神行超充電池拿到AUTOBEST技術獎，寧德時代“遙遙領先”？_風聞

文/天璣

12月15日，歐洲著名的獨立汽車評委會AUTOBEST組委會，公佈了全球汽車行業年度大獎名單，中國的寧德時代是贏家之一。

本屆TECHNOBEST最佳技術大獎開了先河，得主是寧德時代的神行超充電池，這是大獎首次頒發給中國企業，也是首次頒發給電池產品/技術。而寧德時代則是首個獲得大獎的中國企業，同時還是目前唯一一個拿到該獎的中國電池企業。簡而言之，寧王贏麻了。

詳解AUTOBEST

對中國消費者來説，AUTOBEST或許有些陌生，但它卻是中國車企、產業鏈走進海外市場必須要面對的一關。

在汽車誕生200餘年的歷史中，存在過許多評審會，獨立記者和獨立作家是比較熱衷舉辦這類活動的羣體，目前全球幾個比較有影響力的評審都有他們的參與，AUTOBEST就是其中之一。AUTOBEST成立於2000年，AUTOBEST在羅馬尼亞首都布加勒斯特成立，成員由來自歐洲八個國家的汽車作家組成。

2001年，AUTOBEST在布加勒斯特舉辦了第一屆評審，“2002 年歐洲最佳購買汽車”獎頒給了斯柯達晶鋭轎車，之後每年都會頒發 Autobest 獎項歐洲最佳購買汽車。與此同時，AUTOBEST逐漸豐富了評審範圍，**除了汽車，還涉及了車載信息娛樂、技術和生態等領域。**AUTOBEST還逐漸完善了評審標準，即根據歐洲普通消費者的需求排名最合適的乘用車。

目前，AUTOBEST已經是歐洲最大的獨立汽車媒體評獎，其評委來自於31個國家，覆蓋了超過77億人口的市場，向歐洲不少於91%的汽車消費者發聲，是歐洲最具代表性的獨立汽車媒體人評委會。

最佳技術獎有一點比較特殊，那就是它並非每年都設置，上一次頒發還是 2020 年，並且得獎門檻很高，必須符合13項複雜的標準。與之相對的是，該獎項對歐洲消費者的購車行為有很大的指導意義。也就是説，神行超充電池相當於拿到了一塊金字招牌。

為什麼是神行超充電池？

再來看看AUTOBEST為什麼把最佳技術大獎頒給神行電池。原文是這樣説的：神行超充電池作為全球首款在磷酸鐵鋰上實現 4C 超充的電池，充電 10 分鐘可續航 400 公里、一次充滿電可行駛 700 公里以上，有望大幅緩解用户的快速補能焦慮，開啓新能源車超充時代。寧德時代圍繞電化學本質，在材料及材料體系、系統結構等方面進行全方位創新，創造性地推出超快充電、高能量密度和高安全水平兼具的神行超充電池，這超越了磷酸鐵鋰的化學性能界限，將引領電池行業的未來創新。

**從原文來看，組委會主要是認可神行超充電池在材料上的突破，這讓鋰電池實現了更高的補能效率，而補能效率正是電動汽車向前發展的主要障礙。**在多份用户調研中，補能、續航都是用户購買電動汽車時的頭等顧慮。這涉及一個問題，為什麼電動汽車會存在補能和續航的問題，説到底，這個問題的根源就在“電”上，動力電池的侷限性導致我們不得不面對這些問題。

電池的發展史總結起來就是不斷嘗試各種金屬物質能不能造電池的過程。決定電池續航、補能的大體有三部分，分別是正負極材料和電池隔膜。

在正極材料上，目前行業使用的主流是鋰離子（動力電池領域主要是磷酸鐵鋰、三元鋰），其優點是能量密度較高、可長時間存放，缺點是低温環境下流動性變差。

負極材料分為碳材料和非碳材料兩大類，動力電池用的是碳材料，包括人造石墨、天然石墨和軟碳等。人造石墨由於各項性能比較均衡，主要用於大容量車用動力電池和中高端消費型鋰電池中，天然石墨主要用於小型鋰電池和一般用途的消費型鋰電池。鋰電池隔膜則要按照工藝方式劃分，可分為幹法隔膜和濕法隔膜。

因此，行業現階段的方向主要是在鋰離子上下功夫，也有部分企業選擇研發性能更好的石墨材料。而神行超充電池在正負極材料兩個方向上都有突破。如果把這比作跑步的話，那寧德時代的突破在於讓鋰離子在起跑極階段速度更快，跑的過程中沒障礙，到了終點還能迅速找到自己的位置。

正極材料方面，神行超充電池通過超電子網正極技術，讓磷酸鐵鋰正極材料充分納米化，並搭建超電子網，降低鋰離子的脱出阻力，使充電信號快速響應。同時，還改善了隔離膜高孔隙率和低迂曲度孔道，從而改善鋰離子液相傳輸速率。

負極材料方面，通過採用二代快離子環技術，對石墨表面進行改性，增加鋰離子嵌入通道並縮短嵌入距離，為離子傳導搭建了一條“高速公路”。

在電解液傳導上，使用了全新的超高導電解液配方，能有效降低電解液粘度，提升電導率。搭配優化後的超薄SEI膜，能進一步降低傳導阻力。

基於此，神行超充電池擁有了三個優勢。首先，最顯而易見的是加快了電池充電速度，神行超充電池支持“4C超充”（四分之一小時，即15分鐘就可將電池電量充滿；其次是降低了4C超充的上車門檻（磷酸鐵鋰成本比三元鋰更低）；最後是改善電池在低温環境下的補能表現，在-10℃低温環境下可實現30分鐘充至80%，在低温虧電狀態下零百加速不衰減。

總的來説，神行超充電池有利於電動汽車的快速普及，也有利於寧德時代進一步提升在磷酸鐵鋰市場的份額。

前面曾提到，電動汽車行業的主流電池是三元鋰和磷酸鐵鋰，三元鋰的成本要高於磷酸鐵鋰，而且能量密度更高，這讓三元鋰主要搭載於高端車型中。**傳導到電池市場份額上就是，主要用於中低端市場的磷酸鐵鋰的市場份額更高。**據電池聯盟數據，今年1-11月，磷酸鐵鋰電池累計裝車量229.8GWh，佔總裝車量67.6%，三元鋰電池累計裝車量109.6GWh，佔總裝車量32.3%。

更重要的一點是，比亞迪憑藉整車裝機量和電池選擇傾向的策略，在磷酸鐵鋰市場持續保持第一。11月，寧德時代在磷酸鐵鋰市場上的份額首次超過了比亞迪，達到36.52%，但由於比亞迪已經連續7個月位居該領域第一，因此如果看磷酸鐵鋰市場今年1-11個月的份額，比亞迪要比寧德時代高超7個百分點。所以，神行超充電池會是寧德時代在磷酸鐵鋰市場上追趕比亞迪的一大利器，也能讓其在整個動力電池市場中進一步“瑤瑤領先”（11月，寧德時代的市佔率為43.91%，位列第一）。

而神行超充電池下一步的關鍵在於爭取到足夠的上車機會，這樣才能讓寧德時代提升市佔率。根據官方消息，長安、奇瑞、廣汽、吉利、長城等主流廠商都將與寧德時代進行深度合作，在各自品牌車型上搭載新電池。

結語

寧德時代雖然擁有優勢，但對廠商來説，它不是唯一的選擇。中創新航（中航鋰電）目前是行業第三，在高端和中低端市場都有佈局。在高端車方面，中創新航的6C大圓柱電池明年會在高端品牌商量產；在中低端車方面，公司佈局了比磷酸鐵鋰成本更低的高錳鐵鋰電池。

同時，一部分汽車廠商也在研發動力電池，除了比亞迪，還有長城、吉利等。吉利旗下的極氪最近就發佈了4.5C電池，在10%~80%快充區間內，充電15分鐘可使續航增加500km以上，最高充電功率可達500 kW。金磚電池除了首發搭載於極氪007，未來不排除外供的可能。

李斌前幾天直播測試了自家的150kwh 電池包（自研），它屬於半固態電池包，能量密度達到360Wh/kg，而寧德時代麒麟電池的能量密度只有255Wh/kg。材料上，這塊電池包採用超高鎳正極 + 預鋰化硅碳負極設計，電芯密度和電池包的密度都是全球量產動力電池中最高的（電芯密度260Wh/k），率先將電芯負極的含硅量做到30%。

據電池聯盟數據，今年1-11月，我國新能源汽車市場共計49家動力電池企業實現裝車配套，同比減少7家，前3家的總市場份額約80%，可見動力電池行業競爭激烈。行業都越來越卷，寧德時代還要在守住基本盤的同時補上短板，這並不容易。