為什麼香港街頭遍地都是特斯拉？_風聞

2010年早早進入香港市場，特斯拉以高性價比一家獨大，但越來越多新品牌正挑戰特斯拉地位

文 | 翟芳雪(發自香港)

編輯 | 王靜儀

香港紅磡的海濱南岸小區是當地有名的“小豪宅”，近日，出行一客(ID:carcaijing)走進這裏的停車場看到，在密密麻麻的BBA和日系車中，一輛黑色的特斯拉正在安靜地充電。

事實上，在香港的街道上，特斯拉隨處可見。甚至於，連熱播劇《新聞女王》中的主角Man姐都在開特斯拉。

出行一客(ID:carcaijing)站在黃埔天地附近的十字路口旁觀察了15分鐘，幾乎沒有看見特斯拉以外的電動汽車品牌。

財經汽車，贊2香港電動車資料庫數據顯示，2017-2023年香港首次登記電動私家車數是62458輛，特斯拉以33909輛力壓其他品牌奪得第一，佔54.3%。也就是説，在香港每賣出兩輛電動汽車，就有一輛是特斯拉。

從小在香港長大的在讀碩士小蘇向出行一客(ID:carcaijing)表示：“印象中我上中學的時候，就有很多人在開特斯拉了。比亞迪興起的時候，特斯拉已經在香港流行好多年了，競爭力肯定要比新品牌強。”

電動車在香港受到歡迎的最大原因就是省錢。不論是政府的大力減税，還是汽油價格的倒逼，都讓電動汽車在香港越來越普及。

但是隨着減税政策即將過期，競品進入香港市場，比如內地新能源汽車銷冠比亞迪的進駐，特斯拉也許不會再穩坐釣魚台。

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香港電動車新車佔比超50%，圖的是省錢

香港政府環境保護署官方網站顯示，截至2023年10月末，香港純電汽車總數為70701輛，佔交通工具總量的約7.7%。

儘管保有量比不上燃油車，在過去的幾年，香港新登記私家車中電動車的佔比在逐年攀升。根據香港保險公司快而保給出的數據，2018年電動汽車的佔比只有1.1%，而2022年已經上漲至52.8%。

電動汽車何以在香港越來越受歡迎？除卻香港這個國際大都市本身具有很強的包容性，“省錢”是最樸實也最重要的理由。

香港政府為了推行電動汽車，在税費上打“骨折”，類似內地的購置税減免。香港環境保護署官網顯示，2024年3月31日前，電動商用車、電動摩托車及電動三輪車將全面豁免首次登記税，大部分電動私家車可獲豁免高達9.75萬港幣的首次登記税。

另外，私家車主報廢及註銷其合資格舊私家車（內燃機私家車或電動私家車），然後再登記一輛新的電動私家車，可享有更高的首次登記税優惠，“一換一”計劃最高可免28.75萬港幣的税費。

香港昂貴的油價也是促使許多車主“油轉電”的原因之一。數據顯示，12月11日更新的香港汽油價格為每升24.19港幣（摺合人民幣22.14元），是內地的三倍左右。

這意味着，如果一輛小型私家車每天行駛50公里，油耗按百公里7升計算，一天的油費就高達77.49元。

一位在香港生活的特斯拉車主小遊對出行一客(ID:carcaijing)表示：“油太貴了，很貴很貴。但是電動汽車就很划算，香港商場的停車場就可以充電，超級便宜，有的甚至不要錢。”

香港街頭可以看見很多公共充電樁，能提供免費充電服務。這些充電站通常由非營利環保組織、電力公司及運輸署設立。在銅鑼灣、尖沙咀等地，幾乎每個街角都有電動車專用泊點，配有快慢雙充接口的停車位專門為電動汽車使用。

香港環境保護署官網數據顯示，截至2023年9月，香港共有7085個公共電動車充電樁，其中中型充電樁3950個，快速充電樁1092個，覆蓋全港18區。

香港街頭

攝/翟芳雪

香港居民龍嫂還觀察到，她平常打網約車經常打到特斯拉。拿電動汽車來跑網約車，可以及時去商場或者其他公共充電樁免費充電。但如果是燃油車，司機師傅加油還得高額自費，性價比很低。

“但特斯拉的個人車主還是比網約車多的。”龍嫂對出行一客(ID:carcaijing)補充道。

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起步早，性價比高

出行一客(ID:carcaijing)站在香港黃埔的十字路口旁，明顯感受到電動汽車出現的頻率很高。值得一提的是，在電動車的品類裏特斯拉獨佔鰲頭，幾乎沒有看到別的電動品牌。

香港電動車資料庫數據顯示，2017-2023年香港首次登記電動私家車數是62458輛，特斯拉以33909輛力壓其他品牌奪得第一，佔54.3%。

作為對比，第二名的梅賽德斯奔馳只有6420輛，不到特斯拉的五分之一。而中國內地的新能源銷冠比亞迪，在香港的首次登記數只有3727輛，總佔比不到6%。

在其中，Model Y RWD是銷量最好的，登記數為9806輛；Model Y長續航版位列第二，登記數9104輛；Model 3長續航版以6028輛的登記數成為第三名。這三款車型不僅是特斯拉在港登記數的前三名，也是整個電動私家車登記數的前三名。

電動汽車品牌如此多，為什麼特斯拉獨佔鰲頭？

資料顯示，特斯拉在2010年就在香港荃灣設立了辦事處，2011年開設了約280平方米的服務中心，將香港作為重要的目標市場。

特斯拉不僅具備先手優勢，小蘇表示，高性價比和科技感也是香港居民鍾愛這個品牌的原因。

小蘇回憶，特斯拉剛進入內地的時候要100萬元左右，很少有人會買，隨後內地居民就等到了便宜、性價比高的國產電動汽車。但是在香港，特斯拉的價格一開始就沒有那麼高。2014年Model S在香港的售價，入門級配置僅售57.9萬港幣(約合人民幣45.2萬元)。

特斯拉官網信息顯示，Model Y RWD最新在港售價34.51萬港幣（摺合人民幣31.55萬元），在內地售價為26.64萬元。而在內地最低指導價為13.98萬元的比亞迪元Plus，在香港售價為28.8萬港元（摺合人民幣26.33萬元）。從消費者的角度看，內地車的價格優勢所剩寥寥。

便捷的充電設施也是必不可少。據報道，特斯拉已在香港設立65個V3超級充電樁，124個目的地充電站，覆蓋全部18個區。

今年10月，特斯拉亞洲首個V4超級充電站已在香港銅鑼灣的利園一期正式啓用。特斯拉區域總監範菁怡表示，新啓用的V4超級充電站的充電功率為每部車最高250kW，收費約為每千瓦時3.05港元-4.05港元。

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內地品牌爭先挑戰特斯拉

漫步在香港的街頭，燈紅酒綠的街景中穿梭着慢悠悠的車流。信號燈很多，紅色的士、黃色巴士、綠色叮叮車交織在一起，各色各樣的私家車也跟着車流慢吞吞地向前移動。

香港街頭

攝/陳亮

特斯拉對香港電動汽車市場的統治會持續下去嗎？恐怕不容易。

一方面，香港政府鉅額的電動汽車補貼即將到期，失去利好的免税政策後，特斯拉麪對老牌燃油車的價格優勢將被大大削弱。

另一方面，在行業內卷的現狀下，不少內地自主品牌將目光移向了香港。

比亞迪在2013年曾以純電出租車的形式進入香港，但運營情況不佳，隨後銷聲匿跡，直到2022年憑藉元Plus才在香港真正嶄露頭角，目前比亞迪在香港建立了4家門店。

出行一客(ID:carcaijing)此前探訪香港比亞迪的尖沙咀直營店，店面非常狹小，只能容下兩款車進行展示，一款是比亞迪海豹，另一款是元Plus。店員介紹全港比亞迪只售賣四款車型，除了展出的兩款熱銷款，還有用於試駕的e6和暫時只做宣傳的海豚。

財經汽車，贊14吉利和梅賽德斯奔馳共同持股的電動品牌smart，也於今年下半年在香港紅磡建立展廳。

出行一客(ID:carcaijing)在現場看到，smart的位置緊挨着旁邊“豪氣沖天”的梅賽德斯奔馳大展廳，身處黃金地段，還有鄰居引流，可謂是下了血本。

總而言之，香港是適宜電動汽車生長的土壤。10月25日，香港特區行政長官李家超表示政府會大力推動充電配套擴展，目標是在2027年中前將香港公共和私人充電停車位的總數提升至約20萬個。

李家超表示，香港電動車佔今年首半年新登記的私家車超過六成，增速位世界前列。

面對着藍海變紅海的必然趨勢，特斯拉需要有些緊迫感了。

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