進入新能源汽車的淘汰賽_風聞

12月18日，汽車領域的新聞與驚喜特別的多。

先是網上突然流傳出來一段小米汽車的視頻，網友們驚喜的發現，當年致敬蘋果的雷軍，這一次又致敬了保時捷，成功復刻出了一輛“保時米”。

和小米汽車照片一起登上熱搜的，是小米制造的《媒體泄密小米汽車將賠三百萬罰金》的話題。

以至於有網友調侃，加上年初泄露小米設計稿被罰的100萬元，目前小米汽車還沒開賣就已經賺了400萬。

隨後，便輪到了蔚來的車友們開始吃瓜。

蔚來發布公告，阿布扎比的CYVN將投入現金22億美元，以每股7.50美元的購買價認購蔚來2.94億普通股。

一時之間，好多蔚來的微信羣都刷起了“兄弟們！又要到飯了！”的調侃段子。

加上半年前，CYVN通過定增和從騰訊老股轉讓的方式的那一輪入股，

此次中東土豪CYVN將憑藉20%以上的股權，成為蔚來的第一大股東，並有權向董事會提名兩名董事。

今天，好多朋友都在追問近年來持續唱空蔚來的政事堂，這筆投資能不能讓蔚來起死回生。

這個嘛，還是要回歸到整個新能源汽車乃至自動駕駛的大範疇來看。

蔚來的本次融資，並非孤立。

與蔚來的模式類似，近期阿里將持有的小鵬從10.2%降至7.5%，而德國大眾則收購了小鵬5%的股份。

騰訊扶持的蔚來，是騰訊逐步退出，中東資本逐步進入，

阿里扶持的小鵬，是阿里逐步退出，德國資本逐步進入。

估計接下來，靠美團扶持起來的理想，伴隨着王興的逐步甩賣股票，理想也會引入海外資本。

這並非是政事堂的空想，最近幾個月以來全球的資本都在通過投資，試圖在中國開啓一場新能源領域的代理人戰爭。

以至於11月以來，中國的新能源汽車領域開啓了資本層面的狂飆。

法國和意大利資本的Stellantis用歐元獲得了零跑汽車約20%的股權，

沙特正在跟高合汽車協商組建合資公司，

極氪向美國證券交易委員會公開提交了招股書，一度試圖創造歷史上最快的IPO。

華為車BU與中國三大央企汽車集團一汽東風長安協商，出售股權組建合資公司。

很像今年年初各種國產AI大模型如雨後春筍，今年11月以來幾乎所有的新能源汽車都在資本層面加速動作。

政事堂並非汽車領域的專業人士，但是從資本與背後力量的角逐來看，

上一輪燒錢，是阿里的小鵬，騰訊的蔚來，美團的理想……是一羣移動互聯網時代崛起的新錢們，藉助上一輪中國的深化改革，開放了新能源車企牌照，開啓的那一輪跑馬圈地。

這一輪的燒錢，是阿聯酋投的蔚來，德國投的小鵬，法意投的零跑，沙特投的高合，美國投的極氪，國資投的華為，再加上世界首富馬斯克的特斯拉…….

一羣具備國際影響力的老錢，藉助這一輪中國的深化改革，開放的自動駕駛牌照，在中國開啓代理人戰爭的總決賽。

所以，上一輪博弈背後大哥的阿里、騰訊、美團，他們的力量根本不足以支撐自動駕駛涉及的數據流動與安全，就只能在這一輪默默的減持和退出。

而新一輪的內卷，背後都是強大的國家資本在推動，面對更加殘酷的競爭，為了活下去，這些造車新勢力都需要不斷地稀釋股權，逐步讓出大股東的位置甚至是控制權。