艦隊。

美國海軍計劃在1970年將T-AGM-11從國防預備艦隊中清除，但並沒執行。1971年又準備將其改裝為一艘海洋調查船，並預留了T-AGS-37的編號，以便為新的潛艇部隊（據説是俄亥俄級）提供支持，但該計劃也沒能實現。T-AGM-11與1972年正式從海軍艦艇名單上除名後被交給馬薩諸塞州，然後租給紐約市用作當地職業高中的培訓設施，並命名為約翰 W. 布朗二世（John W Brown II），以替代舊的John W Brown號，最終在1982年報廢。PS：它所替代的對象John W Brown號自由輪作為當地博物館被保留至今，是目前為仍能開動的2艘自由輪之一。

1971年拆除了所有設備的前T-AGM-11

停靠在哈德遜河上作為培訓設施的約翰 W. 布朗二世

現在還能動的約翰 W. 布朗號

輕載4512噸，滿載15200噸，長約138.68米，寬約18.96米，吃水深約8.69米，航速17節，人員編制軍官14名，船員75名

T-AGM-12 美國水手號（American Mariner）

1958年當時的美國陸軍軍械導彈司令部（AOMC）下屬的陸軍火箭和制導導彈局 (ARGMA)與美國國防部高級研究計劃局（ARPA，即現在的 DARPA）聯合制定了一項名為DAMP的導彈防禦計劃（Downrange Anti-Missile Measurement Program不知道怎麼翻譯合適），作為該計劃的一部分，DAMP需要一個移動的監測站來收集從佛羅里達發射的中遠程及洲際彈道導彈再入大氣層前後的各項數據。

在1958年美國陸軍從國防預備艦隊裏選中了一艘EC2-S-C1型自由輪美國水手號（American Mariner）準備對其進行改造。這是一艘早期型號的自由輪，還在建造時被選中改造為美國海軍訓練艦（Z3-EC2-S-C1），用於海岸警衞隊的訓練，二戰後作為預備役停放在位於紐約州的美國商船學院。該艦在1959年改造完成交付美國陸軍，部署在東部導彈試驗場，同樣由泛美子公司RCA負責運營，並分包給費城的另一家公司的船員進行操控。

擔任訓練艦的美國水手號

剛剛服役的DAMP艦，只有艦船候補的2部AN/FPQ-4 天線

DAMP艦美國水手號的核心設備是在船尾甲板兩側各裝備有1部 AN/FPQ-4 C 波段高精度窄波束跟蹤雷達，天線直徑為16英尺（約4.88米），波束寬度為 1 度，該雷達由AN/FPS-16 跟蹤雷達發展而來。1961 年初在南非開普敦停留時DAMP艦新加裝一個天線直徑為30英尺（約9.14米）的 UHF/L雙波段雷達，和AN/FPQ-4 跟蹤雷達配合工作。在5月的一次升級中為AN/FPQ-4更換了更大的天線。此外，此時的DAMP艦還有一部AN/SPS-12 S波段對空搜索雷達，MK-51 光學觀測系統，遙測信號接收設備等一系列電子設備，這要比當時東部導彈試驗場的其他導彈測量船先進許多。

T-AGM-12 設備圖，艦尾還有一個氣球釋放區

1962年美國為了驗證使用高空核爆反導的“奈基”X系統的可行性，在約翰斯頓島進行了代號“魚缸”的高空核試驗，作為當時美國唯一一艘裝備有S、C、L 和 UHF 波段雷達的艦艇，DAMP艦經巴拿馬運河被調往試驗區域約翰斯頓島，負責在禁止高空核試驗的條約生效前，收集一系列高空核試驗的數據，DAMP艦參與了“魚缸”行動所有成功的5次試驗，在試驗結束後於1963年1月返回東部導彈試驗場。

就在DAMP艦正在約翰斯頓島執行任務的時候，美國國防部和NASA在1962年6月開會討論未來導彈測量船的發展，會上決定從1963年開始DAMP艦將交給空軍，並進行改造以滿足NASA需求，比如負責當時的“雙子星”計劃裏飛船的返回，但在1963年1月東部導彈試驗場確定他們的陸地測控站能夠完成這些任務，並且如果要把陸軍的DAMP艦整合進空軍的系統裏，需要對其進行大量改裝，使船上的設備和地面站的設備一致並交給同一個承包商進行運營。而此時美國空軍已經計劃安排改造新的測量船來支持阿波羅計劃，即後來的T-AGM-19、20和21三艘船，所以這事就擱置下來了。

剛剛移交美國空軍的DAMP艦，此時還沒有給與T-AGM-12的編號

1963年9月美國陸軍的DAMP任務和合同結束，陸軍導彈司令部將DAMP艦移交給空軍，用於跟蹤從卡納維拉爾角發射的導彈，空軍授予呼號E-23-1932，並分配給MSTS成為東部導彈試驗場10艘導彈測量船之一。1964年列入海軍艦艇名單，正式授予T-AGM-12的編號。但很快啊，到1965年2月經過檢修後的T-AGM-12便被放置到新澤西州卡文角進行封存，雖然隔了6個月被重啓並計劃進行升級，但由於其任務已經被T-AGM-9和T-AGM-10取代，因此這艘在當時相當先進的T-AGM-12在1965年底拆除設備後前往卡文角徹底停用，1966年10月T-AGM-12坐沉在切薩皮克灣丹吉爾島附近，用來取代之前的AG-1成為馬里蘭州帕塔克森特河海軍航空測試中心的飛機靶船。話説老美海軍就這麼不待見陸軍的船嗎？如今該船的殘骸可能還在那裏……吧。

T-AGM-12移交空軍不久就慘遭退役，並坐沉在切薩皮克灣丹吉爾島附近成為海航靶子，此為剛剛坐沉的前T-AGM-12

2006年前T-AGM-12的殘骸

2012年前T-AGM-12的殘骸

輕載3380噸，滿載14245噸，長約134.72米，寬約17.37米，吃水深約7.5米，航速11.5節，人員編制軍官12名，船員55名，RCA僱員50名。

T-AGM-13至T-AGM-18

開頭説到1956 年起美國空軍為導彈項目採購改裝11艘船隻臨時用於測量任務，除了之前講的那6艘FS船外，在1956年2月還採購了5艘 C1-M-AV1 型貨船（C1貨輪美國海事委員會在二戰早期設計建造的一種標準貨輪，用來替代老舊的一戰時期貨輪，C1船是C系列貨輪中最小的一款，也是C2自由輪、勝利輪以及C3的原始設計。C1-M是C1系列中用於沿海或島嶼間短途運輸的小型柴油動力貨船，相比A型和B型更小），到了1958年又購買了第6艘，用其進行東部導彈試驗場的遙測、氣象監測、彈頭及返回艙回收等任務。這些船起初被稱為“Ocean Range Vessels”（ORV），後來被統一稱呼為“Range Instrumentation Ship”（RIS），非正式場合裏也被稱為“Cimavis”，取自他們的船型C1-M-AV1。1964 年被統一移交給美國海軍的MSTS運營，並授予T-AGM編號她們分別是T-AGM-13 劍結號（Sword Knot）、T-AGM-14 玫瑰結號（Rose Knot）、T-AGM-15 海岸哨兵號（Coastal Sentry）、T-AGM-16 海岸十字軍（Coastal Crusader）、T-AGM-17 圓材結號（Timber Hitch）以及T-AGM-18 Sampan Hitch號（Sampan Hitch原意是一種固定舢板的繩結，我實在沒找到它的中文名，因為是個航海類術語就不瞎翻譯了，希望有大佬能給出正確的中文名）。

C1-M-AV1貨船AK-212，後來的T-AGM-15 海岸哨兵號（Coastal Sentry）

在最初幾年裏，這些船經歷過"雷神"中程彈道導彈、SM-65“宇宙神”洲際彈道導彈、HGM-25A“大力神”1型洲際彈道導彈的發射試驗。其中一些重大事件包括，1958年玫瑰結號成功跟蹤並打撈起落入海中的彈道導彈彈頭，這是美國首次成功回收洲際導彈的彈頭。1959年3月，海岸十字軍回收了一枚"雷神"導彈的數據艙。 1959年7月21日，海岸哨兵號從海上定位並撈起了一個從“宇宙神”彈道導彈彈頭中彈出的膠捲罐，從膠捲中沖洗出美國第一張由洲際彈道導彈拍攝的照片。 1961年9月6日，劍結號回收了一枚“大力神” 1的彈頭。

1960年海岸十字軍號在南大西洋阿森松島附近打撈大力神RVX-2 的彈頭，彈頭中的密閉艙裏有三隻老鼠乘客

1960年，美國空軍將玫瑰結號和海岸哨兵號兩艘船交給NASA用於"水星"任務的測控工作，NASA為這兩艘船加裝了新的設備和指揮及輔助系統，使其能夠能夠跟蹤航天器發射的信號，並且可以從測量船上向飛船發送指令，例如在1963年"水星"7號行動中的宇宙神9號載人飛船在太空中出現故障，執行此次任務的宇航員戈登·庫珀不得不將這個只設計了全自動模式的飛船手動開回地球，此時約翰·格倫通過太平洋上的任務指揮艦海岸哨兵號，將地面指揮中心修訂後的制動發動機檢查單發送給飛船，並在飛船進入最後一圈時發送倒計時，好讓戈登·庫珀手動開啓制動發動機序列，最終引導戈登·庫珀成功返回地球。

T-AGM-15海岸哨兵號

T-AGM-15 紀念 1966 年 3 月 16 日和 17 日在太平洋和印度洋跟蹤雙子座8號任務

另一艘船玫瑰結號在1966年雙子星8號載人飛船和無人航天器阿格納”（Agena）交匯對接試驗中，為兩艘飛船的對接提供數據、指令控制和通信支持。並且之後這兩艘測量船也參與過阿波羅早期的無人航天項目，直到1968年的阿波羅6號後結束。

T-AGM-14 玫瑰結號

支援水星任務時的玫瑰結號

T-AGM-14玫瑰結號 1965年

T-AGM-14玫瑰結號 1968年

1965年前後，T-AGM-13 劍結號和T-AGM-16海岸十字軍加裝了更先進的遙測和通信系統，為無人探測項目尤其是深空探測器提供支持，為此將兩艘船的煙囱加高，好騰出位置為遙測天線安裝更大的充氣雷達罩。他們參與的任務包括1965年到1968年的“先驅者6號至9號”太陽軌道探測器、1966年“月球軌道環形器”的月面拍攝任務、1966年到1968年“勘測者”系列月球探測器。

T-AGM-13，可以看到巨大的雷達罩和加高的煙囱

1962年（上）和1965年的的T-AGM-16海岸十字軍號

之前説到1963年海軍和空軍達成協議，由MSTS接管所有的導彈測量船，但原本負責操控和維護導彈測量船的空軍承包商僱員一直到1968年才將船隻交給MSTS的船員，哪怕到最後一刻國會里美國商船隊的支持者依舊激烈反對。不過他們對T-AGM-14、15、17、18這4艘船的歸屬並沒有什麼爭議，因為1967年MSTS就向國防部報告説要將這幾艘船退役，其空缺由新的T-AGM-19、20、21填補。於是T-AGM-14、15、17、18這4艘船在1968年退役轉入國防預備艦隊。其中T-AGM-17 圓材結號在1977年和另外三艘不是T-AGM的船打包以30萬9999美元的價格出售拆解，T-AGM-18 Sampan Hitch號在1973年以9054美元的價格出售給韓國東國制鋼拆解。最慘的是T-AGM-15海岸哨兵號，她在接到退役通知時正在澳大利亞，MSTS認為也沒必要回美國了，於是現場招標在1968年6月出售給香港Fuji Marden公司拆解（日本富士制鐵與香港英資洋行會德豐馬登成立的合資企業）。

T-AGM-17

T-AGM-18

退役並拆除所有設備的T-AGM-18

到了1968年T-AGM-13 劍結號和T-AGM-16 海岸十字軍終於由MSTS船員接管，轉交西部導彈試驗場。但轉過年的1969年，正在打越戰的老美要削減成本，海軍希望將T-AGM-16改裝為一艘海洋測量船以取代老舊的T-AG-175調查船，來進行磁場、重力和海洋深度測量，並授予代號T-AGS-36**，**但改裝計劃並未實現，於是1970年就將T-AGM-16轉入國防預備艦隊，1977年以5萬6671美元的價格出售拆解，而T-AGM-13則於1971年退役，1973年出售拆解。至此這6艘導彈測量船全部退役。

滿載8345噸，長約181.36米，水線長103.33米，水線長約97.53米，水線寬約15.24米，吃水深約4057米，航速10節，人員編制軍官12名，船員30名。

T-AGM-19至T-AGM-21

1962年國防部和NASA開會討論未來航天用的測量船需求，會議決定測量船上必須要和地面站相同的航天項目專用設備，要能夠整合進地面測控網絡，且由相同的承包商運營。基於這些原因否掉了T-AGM-12的改裝，決定新改裝三艘T2油輪（一種二戰時期大量建造的油輪，滿排1萬6千噸）來監測航天器進入地球軌道和月球軌道，另外對現有的T-AGM-6和T-AGM-7進行升級，在1964財年和1965財年對這5艘船進行改裝，使其成為阿波羅計劃中25個測控站點的一部分。

剛剛下水的T2-SE-A2油輪Mission San Juan 號，也就是未來的T-AGM-21

Mission San Fernando 號油輪(T-AO-122)，也就是未來的T-AGM-19

該計劃中選擇了三艘T2-SE-A2油輪，將船中部約300英尺（91.44米）的船體切掉，保留船頭、船尾及動力系統，換上379英尺長（約115.51米）的新中段船體，新船體裏載有325噸至400噸的設備，整條船可容納超過200人（88名船員和122名項目人員），每艘船上安裝有一部AN/FPS-16 雷達，遙測，HF高頻通信（在服役後的第一次阿波羅任務後就升級為超高頻衞星通信），衞星導航等電子設備，其雷達天線由計算機統一控制。

改造中的T-AGM-19（上）T-AGM-21（下）

剛剛完成船體改裝下水的T-AGM-20

舾裝中的T-AGM-21，後面是T-AGM-19

1965年美國海軍部長準備以馬斯爾肖爾斯（Muscle Shoals）, 約翰斯頓（Johnstown）, 和弗拉格斯塔夫（Flagstaff）這三個與太空項目無關的城名命名這三艘新船。但NASA不願意，並建議以首批太空項目命名，於是海軍最終將這三艘船命名為T-AGM-19 先鋒號（Vanguard）, T-AGM-20 紅石號（Redstone）, 以及T-AGM-21 水星號（Mercury）。

T-AGM-19 先鋒號部署在大西洋，用於負責航天器發射至地球軌道這一段的測控任務，T-AGM-20 紅石號部署在印度洋南部，T-AGM-21 水星號則部署在堪培拉與夏威夷之間，執行航天器從地球軌道進入月球軌道這一段的測控任務。首先服役的是T-AGM-19，1967年在大西洋上為阿波羅4號提供支持，而T-AGM-21服役後先於1967年執行雙子星號宇宙飛船和肯尼迪角之間的通訊中繼任務後，在1968年和T-AGM-20分別進駐自己的任務海域，為阿波羅5號提供支持。在阿波羅6號任務中，T-AGM-19在巴哈馬羣島附近，T-AGM-20在太平洋中部，T-AGM-21在台灣以東海域分別各自任務，T-AGM-7則在洛杉磯以西1200英里處負責返回艙進入大氣層這一段的跟蹤任務。隨後這四艘船共同參與了阿波羅8號、9號和11號的任務。

原始配置的T-AGM-19，頭頂飛過的是NASA的232號道格拉斯C-54飛機

為阿波羅任務提供保障任務的T-AGM-19

由於之前航天任務的成功，NASA認為不需要這麼多的測量站，因此只保留了在大西洋的T-AGM-19 先鋒號用來執行阿波羅的剩餘任務。首先被退役的T-AGM-21，在1969年移交國防預備艦隊，由於資金問題，美國海事管理局MARAD要求海軍保留這艘船，但海軍在1969年10月正式下通知説海軍和空軍都不要資金問題你自己解決，於是T-AGM-21在1970年出售並改裝為散貨船，命名為SS Kopaa後使用到1984年被廢棄。

T-AGM-21

改為散貨船SS Kopaa號的前T-AGM-21

T-AGM-20移交給東部導彈試驗場參與各種導彈項目，並與1983年4月跟蹤監測了挑戰者號航天飛機首次發射時脱離的兩個固體火箭推進器，一直使用到1993年被停用退役並於同年從海軍艦船名單上除名，位於加拿大紐芬蘭阿真舍基地的新雷達站取代她負責大力神-4火箭的測控任務。

重新部署在東部導彈發射場的T-AGM-20

國防後備艦隊裏的前T-AGM-20

T-AGM-19在1972年轉入NASA新成立的航天跟蹤與數據網(STDN)，並繼續為"天空實驗室"計劃，美蘇合作的阿波羅-聯盟對接試驗等提供數據支持。

1972年的NASA航天跟蹤與數據網(STDN)

為天空實驗室計劃提供保障的T-AGM-19

1975年該艦被指派給海神潛射彈道導彈提供支持，1980年T-AGM-19正式替代T-AG-153成為潛艇導航系統測試平台艦，並重新命名為T-AG-194，用於海神和三叉戟Ⅰ潛射彈道導彈的測試任務，並協助開發三叉戟Ⅱ的導航子系統。同時T-AGM-22 Range Sentinel號也參與進來執行導彈飛行試驗任務。1997年T-AGM-22退役，次年T-AGM-19退役。取代它們的是1999年秋季服役的T-AGS-45 Waters號。

T-AG-194（前T-AGM-19）

輕載8455噸，滿載24710噸，長約181.36米，水線長175.26，寬約22.86米，吃水深約8.26米，航速16節，人員編制軍官19-20名，船員71名，技術人員108-120名。

T-AGM-22 靶場哨兵（RANGE SENTINEL）

1969年美國海軍準備從國防預備艦隊中選出一艘 VC2-S-AP 勝利輪改造成導彈測量船，當時海軍有兩個備選APA-142克利爾菲爾號（Clearfield）和APA-205舍伯恩號（Sherburne），負責改造的船廠從中挑選了APA-205，1971年授予編號T-AGM-22及新艦名靶場哨兵（Range Sentinel），並於同年10月進入現役。

APA-205

改裝中的T-AGM-22

T-AGM-22最初在艦橋前的甲板安裝有一排四個相同的蝶形天線，曾經公開宣傳可以同時跟蹤4枚彈道導彈的發射。另外在後桅杆上有一個用於遠距離通信的大型定向對數週期天線，但隨着海事衞星通信技術的發展，該天線後來被拆除。

T-AGM-22 1979年

T-AGM-22 1985年

1989年為試射三叉戟2潛射彈道導彈提供保障的T-AGM-22，艦艇前部標誌性的4部雷達天線已被替換

T-AGM-22服役後部署在卡拉維拉爾角，為海神潛射彈道導彈計劃提供支持，任務中該船被部署在潛射彈道導彈發射海域附近，在潛艇和和卡納維拉爾角的指揮中心之間負責通信中繼和遙測任務。1977年T-AGM-22和19號一起參與三叉戟潛射彈道導彈的試驗任務，其中T-AGM-22負責飛行測試，T-AGM-19負責導航系統測試。最終T-AGM-22在1997年退役進入國防預備艦隊，其任務由T-AGS-45取代。

1994年的T-AGM-22，後桅杆上的對數週期天線也被拆除

2009年停在後備艦隊的T-AGM-22，最近處的是美國首個浮動式核電站斯特吉斯號，該核電站在2018年被拆除

以上就是在冷戰中期主要服務於美國自身導彈和航天發射的導彈測量船，其實可以看出這期間美國空軍已經使用這些導彈測量船執行諸如刺探法國核試驗的間諜工作，這些船是否有針對蘇聯或其他國家的情報工作互聯網上沒有查到具體資料，只有等待更多資料的公開。由於風聞字數限制，後續的T-AGM-23觀察島號、T-AGM-24無敵號和T-AGM-25 霍華德·洛倫岑這三艘真正意義上的專職間諜船，以及他們所屬的眼鏡蛇（Cobra）導彈監測計劃中其他項目的簡單情況，只能放到下篇來講。內容已完成，明天更新，我們下篇見。