網約車十一月數據公開，訂單增長但神話破滅_風聞

11月份，網約車的訂單數據又增長了。

           

網約車監管信息交互系統統計的最新數據，截至2023年11月30日，全國共有335家網約車平台公司取得網約車平台經營許可，環比增加1家；各地共發放網約車駕駛員證643.0萬本、車輛運輸證274.5萬本，環比分別增長1.5%、1.4%。網約車監管信息交互系統11月份共收到訂單信息8.25億單，環比上升2.0%。

           

           

和10月一樣，網約車的訂單數據正在穩步上升。然而這樣的上升卻是建立在司機數量同樣穩步增長的基礎之上，所以對於廣大網約車司機羣體，訂單的增長並不意味着接單量同樣增長。   

           

另外一組對比鮮明的數據則是網約車司機數量以及日均接單量的變化。

           

據格隆匯數據，2023年10月，中國網約車司機數量從2020年末的289.1萬人增長至633.4萬人，增長了119%。

           

2023年的網約車的日均接單量從2020年末的23單暴跌至不到10單。

               

總體來説，網約車司機的處境相比於2020年，正在變得越來越艱難。

           

由於特惠和低價拼車單越來越多，正常訂單非常難接，即使是快車單也是一單難求。在這樣的背景下，司機不管一天開多少小時，月流水也不會提升太多。

           

”以租代買“的形式，也坑了不少對行業不瞭解的小白司機們。比較常見的是網約車司機“上班分潤模式”，司機與汽車租賃公司簽訂租車合作協議並繳納押金，協議中列明瞭司機每天要達到的流水，如果沒達到就算違約。   

           

在實際執行中，公司要求司機只能跑指定的平台，參加“一口價”和平台各種活動，如果出現保養、違章等情況都要罰款，如果想要退車，得先扣除各種違約金和管理費。但是對於公司違約的情況，比如提前收車、捲款跑路，司機往往很難維權。

               

           

今年4月開始，深圳、温州、濟南等地相繼發佈市場飽和預警，隨後不少城市宣佈暫停受理網約車經營許可及運輸證核發業務。

           

今年6月，#網約車司機10小時賺不到200元# #網約車月入過萬神話已破#等話題，在微博上已發廣泛熱議。

           

今年12月，天津市發佈《天津市網絡預約出租汽車經營服務管理辦法》，《管理辦法》明確網約車與私家車一樣，執行機動車尾號限行措施；行駛里程達到60萬公里時強制報廢，未達到60萬公里但使用年限達到8年時退出網約車運營；自2024年4月1日起施行，有效期5年。在網約車的紅利時代，確實創造了很多神話,工作自由、月入過萬一度成為行業代名詞。如今這個市場，正面臨着司機飽和，競爭不斷加劇，人均訂單量不斷下滑的局面。

           

當前，網約車平台及網約車駕駛員都在增加，雖然訂單量也有所增加，但“粥少僧多”現象仍然沒有根本性改變。紅利時代已然遠去，在這樣的階段下，擬從事網約車的人員還是應該謹慎入行。