紅海博弈之際,高德打車靠什麼贏下網約車下半場?_風聞
松果财经-2小时前
從早期的粗放式發展到如今的精細化運營,我國網約車行業歷經十餘年的沉澱,已經形成了“滴滴出行+中長尾網約車公司+聚合平台”的局面。
其中,滴滴出行佔據了國內網約車市場70%左右的市場份額,而聚合平台也正在不斷推進市場擴張。
回溯來看,在聚合模式的應用與推廣中,高德打車作為“發起者”發揮了重要作用。據悉,2017年,高德打車首創聚合模式,為出行服務企業提供了新的發展視角,同時憑藉平台的信息撮合服務優勢,撼動了原本穩定的市場格局。
而隨着網約車行業進入存量博弈階段,基於聚合模式,高德打車又能否實現更大發展?
網約車聚合模式價值凸顯
近年來,網約車行業的存量競爭是一個備受關注的話題。
根據交通運輸部數據,11月份,網約車監管信息交互系統共收到訂單信息8.25億單,環比上升僅2.0%。這一背景下, 網約車企業此前依賴的“燒錢補貼”策略逐步退出歷史舞台,為了提升競爭力,同時減輕自身的運營壓力,以服務為抓手、以用户為核心的良性發展模式成為相關企業新的訴求。此時,網約車聚合模式的價值也愈發凸顯。
據瞭解,與直營模式不同,聚合平台不直接對接司機,基於互聯網技術、流量等優勢,與出行服務企業合作,然後再向乘客匹配供需信息。可以説,輕資產運營是聚合模式的顯著特徵。
對於提供出行服務的企業而言,聚合模式有利於降低獲客成本,而對於用户而言,基於豐富的平台選擇,可以實現高效率打車。根據北方工業大學汽車產業創新研究中心發佈的《中國共享出行發展報告(2022-2023)》,55.1%的乘客已經形成了優先使用聚合平台打車的習慣。
由於能夠實現“多方共贏”,網約車聚合平台的發展也展現出勃勃生機。數據顯示,2022年7月,網約車聚合平台訂單量約1.53億個,佔同期網約車總訂單量的22%;今年4月,相關訂單量則達到1.96億個,佔同期網約車總訂單量的比例升至27.8%。
而作為網約車聚合模式的開創者,高德打車已然捷足先登,成為行業翹楚,這不僅得益於平台的先發優勢,更在於高德打車對於聚合服務的深耕。
聚合模式入局者增多
現階段,百度地圖、美團、華為等企業在持續加碼網約車聚合模式。比如,2022年9月,華為推出了基於鴻蒙系統的打車服務Petal出行,目前已聚合首汽約車、神州專車、曹操出行等知名品牌;2023年3月,美團對外表示,網約車業務放棄自營,全面轉向聚合模式。
而隨着入局者越來越多,今年4月,國家層面出台了《關於切實做好網約車聚合平台規範管理有關工作的通知》,這是首個專門規範網約車聚合平台發展的文件,以為保障消費者權益指明方向。
但具體該如何做,作為網約車聚合平台的先行者,高德打車給出了積極的回答。
2023年9月,高德與100家網約車平台共同發起“放心選 安心坐”服務行動,這一活動中,高德面向網約車平台開放了安全出行大模型、車費保鏢、五星平台服務標識等系列能力,而網約車平台通過自主接入上述項目,對駕駛員行為進行規範和系統性治理,進而促進平台服務水平整體提升。
據悉,網約車平台接入安全出行大模型後,每日可完成道路安全預警超1000萬次。另外,目前高德已經實現90%的車費問題秒級處理。
站在消費者視角來看,相比單一網約車平台,聚合平台連接更多網約車平台,具有更高的供給豐富度。這種情況下,高德打車與網約車平台建立緊密夥伴關係,以協同打造優質服務,並帶動包括司機、用户、平台在內的產業鏈上下游合作共贏,其實具備一定的參考意義。
值得一提的是,在“為用户提供更加完善的服務”理念驅動下,高德的聚合模式也正在走出打車場景,延伸出更多應用。
高德的聚合模式,不限於打車
在高德看來,聚合模式的應用並不僅限於打車場景,而是可以聚合全品類服務,滿足消費者的多樣需求。
2023年初,高德地圖推出了一體化出行服務平台,通過聚合模式,接入了城市出行和城際出行的全品類服務,包括公交地鐵、出租車、網約車、騎步行、摩托車等城市出行服務,火車、客運、飛機等城際出行服務,以及充電、加油等配套服務。
可以看出,高德的聚合模式更傾向於“深度融合”,這與其他網約車平台專注打車業務的聚合形成一定差異,但從高德在地圖數據、用户流量等方面積累的優勢來看,其聚合模式的延伸應用也成為必然。
具體而言,相較於直營網約車或本地生活平台,高德的獨有優勢,在於其擁有行業領先的數字地圖內容,並可給用户提供人性化的導航和位置服務解決方案。比如,2021年10月,高德地圖率先基於北斗衞星導航系統上線車道級導航高清版。2022年8月,高德地圖甚至面向騎行和步行用户上線了“防曬導航”。
可以説,在技術數據、用户流量方面具備的先天優勢,一定程度上是高德聚合模式走出打車場景的驅動力,併為一站式服務的持續完善提供了基礎支持。
而從高德一體化出行服務平台的建設中,可以更進一步感受到的是高德聚合模式的包容性,基於此來展望,高德打車或能通過更大膽的嘗試,打開更廣闊的想象空間。
現階段可以明確的是,在汽車行業邁入“智駕時代”之際,相關產業也處在新一輪轉型升級之中。而在網約車行業,最引人關注的未來趨勢或許就是Robotaxi項目的發展。
以色列歷史學家尤瓦爾·赫拉利曾在《未來簡史》表示,隨着自動駕駛技術逐步成熟,將來或許不會再有私家車的概念,而是隻有Robotaxi。由於用車成本更低,並且足夠安全、隨叫隨到,Robotaxi擁有極大的商業前景。此前,麥肯錫諮詢報告與中金公司披露的研報中就有過預測,2030年,全球無人駕駛出租車Robotaxi市場規模將超2 萬億美元。
而早在2020年6月,高德打車就對外宣佈,同自動駕駛出行企業文遠知行達成合作,正式上線Robotaxi服務。
總體而言,網約車行業雖然表面上已邁入存量時代,但在高德等企業的嘗試下,存量中或許有更大的增量空間亟待打開。
作者:天宇
來源:松果財經