馬斯克要教百年車企們造車？馬斯克究竟葫蘆裏賣了什麼藥？_風聞

這些年，如果要問新能源汽車市場誰是絕對的王者，馬斯克肯定是得票最高的人選，就在最近馬斯克要教各家百年車企們造車的話題再度被市場熱議，馬斯克的葫蘆裏到底要賣什麼藥？我們該如何分析這件事呢？

一、馬斯克要教百年車企們造車？

據鈦媒體的報道，如果説，特斯拉最出名的流量車型是什麼？那一定非歷經四年跳票無數次的Cybertruck莫屬了。

在前幾天Cybertruck的交付活動上，馬斯克也終於展示出了這台皮卡的更多細節。不鏽鋼外骨骼車身、強大的載貨能力、線性轉彎能力、零百公里加速2.7秒，甚至發佈會上還有一段Cybertruck拖拽保時捷911的橋段。不得不説，整活這一塊，還得看馬斯克。

而熱度隨之發酵的，還有這次特斯拉為Cybertruck準備的各種黑科技。最近幾天，其中一項技術更是引起了業內外的廣泛討論，那就是在Cybertruck上首次搭載的48V電氣架構。

有意思的是，馬斯克還公佈了該專利的系統設計圖，並且貼心地給各大車廠奉上一份“使用説明”。隨後，福特CEO吉姆·法利還就此向馬斯克表示了感謝，並高度評價該行為利好整個汽車行業。

據前瞻網的報道，馬斯克在採訪中強調，旗下公司不會搞壟斷，相反，他們鼓勵競爭和創新。馬斯克旗表示，我們本可以建一堵牆，但我們卻邀請他們進來，加速人類邁進可持續能源。特斯拉已經開源了所有專利，任何人都可以免費使用這些專利。他們把充電器技術免費提供給其他製造商。

其實，特斯拉一直堅持開放戰略，從開放超充、開放三電技術、開放FSD，一直到現在直接將初代車輛的設計和工程文件開放出來。同時也有人感到疑惑：特斯拉難道不擔心被競爭對手超越嗎？對此，馬斯克的回答是：“如果有人製造出比特斯拉更好的電動車，以至我們賣不掉車，最終破產……我始終覺得這對世界來説是件好事。”

最早的時候，汽車剛出現時，其實是沒有電氣系統的，年紀大一點的車友應該對於老解放汽車那種手搖式啓動還留有印象。而直到1918年，人們才開始在汽車中加裝6V電氣系統，那時這6V也主要是為了給發動機點火用的。隨後在20世紀50年代，該系統升級為12V，也就是用12V的車載電池為照明、車載娛樂、電子控制單元和其他小功率電子設備供電。

直到今天，儘管電動汽車的主動力電池都已經升級了高壓系統，但是對於主動力電池系統之外的輔助電池系統很多還停留在12V。

二、馬斯克的葫蘆裏究竟賣了什麼藥？

特斯拉CEO馬斯克近日表示，他計劃向福特們傳授如何製造電動汽車的48V技術。這一言論引起了業界的廣泛關注和討論。那麼，馬斯克究竟葫蘆裏賣了什麼藥呢？

首先，傳統12V的系統已經越來越難以滿足市場的需要。在過去的70年裏，12V電池供電系統一直是汽車行業的主流選擇。在前智能汽車時代，這個系統主要為車載娛樂設施供電，其性能和效率基本能滿足車輛的日常使用需求。然而，隨着科技的進步和智能化趨勢的加速，汽車已經不再僅僅是代步工具，而是成為了集駕駛、娛樂、通信、導航等多種功能於一體的移動終端。

進入智能汽車時代，傳統的12V供電系統顯然已經無法滿足日益增長的電力需求。車載系統中的各種智能化設備，如高級駕駛輔助系統、信息娛樂系統、電動助力轉向、電動壓縮機等，都需要更高的電力供應。此外，隨着電動車和混合動力車的普及，對電力系統的要求更是大幅提升。

其次，從12V到48V也是市場的大勢所趨。使用48V的供電系統對於新能源汽車來説是意義重大的，一方面，電壓升級帶來的效率提升，馬斯克推出的48V供電系統通過提高電壓，使得在相同功率需求下，所需的電流減小。這一變化不僅減少了電能傳遞過程中的損耗，還降低了系統的工作温度。理論上，更高的電壓意味着更小的電流，從而可以減少對線材直徑的需求，允許使用更細的電線。這不僅節省了車輛的重量，還有助於降低製造成本。

另一方面，應對智能化和舒適化的挑戰，隨着車載設備的增多和智能化程度的提高，傳統的12V電池供電系統已經難以滿足日益增長的電力需求。12V系統的承載能力已經接近極限，而48V系統的出現正好填補了這一空白。更高的電壓平台意味着更強的電力輸出能力，可以滿足車載系統上不斷增加的智能化和舒適化的體驗需求。

更何況，48V供電系統對於產業的影響也非常深遠，從提升用户體驗來看，48V供電系統帶來的更強電力輸出能力，將為車載設備提供更穩定的電力供應，從而提升用户的駕駛體驗。例如，更強大的音響系統、更流暢的車載互聯網連接等都將成為可能。從環保與節能來看，更高的電壓平台有助於減少電能傳遞過程中的損耗，從而提高了能源利用效率。這一改進不僅有助於減少汽車的碳排放，也符合當前全球對環保和節能的迫切需求。

第三，特斯拉之所以選擇公開專利其實就是一個陽謀。市場的發展往往受到多種因素的影響，其中既有客觀的經濟規律，也有主觀的人為因素。在這個背景下，特斯拉作為一家創新型汽車企業，正嘗試通過自己的陽謀來推動整個汽車行業的發展。這個陽謀就是教其他車企如何造車，以實現產業鏈的整合與推廣。

一方面，特斯拉之所以要教各家車企造車，是因為市場並沒有對汽車行業的未來達成一致意見。雖然48V電壓系統被視為汽車行業的未來，但目前使用該系統的車型仍然較少。這就導致特斯拉在推廣這一新技術時需要支付較高的基礎市場教育和基礎設施建設成本。然而，如果有更多的車企加入其中，特斯拉就能極大地節約市場成本，實現規模效應。

另一方面，造車行業普遍依賴第三方供應商，而傳統汽車製造商在全面採用48V架構方面進展緩慢。第三方供應商自然也不願意去生產新系統電壓的配套組件，因為這需要投入大量的研發資源和資金，而且市場前景並不明朗。然而，如果有更多的車企願意加入特斯拉的陣營，無疑能夠幫助特斯拉真正實現產業鏈的整合與推廣。這是因為更多的需求將促使第三方供應商加大研發力度，生產出更多符合新系統電壓的配套組件，從而推動整個產業鏈的快速發展。

第四，老牌車企到底該如何抉擇？面對特斯拉的挑戰和革新，老牌車企無疑面臨着艱難的抉擇。一方面，他們有着深厚的技術積累和品牌影響力，對於改變既有模式和學習新事物可能會有所牴觸。另一方面，特斯拉已經在市場上佔據了制高點，其在電動汽車和智能化技術方面的領先地位不容忽視。

在這種情況下，老牌車企需要權衡利弊，考慮是否要向特斯拉學習並採納48V供電系統。儘管這可能意味着短期內需要投入大量的資源進行研發和改造，但從長遠來看，這或許是保持競爭力和適應汽車行業發展趨勢的必要之舉。

特斯拉推出48V供電系統，實際上是在推動整個汽車行業的技術升級和產業變革。這對於老牌車企來説，既是挑戰，也是機遇。如果老牌車企能夠抓住這個機會，積極擁抱新技術、新模式，那麼他們就有可能在未來的競爭中重新站在制高點上。

因此，馬斯克的48V供電系統不僅是一項技術革新，更是一種市場策略的創新，通過自己的陽謀引領行業標準，特斯拉不僅提升了自身的競爭力，也為整個汽車行業的發展推了一把，這就是為什麼馬斯克一定要公開的原因。