胡塞武裝襲擊紅海，更顯中國這一決策的前瞻性！_風聞

自11月初以來，也門胡塞武裝對途經紅海的船襲擊事件日益增多。截止目前，襲擊事件共有17起，方式包括彈道導彈、自殺式無人機以及武裝直升機降落等。

原先，胡塞武裝宣佈對以色列船隻進行襲擊，本月，襲擊目標升級為所有駛向以色列港口的船隻。

12月12日，一艘裝載石油的挪威船隻在“無視警告後”，被該組織發射的導彈擊中。由於大火被及時撲滅，輪船不久自行離開。

事後，船隻所屬的莫温克爾公司承認其1月份有停靠以色列港口的計劃。

12月15日，胡塞武裝在一天之內使用無人機和導彈同時向四艘船隻開火。

今天，法新社剛剛報道，一艘德國貨輪在也門沿海城市穆哈附近海域被擊中起火。

到目前為止，全球前五大集裝箱航運公司有四家已宣佈暫停所有通過紅海的航運業務，有的已讓貨船繞道非洲好望角，再穿過直布羅陀海峽進入地中海（黃線）

這四家是來自丹麥、法國、德國的歐洲公司：

- MSC（地中海航運），全球最大集裝箱運輸集團，佔全球市場份額達到18.2%。

- 馬士基（也有説它是全球第一），全球第二，佔全球市場份額15.8％。

-CMA CGM公司，全球第三，佔全球市場份額12.8%。

-﹣赫伯羅特，全球第五，佔全球市場份額6.8％。

排名第四的COSCO，還在紅海往來的，就是中遠海運集團。

繞道好望角，不僅會導致運輸線增加7000公里以上，而且時間和成本也將大大增加。

上次，蘇伊士運河因一艘巨輪擱淺而“癱瘓”的事件大家應當還記得，網友稱地中海海運“便秘”。

這次紅海危機，那些貨物擁有人不得不將把目光放在還能在紅海通行的海運公司身上。

美國新聞網站Semafor稱，五角大樓正在考慮對胡塞武裝的軍事設施實施打擊，以保護前往紅海的船隻。

這些話，美國軍方已説過多次，但行動很無力。

CNN吹美軍昨天打掉了14架無人機。但問題是，胡塞武裝的低成本自殺式無人機，美軍要用多少導彈來打，成本又是多少？

所以，美國只能搖人，先搖澳大利亞這個楞頭青。

胡塞武裝，穿上軍裝就是軍人，脱下軍裝就是平民。他們跟全副美式裝備的沙特率領的阿拉伯聯軍打了這麼久，也沒有被打垮，戰鬥力可見一斑。

所以，美國打胡塞武裝也沒有信心，以色列説派海軍打擊胡塞武裝，也是給自己壯膽。

而西方海運公司很清楚美國和以色列的能力，否則，也不必繞道。

COSCO等公司如果超負荷運轉，是可以緩解一部分海運壓力，但如果危機長時間持續，全球供應鏈必受到嚴重延誤。

胡塞武裝敢在紅海玩火，背後就是阿拉伯及伊斯蘭世界，在以色列這個大敵面前，它是在幫兄弟們出氣。

關於胡塞武裝襲擊紅海貨輪一事，不少網友有一些疑問，這裏簡單解釋一下：

一、他們怎麼知道貨輪要去以色列？

馬士基等集裝箱貨輪停靠的港口都是提前公開的，否則，各碼頭會亂成一團，因為涉及到準備泊位、停泊時間、陸上運輸安排……等問題，胡塞武裝不難查到經過紅海的對應船隻。

除了集裝箱輪船之外，油輪或其它貨船也可以查到計劃中的停靠港。

二、為什麼歐洲會頭大？

大型集裝箱船能裝一萬個以上的標準集裝箱，但只要裏面有幾十個箱子在以色列港口卸貨（或停靠），就會被胡塞武裝襲擊。

這就導致輪船連地中海其它港口也去不了，幾千只與以色列無關的集裝箱受到了影響，而這些集裝箱正是歐洲所需要的，商品的供應鏈被延遲，歐洲不頭大才怪。

三，歐洲海運公司為什麼不取消停靠以色列港口？

可以試試，看馮德萊恩、貝爾伯克這些人會不會跳出來撓花馬士基老闆的臉。

對於美國代理人來説，它們在乎的不是經濟、不是供應鏈、不是民生，也不是巴塞羅那、馬賽、里斯本的港口能不能正常運轉，而是政治。

海運公司如果特意取消貨船停靠以色列港口，就會被視為“反猶”，這帽子扣下來，誰受得了？

所以，歐洲海運公司寧可費錢費時繞道，也不敢取消停靠以色列港口。

四、會升級為紅海全面封鎖嗎？

胡塞武裝在12月9日聲明：如果食品和藥品無法進入加沙地帶，任何前往以色列的船隻都將成為該組織的“合法目標”。

也就是説，胡塞武裝只針對特定船隻，當以色列同意食物和藥品進入加沙地帶，襲擊就將停止。

由於西方媒體鋪天蓋地的袒護性宣傳，以至於很多人並不知道，是以色列先封鎖了加沙海運。加沙地帶就在地中海沿岸，但如果有任何貨船運送物資到加沙，以色列海軍就一律攔截或擊沉。

以色列還封鎖了陸上通道，連聯合國救援車隊也進不去。

正所謂，惡人自有惡人磨。

胡塞武裝其實也沒有能力全面封鎖紅海，也門亞丁港的對面就是吉布提，好幾個大國都有軍事基地在這裏，他們也不敢鬧到這個地步。

本質問題是以色列應當立即停火，如果它不讓巴勒斯坦人活命，胡塞武裝對它進行反封鎖也並不過份。

而西方媒體和國內某些親西方賬號，就跟受過訓練似的，凡是這世上哪裏有什麼危機，就説中國必成“最大輸家”。

紅海能不能過，主要看沙特和伊朗對胡塞武裝的影響。沙伊和解後，兩國遇到問題，還是得商量，15日，沙特和伊朗代表又到了北京。

沙特曾是胡塞武裝的敵人，伊朗則是胡塞武裝的支持者，有什麼不能解決的嗎？

美國則在極力突出懸掛中國香港旗的貨船遭到導彈襲擊（沒有打中）一事，而且是美國中央司令部特意發推“提醒”，但它不説這是一艘馬士基的貨船。

紅海局勢很微妙，重要的是，它提醒了我們，大部分海上通道仍然掌握海權大國手中。

美軍不打胡塞武裝，不是説它的能力只限於打無人機，而是美國不想出動地面部隊，以避免造成無法預測的國內政治危機。

試想一下，如果這次不是胡塞武裝，而是美國海軍封鎖曼德海峽會如何？

因此可見，我國在十年前決定建設並開通中歐班列的決策是何等重要。

當年，英國人憑藉着海軍力量的絕對優勢控制了全球海域幾乎所有的重要通道和海峽，後來“轉交”給了美國。

海權，是盎格魯-撒克遜人稱霸的重要基礎，很多國家都得俯首稱臣，比如日本，美國只要掐斷它的海上能源線和貿易線，日本就得跪下叫粑粑。什麼“價值觀”盟友，遮羞布罷了。總之，誰控制日本的生命線，日本就管誰叫粑粑。

盎格魯-撒克遜人為了維護海權優勢，不允許別人發展陸上貿易。

一戰之前，德國人由於想修建“柏林--巴格達”鐵路，就遭到了英國人極力阻止。

當中國於2011年開通由重慶--德國杜伊斯堡跨洲鐵路專線後（中歐班列的開始），英美媒體就立刻瘋狂抹黑中國。

BBC想用嘴炮摧毀“中歐班列”的聲譽，同時，還煽動相關國家民眾反對此事，説會影響當地貿易和就業。

我們沒有被西方媒體影響，繼續建設“中歐班列”。

然而，盎格魯-撒克遜人就跟一百年多前一樣，對此事極為仇視。

因為當歐亞陸上貿易打通，進入現代化標準管理和運輸時，客觀上就會造成海權比重下降。

在“中歐班列”開設之前，中國要與歐洲等地貿易，幾乎只能通過海運走馬六甲海峽，過印度洋，到紅海，出蘇伊士運河，進入地中海…… 

而這條貿易線，只要出了中國海域，就處處都有美軍基地。

1993年7月23日，中國“銀河號”在公海被美軍非法攔截、扣留、搜查達三週之久，這是美國給中國對外貿易的下馬威。

中國在綜合國力提升後，一方面投入軍費加強海軍建設，一方面打造“中歐班列”。

“中歐班列”如果沒有決策上的前瞻性是無法開設的，因為它在最初必定是虧錢的（貨物不足，空車回）

但2015年之後就開始盈利了，現在已是“黃金鐵路”，因為歐洲也受益匪淺。

美英無法阻止“中歐班列”，於是，它們又改稱“中歐班列”是軍事線，當各條線路完成後，中國軍隊就會大規模入侵歐洲。

這説明，如果是盎格魯-撒克遜人修建亞歐鐵路，它們一定是用來侵略其它國家的。不然，怎麼會替歐洲想到這些問題呢？

這次紅海危機，有不少歐洲網友提及“中歐班列”要不要加價？

連印度媒體WION新聞網主持人（向來自嗨，假新聞小能手）在評論紅海危機時，也有些失落了。

她説印度船隻不安全，但又沒有自己的集裝箱海運公司，問****中美能否聯手打擊胡塞武裝？

但評論區卻翻車了，一些油管網友説“胡塞武裝有權自衞”。

還有的網友乾脆説：印度不是國際社會一部分。

印度沒有別的出路，它的商品想到地中海只能排隊，有人提醒印度趕緊建設“香料之路”（拜登畫的那個超級洲際鐵路大餅）

“中歐班列”都在忙碌不停了，美國和印度卻還在那畫大餅。

雖然“中歐班列”的貨運量，因自然條件問題，還遠遠不能與海運相比。

但隨着“鐵路-港口-鐵路”的建設開展，“中歐班列”重要性會一年比一年重要。

歐洲也怕被海權大國掐住貿易線，“中歐班列”的存在其實有助於歐洲跟美國叫板，這次就是一個證明，看歐洲以後能不能硬起來。

胡塞武裝襲擊紅海，是對全球供應鏈的一次考驗，也是一次全球海運危機，但這又何嘗不是一次東方大國擴大陸權的機遇呢？