新中國歷史上代表性卡車_風聞

郭满天-经济史、产业史、技术史3小时前

2023-12-21

卡車是陸地中短途運輸最重要的工具。

卡車的大規模使用是人類社會繼鐵路之後提升陸地運輸能力的重要工具。

解放前，中國完全不會製造卡車。

新中國的第一輛卡車是解放牌中型卡車，是蘇聯援建的第一汽車製造廠生產，圖紙資料也是蘇聯提供的。

此後中國的卡車工業開始了漫長的發展和追趕之路！

通過自力更生和引進技術，中國卡車工業的技術不斷發展並逐步追趕上了世界先進水平。

當今中國能夠設計製造具有世界領先水平的重卡。

我們選擇新中國歷史上有代表性的卡車，來看看中國卡車工業的發展之路。

解放牌CA10卡車

解放CA10型中型卡車是新中國的第一輛汽車。

1956年7月13日，第一輛解放CA10型卡車下線。

解放CA10型卡車，是以蘇聯莫斯科斯大林汽車廠出產的吉斯150型卡車為藍本製造的。

解放CA10型卡車採用後橋驅動，空車重3.9噸，裝有直列水冷六缸四衝程汽油發動機，功率為66千瓦，最大速度為65千米／小時，載貨量為4噸，每百公里油耗29升。

一汽在CA10型的基礎上進一步改進，以後又生產改進的CA15型，包括CA15K，CA15J等，外形與CA10相似，載貨量為5噸，發動機功率85千瓦，最高車速80千米／小時。

1986年9月29日，生產了30年的“老解放”宣告停產。

從CA10系列到CA15系列，“老解放”總計生產了128萬輛，生產能力由原設計的年產3萬輛提高到1985年的8.5萬輛，產品由單一品種發展到3個系列、4個基本車型、30多個品種，產品技術改進1000多項。

一汽根據軍隊的需求設計製造瞭解放CA30型6X6越野載貨汽車

解放CA30型越野汽車的誕生，徹底扭轉了我國軍用汽車完全依靠進口的局面。

從上個世紀50年代末到80年代中期，一汽共為人民解放軍提供了三軸越野車8.44萬輛，從雪域高原到戈壁沙漠，一汽軍用越野車馳騁在祖國廣袤的邊境線上，壯我軍魂、揚我國威。

解放牌CA141卡車

解放CA141型5噸卡車是一汽在改革開放後研製的CA10系列換代卡車，從1980年底到1983年9月開發完成。

1986年7月15日，解放CA141投入試生產，同年9月29日，老解放停產。

CA141型5噸載貨車的順利換型，標誌着中國一汽第二次創業的成功，一汽自主開發能力得到提升，從而將中國汽車工業帶入全新的發展階段。

以一汽為例，中國卡車工業的技術發展之路並不平坦：第一代解放CA10型卡車生產了30年，一汽也得到了一頂“三十年一貫制”的帽子。

當然在這三十年間並不是中國汽車工業和一汽在技術上沒有任何發展，而是中國汽車工業將有限的資源投入到了二汽的建設中，一汽包建了二汽，二汽生產的車型也是一汽設計開發的。

技術的發展需要基礎。

新中國成立之初，中國的汽車工業沒有任何基礎，蘇聯的援助幫助中國的汽車工業從一片廢墟發展起來。

在蘇聯援助撤離之後，中國汽車工業只能依靠自身的力量發展，我們也成功闖出了一條路。

建設二汽是對中國汽車工業技術能力的一次重要檢驗，中國能否依靠自身的力量建設一家汽車製造企業？

答案是肯定的，二汽的投產標誌着中國汽車工業交出了令人滿意的答卷。二汽不是一汽的簡單複製，第二汽車製造廠的車型、生產設備、生產流程都要由於蘇聯援建的第一汽車製造廠。

正是有了這樣的基礎，改革開放後我們才有能力利用有利的國際環境引進技術加快發展，中國的卡車市場基本牢牢掌握在國內企業手中，與乘用車市場形成鮮明對比！

東風EQ140中型卡車

1967年4月，第二汽車製造廠在湖北十堰動工興建。

二汽的建成開創了我國汽車工業以自己的力量設計產品、確定工藝、製造設備、興建工廠的先河，使我國整個汽車工業和相關工業的水平得以提高，標誌着我國汽車工業上了一個新台階。

1992年9月1日，第二汽車製造廠正式更名為東風汽車公司。

二汽的第一個產品是載荷2.5噸級軍用越野車，俗稱“25Y”，正式型號EQ240。

1975年 EQ240(載荷2.5噸級)型6輪驅動越野卡車正式定型投產“25Y”的下線意味着解放軍的輪式裝備有了更多一種選擇。

改革開放後由于軍費減少，二汽的軍用車輛需求不足導致企業出現較大虧損，決定二汽發展命運的核心產品是民用車輛的開發和生產。

二汽規劃的民用汽車產品是EQ140，已經由一汽完成了前期的開發，但尚待完善。

“二汽"第二任廠長黃正夏接過帥印後與全部工程師一共整理64項急待解決的難關，以孟少農(時任二汽總工程師)為核心組織技術攻關，解決攻克各種技術問題。

1978年，5噸載貨車EQ140正式下線。

第一批EQ140車型搭載了一台EQ6100系列發動機，功率135馬力，變速器為5檔設置有同步器，操作方便。

1978年12月，EQ140(5噸車)和EQ240(2.5噸越野車)參加了對越自衞反擊戰。

EQ240的通過性和勤務性，均超過服役近20年的CA-30A系列車型，其優越的性能給戰士們留下了深刻的印象，被戰士譽為"功臣車”、“英雄車”。

改革開放前的中國重型卡車

改革開放前中國能夠製造載貨8噸以上重型卡車的企業只有三家，分別是濟南汽車製造廠、四川汽車製造廠和陝西汽車製造廠。

濟南汽車廠生產民用運輸車輛，汽車產能是每年5000輛；四川汽車製造廠和陝西汽車製造廠生產軍用重型運輸車，產能分別是1000輛和500輛。

三家企業生產的車型分別是JN150、紅巖CQ262和延安SX250。

濟南汽車製造廠是中國重型汽車集團有限公司的前身，是中國重型汽車工業的搖籃。

1960年生產製造了中國第一輛重型汽車——黃河牌JN150八噸載貨汽車，結束了中國不能生產重型汽車的歷史。

黃河JN150採用了上海柴油機廠基於船用發動機改造的6135Q水冷柴油發動機，排量12升，最大馬力160馬力。

1963年10月17日，JN150型汽車通過一機部鑑定。

黃河牌汽車投產後，依靠自身的力量邊生產邊改造，汽車產量逐年提高。

1964年產量只有148輛，1965年上升為335輛，1966年達到650輛。

由於國內重型汽車供不應求，濟汽急需擴大能力増加產量。1969年國家計委批准“黃河5300”項目：通過擴建達到黃河牌N150系列汽車年產5000輛，JN252型軍用越野汽車年產300輛的規模。

1980年，濟汽生產汽車5039輛，累計生產33215輛，佔國產重型汽車的72%，是國內最重要的重型汽車生產基地。

1964年，我國開始建設以四川汽車製造廠為核心的重型軍用越野車生產基地建設，包括配套項目重慶新建機械廠、綦江齒輪廠、重慶汽車配件廠、重慶紅巖汽車彈簧廠和重慶油泵油嘴廠的改造和建設。

四川汽車製造廠的技術來源是從法國貝利埃公司引進的四個重卡車型及其相關的三個發動機產品和製造技術。

但是川汽的建設和生產並不順利，至1975年底累計生產CQ261型汽車322輛。

1975年以後，CQ261汽車產量逐年上升，到1979年達到年產500輛能力。

60年代我國開始在陝西新建一個重型汽車生產基地——即陝西汽車製造廠。

陝汽廠址選定在西距寶雞50公里，東距西安市150公里的岐山縣渭河南岸麥李西溝。

陝汽的產品由工廠自行設計試製：延安SX250型5噸越野車是自行設計、試製和生產的重型越野汽車。

1970年12月26日第一批“延安牌”SX250重型軍用越野車誕生，結束了我軍有炮無車的歷史，這也是我國第一款自主研發的重型越野軍車。

1978年一機部驗收文件批准工廠生產綱領為年產SX250型軍用越野汽車1000輛，SX6130型柴油發動機1500台，備品備件1857噸。

1980年全國重型汽車產量增加到5889輛，部分緩解了需求缺口，但70年代每年仍進口重型汽車7800輛。

中國重型車產品落後，是用户購置進口車的重要因素。

斯太爾卡車

改革開放前中國卡車工業的狀況是“缺重少輕”！

當時一汽和二汽大量生產的卡車都是載重5噸左右的中型卡車，重型卡車的產量很少。

雖然有三家汽車企業能夠生產重型卡車，但存在兩個問題：一是產量低，二是產品性能差。

因此改革開放之後從國外引進重卡技術是當時中國企業的迫切需求。

1983年中國與奧地利斯太爾公司達成協議，引進了斯太爾91系列整車技術，以及配套的WD615發動機、採埃孚變速箱和斯太爾車橋等零部件的技術。

1984年，隨着斯太爾重卡技術的引進，由濟南汽車製造廠、陝西汽車製造廠和重慶汽車製造廠組成的中國重型汽車聯營公司成立，負責斯太爾技術的消化。

整車的動力WD615發動機則由濰坊柴油發動機廠和杭州發動機廠進行生產，變速箱在陝西汽車製造廠生產。

斯太爾91系列重型汽車是斯太爾公司1978年投產的車型，包括4x2、4x4、6x2、6x4、6x6、8x8等6種驅動形式，總質量從16噸到40噸。

軍用車型有4X4越野6噸的1291M型和6x6越野10噸的1491M型，可以選裝ZF 變速器和 Fuller變速器，軍用車上可以裝大轉矩變速器。駕駛室有民用標準型、民用加長型、軍用型、民用長途型等4種。

配套的直列6缸直噴水冷WD615系列發動機有增壓、增壓中冷和諧波增壓型，最大功率從147千瓦（200馬力）到265千瓦（360馬力）共6種，動力完全符合當時中國的運輸需要。

中國重汽負責斯太爾民用車輛的生產，陝汽和川汽負責軍用車輛的生產。

陝汽利用引進的奧地利斯太爾公司“91系列”重型製造技術開發了新產品，其中代表性的產品有奧龍系列重卡。

解放平頭柴油卡車

1995年5月，一汽推出了具有劃時代意義的第三代6噸解放平頭柴油載貨車，標誌着一汽40多年只生產長頭卡車的歷史結束，開創了一汽商用卡車長、平頭兩大系列並舉的新格局，同時徹底實現瞭解放卡車的柴油化。

第三代產品最突出的特點就是平頭化和柴油化，這也是根據國外技術發展的趨勢。

到2000年年底，共開發231種車型，其中四（噸）平柴佔13%、六（噸）平柴佔65%、九（噸）平柴佔22%。

1997年，解放第四代9噸平頭柴油車批量投產。

1997年10月，解放16噸、30噸平頭重型柴油車試裝成功。從此，解放卡車進入了準重型行列，產品結構逐步向重型化發展，形成了中型、重型、輕型產品全面發展的格局。

斯太爾換代產品：中國重汽豪沃和陝汽德龍

2002年陝汽第三代重卡——德龍F2000系列產品問世。

2004年中國重汽第一輛豪沃重卡下線。

2006年東風天龍重卡上市。

2007年一汽解放發佈第六代產品J6重卡。

這一系列新產品的下線，標誌着中國卡車工業的發展進入了新時代！

以一汽解放的J6為例：原來解放是中型商用車為主， J6的發動機功率覆蓋310-500馬力，彌補了我國缺少重型卡車的空白。

為了趕上世界重卡先進水平，J6設計之初就以歐洲重卡標準作為核心研發目標。從2000年開始進行研發，歷時7年才正式下線。J6的整車主要性能指標，包括動力性、經濟性、可靠性、耐久性、重量利用係數等，都接近或達到了歐美、日本同類車的水平，符合公路法及交通部有關規定和我國有關強制性的標準，其設計目標成本定位只有歐洲同類車的55%左右。