在迭代中引領，嵐圖強勢歸來_風聞

出品 | 探客出行

作者 | 廖鴻傑

編輯 | 閃電

美編 | 倩倩

審核 | 頌文

下一個小目標：月銷突破10000輛；打響突破傳統豪華瓶頸的第一槍；開創混動豪華新時代……

金句頻頻，底氣十足，那個要引領行業發展的嵐圖汽車回來了。

天元架構，嵐海動力，百萬底盤，五星安全……統統拿捏。在2023嵐圖科技日上，嵐圖追光PHEV力挑“56E”，誓言要讓豪華轎車的選項不再只有A和B，直接選C，中國製造——嵐圖追光。

（圖 / 嵐圖汽車官方微博）

25.28萬元的起售價，既保住了嵐圖豪華品牌的定位，又給出了一個親民的定價。上市當晚便斬獲超8000台訂單，追光的迭代來得比預想中還要生猛。

1、從天元到嵐海，嵐圖的兩把利劍**“軟件定義汽車”已經成為汽車行業的共識，雖然有些車企沒有公開去講，但也都誠實地向這個方向去努力。**

在2022年11月的嵐圖汽車科技日上，嵐圖率先推出了基於ESSA（原生智能電動架構）和SOA（中央集中式電子電氣架構）引領行業的智能電動仿生體。一年後的今天，嵐圖將SOA升級為天元架構。

天元，本指眾星烘托的北極星，也是夜空中最明亮的一顆星，千百年來一直都在給人類指明方向的北斗七星就是圍繞北極星在轉動。嵐圖將SOA命名為天元架構再一次將中國文化與現代科技相結合。取名“天元”也寓意着這是從一箇中心點延伸至萬物，從而能實現創造出無限種可能。

（圖 / 嵐圖汽車官方微博）

如果將整車開發的平台架構類比於戰場，最原始的分佈式電子架構就如同散兵遊勇獨自行動，毫無戰鬥力；後來演進的域集中電子架構就形同分兵作戰各自為政，很難集中力量；而集中式電子架構就如大兵團作戰，令行禁止統一指揮，如此既避免低效的獨自行動，也杜絕了內耗的各自為政。

在2023年嵐圖科技日上，嵐圖稱天元架構為國內最領先的“軟件定義汽車”的架構，也是整車智能化的終極發展方向。包括有1個OIB（中央控制器）、4個VIU（區域控制器）和T-BOX（車聯網終端）形成的控制骨幹網絡。就如同一個司令部指揮着下邊的四大兵團，外加一支靈活的機械化部隊，共同組成一個大集團軍。

如此高度的智能化解決方案，除了能打通了各個軟硬件電子模塊，提升運行效率和流暢度，還可滿足用户千人千面的定製化開發需求。這個具有高效中樞、敏捷系統、智能互聯、開放共創四大優勢的天元架構，也能給用户帶來最前沿的智駕體驗。

除了領先行業的中央集中式天元架構外，開創混動新時代的嵐海動力，則是2023年嵐圖科技日上的另一把利劍。

嵐海動力，基於全球首個原生智能電動架構ESSA，擁有行業首創的中央計算平台，能執行智能多模控制，可覆蓋，純電、混動、增程等多種動力解決方案。

而這次在嵐圖追光PHEV上採用的智能多模混動，是行業首個基於純電平台開發的串並聯混動技術。在可油可電的基礎上，還帶來了純電、增程、直驅、混聯、怠速發電和動能回收六大模式。相比於當前市面上的油改電混動方案，要領先一個時代。

（圖 / 嵐圖汽車官方微博）

同時，嵐海動力還擁有一個全球熱效率第一（45.18%）的發動機，外加行業領先的8層扁線圈電機，單體電機最高效率達98%。配合一塊混動能量密度最高（265Wh/L）的電池，形成了一套行業最高效率的動力總成。不僅在產品上實現了長續航、低功耗，還在技術上實現了對同類產品的“遙遙領先”。

嵐圖追光PHEV就是一款基於天元架構和嵐海動力而生的行政級豪華轎車。

2、力挑“56E”，把民族汽車品牌搞上去****打響突破傳統豪華瓶頸的第一槍，開創豪華混動新時代，讓豪華轎車的選項不再只有A和B，直接選C，中國製造——嵐圖追光……

顯然，嵐圖的打法是向上的，追光作為一款行政級豪華轎車，嵐圖並沒有用“高配低價”的策略去攪局20萬級的中型車市場，而是將目標轉向了售價40萬甚至更高的“56E”車型。

（圖 / 2023嵐圖科技日暨嵐圖追光PHEV全球上市發佈會現場）

作為央企國家隊東風汽車旗下子品牌，嵐圖的目光是全球，而非只是中國市場。

「探客出行」從東風汽車獲悉：自2022年嵐圖出海挪威開始進軍歐洲市場至今，嵐圖也成為首個出海的新能源國家隊品牌。

如何定義豪華，在嵐圖看來除了擁有看得見的科技配置和摸得着的產品用料外，更關鍵的是在平時留意不到，但關鍵時刻卻能保命“安全底線”。

嵐圖汽車CTO汪俊君在2023嵐圖科技日上提到過一個細節。

很多高速碰撞的車速都超過了100Km/h，但國內和歐洲的汽車都是按照50Km/h的時速來開發，美國會以80Km/h的車速開發。而嵐圖對碰撞的目標則是在完成了歐美的50Km/h和80Km/h的時速碰撞後，再將碰撞標準提升到90km/h，同時還引入壁障和實車等更為複雜的測試環境，以此來提升車輛的防撞擊能力。

如，在嵐圖夢想家上，還給設計了行業內最大的920mm的潰縮空間，用作碰撞後的吸能緩衝，也為車主減少了事故後的維修成本。在看不見的地方還用到了全鋁合金車架，高強度鋼底護板，以及激光拼焊技術等。只為將嵐圖品牌的安全底線從超越標準、引領標準、到成為標杆。

在嵐圖汪俊君看來，嵐圖作為用户型品牌，對於用户的安全而言，哪怕存在萬分之一的風險，也願意為用户的安全付出一萬倍的努力。

這就是，嵐圖常説的：“安全是最大的豪華”。

當然，作為中國的豪華車品牌，僅停留在車身安全上還是不夠的。核心技術的自主掌控則是嵐圖常説的另外一句話：“做難而正確的事兒”。

除了今天看到的天元架構和嵐海動力之外，早在2021年，嵐圖就曾在電池安全管理上推出過行業首創的三維隔熱牆技術。其代表的產品分別是利用有機硅複合材料做填充，將每一塊電芯獨立隔開的琥珀電池系統，以及採用耐高温雲母片加汽凝膠堆疊的雲母電池系統。

通過三維立體隔熱牆的特性全方位包裹住每一塊電芯，形成高強度的隔熱阻燃防護層，避免電池的熱失控。即便是單顆電芯的起火爆炸也能有效地防止引燃其他電芯，用物理絕燃的方式有效解決了三元鋰電池不穩定特性，發揮了其三元鋰的能量密度高的優勢。

明明可以整體外採，為什麼要耗盡心力去做技術攻關呢？尤其新品牌建立的初期階段，技術研發，產品開發，工廠建造，品牌宣傳，門店渠道……都需要大筆資金去支持。

（圖 / 2023嵐圖科技日暨嵐圖追光PHEV全球上市發佈會現場）

對於一般造車新勢力和中小型車企而言，有多少錢幹多大事兒，沒必要面面俱到。

但嵐圖卻不能這樣，作為東風汽車旗下的豪華品牌，嵐圖並非只是為了解決自有品牌的產品需求，助力東風汽車實現電動化智能化轉型才是嵐圖衝在一線的意義。

3、在迭代中引領，大廠的長線思維2020年的夏天，剛解封不久的武漢，四處還瀰漫着一股對未來的迷茫和焦慮，全城上下都沉浸在對病菌的惶恐和不安中。作為紮根武漢的支柱型企業，東風汽車身先士卒，用行動給這座城市帶來了生機和希望，也為堅定東風汽車在新能源轉型上的決心。

2020年7月，東風汽車在武漢舉辦了一場盛大的品牌之夜，正式發佈了全新的新能源汽車品牌——嵐圖汽車。“嵐圖”的諧音“藍圖”，也寓意着美好的規劃和未來。自此，一個定位高端智慧的新能源汽車品牌就此誕生。

而源於莊子《逍遙遊》中“鯤鵬展翅”靈感的品牌LOGO設計，以及後續車型所延續的美學元素，也都成為日後小鵬、奇瑞、塞力斯等車企在品牌建設上追隨和模仿的對象。

（圖 / 嵐圖汽車官方微博）

2021年6月，嵐圖品牌的首款智能電動SUV嵐圖FREE正式上市。全系標配雙電機四驅，最高功率510KW，峯值扭矩1040N.M，最高車速200KM/h，百公里加速4S級……充裕的動力組合讓這款定位城市出行的嵐圖FREE還兼顧了一定的越野能力。

外加行業首創的一體式可升降三聯屏，四音區的語音座艙以及L2+級輔助駕駛，在智能化上也絲毫沒有落下。增程和純電兩種動力模式的並行，更是給了消費市場多一種選擇。

2022年5月，嵐圖的首款豪華MPV“夢想家”正式上市，也成為國內外第一款純電動豪華MPV。在嵐圖看來，夢想家是一款劃時代的產品，填補了MPV市場的電動化智能化空白。

「探客出行」整理國內主流新能源MPV車型上市時間及官方售價發現，在上市時間上，嵐圖夢想家要明顯早於後來者。若是追溯到首度亮相，嵐圖早在2021年11月就帶着夢想家來到廣州車展，比騰勢D9的2022年5月的首秀要早上半年。

而在產品售價上，夢想家的36.99萬元起售價不僅明顯高於後來者的定價，尤其63.99萬元最高售價直接成了新能源MPV的“天花板”。直到2023年11月極氪009的換殼車型沃爾沃EM90上市，而這已經是一年半之後的故事了。

因為起步較早，沒有可以去學習和模仿的榜樣，夢想家無疑成為後來者在產品調整優化上的標準。單從營銷的角度來看，第一個吃螃蟹的嵐圖夢想家，在上市時間上並不佔什麼優勢，但紮實的產品力讓夢想家一躍成為嵐圖品牌中最能打的一款車型。

本就重資產經營的嵐圖，依然堅持核心技術部件的自主把控，外加一直在做“加法”的產品策略，這也使得嵐圖和眾多造車新勢力一樣，都曾面臨着企業經營上的壓力。

在2022年底獲得50億元的A輪融資後，嵐圖順應市場變化迅速對經營策略做出調整，在2023年的下半年裏，嵐圖FREE、嵐圖夢想家和嵐圖追光先後完成改款或迭代，

在這一輪以用户為導向的調整中，嵐圖大刀闊斧打磨精品的迭代終於贏得了市場的認可，消費市場給出的效果反饋也是立竿見影，一舉扭轉此前乏力的市場表現。

追光PHEV的如約上新，FREE的成功改款，夢想家的二次迭代，一同推動了嵐圖品牌的二次起飛。

4、結語在11月9日的東風智能新能源品牌SHOW發佈會上，嵐圖給自己定下了年內月銷10000台的小目標。結合，嵐圖品牌銷量的“六連漲”，以及11月新車交付7008台，外加追光PHEV的上市交付，12月衝刺萬台也並非不可能。

（圖 / 東風智能新能源品牌SHOW暨eπ品牌發佈會現場）

至於能否實現，死咬單月的銷量數字意義不是很大，能完成更好。畢竟嵐圖剛剛才完成“三年三品類”的產品佈局，東風汽車的新能源轉型也剛剛開始，未來的路還很長。

退一步説，即便沒有實現，2023年嵐的表現也還是值得認可的。結合最新數據來看，1-11月嵐圖累計新車交付4.03萬台，同比增長127.76%。已經實現了對2022年全年銷量的翻倍，符合年初定下全年1-2倍的增長預期。

此外，嵐圖武漢用户中心的工作人員告訴「探客出行」，最新上市的追光PHEV現在下定，三五天可以提車。另外兩款嵐圖FREE和嵐圖夢想家也都能正常交付。只要訂單足夠，交付已經不是什麼大問題。

對於嵐圖而言，相比於一時銷量的波動，更值得關注的點應該是，在核心關鍵技術部件上實現自主把控，以至於在關鍵時刻不會受制於人。