嗯，還是不理解新的汽車邏輯！挽尊靠實力不是詆譭！豐田章男再炮轟：電動車是低級產品_風聞

豐田章男又一次對電動車發起言論進攻。據媒體報道，近日，豐田汽車董事長豐田章男在接受採訪時稱，電動汽車是“低級產品”，不算新能源，要抵制到底。

實際上，豐田章男對於“電動化轉型”這件事一向有所猶豫。2020年豐田章男曾公開抨擊純電動車是被過度炒作了，並聲稱電動車會扼殺企業，需要鉅額投資，並排放更多的二氧化碳。在他看來，“純電動並非汽車行業的唯一出路”，只要能節能減排，混動也應該被提倡，冒然向純電動車轉型會削弱日本的工業基礎，倡導各個國家要根據國情制定實用且可持續的碳排放解決方案，如果完全採用純電動車這樣過激的政策，可能會導致大規模從業者失業，對日本的出口也不利。

而在今年10月，豐田章男再炮轟：抵制電動車是正確的，其表示公司銷量放緩證明了他對電動車的抵制是正確的，人們終於認識到這項技術失敗的現實，並開始通過其它途徑實現碳中和。豐田章男同時表示，汽車製造商應該繼續投資混合動力汽車，而不是全力投入電動汽車。

在此次最新報道中，豐田章男指出，電動車是一種早已存在的技術，豐田在上世紀90年代就推出過電動汽車。並強調電動汽車不算“新能源”，因為不少國家的電能化石能源，如果全球所有的汽車都換成電動汽車，那麼所需的電能將是目前的兩倍，給電網帶來巨大的壓力的同時也會造成更多的碳排放。

隨着智能化的發展，車市已發生翻天覆地的變化，新能源車已逐漸成為汽車行業未來發展主流。儘管豐田已經宣佈在電動汽車領域大規模投資，但作為電動車的堅決反對者，豐田章男不看好純電動的發展也是有原因的，在過去的幾年時間裏，豐田汽車電動化轉型十分緩慢，但燃油車市場表現十分優秀，從而穩定了豐田章男的地位。

在燃油車時代，無論是全球市場還是中國市場，豐田汽車無疑都是大贏家之一。但隨着燃油車市場份額逐漸萎縮，依靠燃油車搶佔市場份額的豐田汽車已出現明顯的頹局。在此背景下，豐田汽車在車市中的地位也逐漸發現變化。

據豐田汽車發佈的2024財年（2023年4月-2024年3月）第二季度財報顯示，報告期內豐田汽車銷售收入為11.43萬億日元（約合人民幣5560億元），同比增長24%，超過此前市場的預期；營業利潤1.44萬億日元（約合人民幣700億元），同比增長156%；淨利潤為1.28萬億日元（約合人民幣622億元），同比增加194%。此外，營業利潤率從同期的6.1%翻番至12.6%。

從直觀數據不難發現，豐田汽車的營收、利潤以及銷量均實現同比增長，但其在電動車銷量方面則處於停滯不前狀態。以中國市場為例，截至目前，豐田汽車在中國市場共佈局兩款純電動車型，分別為bZ4X和bZ3，不過兩款車型在電動車市場存在感並不高。乘聯會零售數據顯示，2023年1-11月，一汽豐田bZ4X累計銷量為7156輛；一汽豐田bZ3為24390輛，尚不及特斯拉Model Y及Model 3的單月銷量表現。

從豐田汽車多年的戰略搖擺也可以看出，豐田內部對於新能源轉型並沒有明確和統一的目標，這也導致豐田汽車新能源轉型的難度遠遠超過大眾、通用、福特、本田等汽車公司。

按照規劃，豐田汽車計劃在2025年將電動車產量提高至2024年目標的三倍，其在2024年的電動車生產目標設定為19萬輛。至於豐田汽車未來如何，時間將會給出答案。

經理人雜誌