暴富新路子，坐飛機向韓國運大米_風聞

遠方青木2023年12月20日 00:47:141人蔘與1評論喜歡發財的朋友們注意了，一條新的暴富辦法被人給挖掘出來了，那就是運大米到韓國賣，而且是坐飛機運過去，可賺錢了。

國際倒爺不少，倒大米的那可是屈指可數，而且是坐飛機倒大米，還是往韓國這種發達國家倒。

今天就給你們開開眼，看看別人是怎麼發財的。

2023年新冠疫情結束後，韓國對中國執行歧視性政策，給中國遊客掛黃牌，還無故把中國遊客扣押在海關多日。

作為回應，中國停發了韓國公民赴華短期簽證。

後來恢復了兩國交流，但整個2023年韓國執行的都是反華政策，這就導致兩國的人員交流持續下降，這進而導致往返日韓兩國的機票價格節節下降。

到2023年12月份，青島飛往韓國的機票價格低到了離譜的315元。

而往返一次機票，合起來也才600多元。

這個機票的價格太便宜了，哪怕加上機場建設費燃油附加費等也很便宜。

自由市場經濟的魅力在於，只要出現有利可圖的機會就一定會有人抓住。

往返韓國的機票過於便宜導致了一個新職業的出現，那就是背糧一族，每天在中韓之間往返2次，不斷的背大米前往韓國售賣。

極短的時間內這個行業就已經形成了產業鏈，有人負責在青島機場賣糧食，有人負責在韓國機場收糧食。

2023年12月12日，一名遊客在青島機場乘坐前往韓國的航班時，因為手提行李中帶的糧食嚴重超重在登機口被攔下，該男子大發雷霆怒砸行李，導致航班延誤了一個多小時。

國際代購人肉背貨能理解，這麼幹的人太多了，但一般帶的都是高價值物品啊，坐昂貴的飛機背廉價的糧食去韓國是什麼鬼啊，這麼幹居然還能賺錢？

不僅能賺錢，而且還是暴利，利潤高到形成了產業鏈。

韓國人看到這個新聞就知道怎麼回事，只有中國人會迷惑，這裏面有個最大的認知誤區就是在韓國糧食一點都不廉價，只有在中國糧食才是廉價的。

中國超市裏一公斤大米根據品質不同，售價為4~8元左右，大量批發還能再降一截價格。

而在韓國的超市裏，大米的售價為24.3~44.4人民幣/公斤，相當於中國價格的6倍左右。

這個6倍的價差，引發了資本的瘋狂逐利。

按在韓國可以賣44元一公斤的好大米計算，假定在中國採購價是8元/公斤，那運過去每公斤也就賺36元啊，這能賺回機票錢？

一般來説是不行的，所以在以前是沒有糧食客往韓國背大米的，但當機票價格下降到如今這個地步後，就足以讓糧食客瘋狂的向韓國背大米。

機票價格300元多一點，假定機場建設費等一堆的價格一加，飛一次韓國的成本在500左右，那我們算一下背大米去韓國的利潤是多少。

航空公司的規則是經濟艙可以託運2件行李，每件不得超過23公斤，手提行李一件，不得超過10公斤。

托運行李是需要稱重的，我們按23公斤計算，那就是可以運46公斤大米過去。

而這些糧食客因為長期坐飛機，通常都是金卡或白金卡會員，可以攜帶更多額度的行李，這個暫且不計，按普通乘客計算。

手提行李理論上是10公斤限額，但實際上大多數時候無人對乘客的手提行李稱重，所以很多時候糧食客會瘋狂的往手提行李裏塞大米，很多時候會重達30~50公斤。

前一段時間青島飛往首爾的航班上，客艙行李架就被壓裂，原因就是糧食客攜帶的大米太多，而飛機行李架的限重為38公斤。

也正是因為這件事，青島的登機口才會開始攔截攜帶過重手提行李的糧食客，因為過重的手提行李太多會導致飛機超載，進而危及航空安全。

但我們哪怕按普通乘客可託運46公斤大米，手提攜帶10公斤大米計算，這種最低重量的計算，糧食客一次也能背56公斤大米到韓國。

每公斤大米賬面利潤36元，那往韓國背一次大米的利潤就是56*36=2016元，扣掉坐飛機往返共1000元的費用，淨賺一倍，背一次大米能賺1016塊。

然後中韓特別近，一天可以往返兩次，那職業幹這個一天的收入就高達2032元，就算分中介一半自己也能賺1000塊，那就是月入3萬。

更離譜的是，這是雙向運輸，糧食客從韓國不會空手回來，中介會在韓國機場準備好一些化妝品什麼的代購物品，從韓國帶回也能賺點錢。

那月入就妥妥的3萬以上，四五萬都有可能。

更秒的是，韓國海關是不查大米的，最喜歡帶糧食去韓國的恰恰是韓國自己的留學生，很多韓國留學生回國都喜歡帶20公斤芝麻花生大米之類的東西。

而且退一萬步説，即便韓國那邊非要搞事情，這麼點貨值也根本談不上什麼風險，單批次運的貨值太低。

這麼暴利的事情又安全，當然會迅速催生出相關的產業鏈，只要中韓之間的機票費+機場建設費低於1000元，也就是往返的價格低於2000元，就無法抵消中韓之間的大米差價，就一定會有人源源不斷的坐飛機人肉背大米去韓國。

中韓距離很近，這個機票價格沒什麼問題，國內很多城市線路淡季的時候比這個價格還要便宜很多，所以出現糧食客這種新職業的最大問題就在於韓國的大米價格太貴了。

但事實上韓國可不止是大米貴，所有農產品都貴。

之所以糧食客選擇背大米往返韓國，是因為安全，是因為大米真空壓縮的包裝體積非常小，不顯眼，便於帶上飛機，而且大米是硬通貨，好儲存好出手，週轉起來最方便而已。

韓國的大米價格那麼貴並不是因為買不到糧食，而是純粹的政策原因，簡稱人禍。

因為世界糧價很便宜，而全球糧食生產成本最低的國家就是美國，美國的大米價格甚至比中國還低，所以不存在説韓國買不到廉價大米這種可能性。

韓國的糧價以及所有農產品的價格高到匪夷所思的地步，最大的原因是韓國存在農業協會這種組織。

這個協會以保護農民利益為理由，天天上街鬧事，甚至直接當街切掉自己手指，動不動就搞全國大遊行，在選票制的韓國無可匹敵，總統必須向他們讓步。

中國對農產品限制進口是為了保護國家糧食安全，韓國農協不，壓根不考慮國家糧食安全的事情，只要求不管農民生產效率再低也必須有高收入，而事實上保護的是韓國地主的利益，因為這個高收入和無地農民無關。

最符合韓國全體民眾利益的做法是大部分耕地只允許種主糧，國家財政給補貼，少部分耕地種蔬菜，其他農產品從外國進口，這照顧到了全體社會各級民眾的利益，也是中國的做法。

但韓國不，國家財政不給任何補貼，也不強制耕地種主糧，而是實行全面的農產品禁入政策，因為從一開始政策的目的只是讓地主發財而已，並不是為了國家糧食安全以及韓國民眾的飯碗。

地主鼓動上街鬧事換來的政策，當然不可能同意限制地主只種某種糧食然後其他進口，而總統迫於壓力才讓的步，也自然不可能給補貼。

但這樣一來韓國的普通市民就慘了，雖然收入高但都被農產品收割走了。

上世紀90年代，韓國居民年均消費大米110公斤左右。

2022年，韓國居民年均消費大米只有56公斤左右。

韓國發展了30年，老百姓能吃到的糧食數量年年下降，最後甚至吃個泡菜都被視為“奢華生活”。

你不會以為韓國人不吃米飯，是因為他們都在吃肉糜吧。

日本也有農協，也是這麼玩的，所以日本的農產品價格也高的驚人，絲毫不亞於韓國。

而在這兩國所有的農產品裏，和中國價差最大的其實是西瓜，價格為10倍差距以上，也就是因為西瓜不方便用飛機運，所以出現的才是糧食客而不是西瓜客。

在2022年冬奧會的時候，韓國運動員對中國奧組委提供的西瓜大吃特吃，吃完了還要打包帶到宿舍繼續吃。

中國並不介意韓國運動員這麼做，我們不差那點西瓜，但日本運動員介意，因為日本運動員也想吃西瓜，但被韓國運動員全帶走了，沒得吃，於是怒而在全網發帖，公開舉報韓國運動員偷西瓜，直接把此事鬧成了全球笑柄。

出現這種事最大的原因就是西瓜這種水果在韓國和日本都太貴太貴了，貴到他們的運動員平時根本捨不得吃，所以才會出現搶西瓜這種事。

日韓的人均收入確實比中國高，但沒高多少，輝煌早已過去，如今已經屬於偽發達國家了，和中國沿海發達地區的收入差距就更小了。

但雙方的西瓜售價差距高達10倍，遠遠高於了收入差距，所以中國的老百姓才會對西瓜在日韓民眾心中的地位感到不可思議，被日韓國家級運動員不顧體面搶西瓜的做法徹底震驚。

而到了2023年12月，中國民眾又被震驚了，大米這東西居然也能在韓國賣這麼貴，甚至坐飛機人肉運那麼一點大米去韓國，居然都有得賺？

日韓的物價也太瘋狂了點，把食物的價格拉那麼高，拉到鄰國6倍10倍的差距，真的對本國老百姓好嗎？

為了給韓國人運大米，我們的飛機超載了，我們的客艙行李架被大米壓裂了，已經危及到了我國飛機的航空安全。

但為了讓韓國人能填飽肚皮免於飢餓，值了，誰讓我們是一個有愛的民族呢，忍痛賺點生活費也是順路為之，總的來説還是在做好人好事。