寧德時代“點石成金”_風聞

新能源前瞻（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

文 丨 和   暢

編 丨 馬   路

“廢舊動力電池會對土壤和環境造成污染”，不看好電動汽車發展的人時常以此為理由。在他們看來，隨着電動汽車保有量的不斷增加，“污染”也會被無限放大。

事實上，不管是廢舊的磷酸鐵鋰電池，還是三元鋰電池，都被電池回收從業者視為“寶”，自然不會任其被隨意丟棄。換句話説，每一塊廢舊動力電池都可以“涅槃重生”。

隨着動力電池退役潮縱深化發展，電池回收的從業者也逐漸多了起來。新能源前瞻在企查查上搜“電池回收”，竟有超過17萬條相關結果。

成都的“鋰電回收嚴哥”就是電池回收行業的萬千從業者之一。他告訴新能源前瞻，退役的動力電池可以根據剩餘容量進行梯次利用，比如用在電動三輪車、兩輪車、生活儲能和路燈等上面。“對於無法梯次利用的‘廢料’，我們只能交給更專業的電池公司回收處理了。”

寧德時代就是嚴哥所説的專業電池公司之一，而且位列第一。

眾所周知，寧德時代在動力電池和儲能電池領域均位居全球第一。而在電池回收方面，寧德時代於2015年開始佈局電池回收業務，鋰電回收規模連續多年位居全球第一。

顯然，這樣的“第一名”，碳中和味道更濃。

01**“新礦山”**

我國新能源汽車起步於2008年。在2015年，銷量已突破33萬輛。2023年前11個月產銷完成842.6萬輛和830.4萬輛，同比分別增長34.5%和36.7%。根據《證券時報》報道，新能源汽車使用5-8年，電池容量低於80%的情況下，可視為達到退役條件。

這就意味着，2015年前後的新能源汽車已經到了報廢、更換電池的時間。

事實上也是如此。據中汽數據動力電池室主任王攀表示，截至2022年底，我國新能源汽車累計報廢了51萬輛，報廢動力電池為24.4GWh（約為24.1萬噸）。

圖/我國新能源汽車近年來產銷量

數據來源/中汽協 新能源前瞻製圖

隨着新能源汽車年銷量和保有量的逐年攀升，動力電池退役潮勢必會一浪高過一浪。公安部2023年10月發佈的最新統計數據顯示，截至9月底，全國新能源汽車保有量達1821萬輛，佔汽車保有量的5.5%。其中，純電動汽車保有量1401萬輛，佔新能源汽車總量的76.9%。

有業內人士認為，我國將在2025-2026年迎來第一批動力電池的回收高潮，動力電池的退役量也將來到90GWh。

湖南順華鋰業實控人、鄭州大學關鍵金屬實驗室教授肖松文就表示，動力電池回收兼具緊迫性和重要性。寧德時代控股子公司邦普副總裁、新能源汽車動力電池循環利用國家地方聯合工程研究中心主任餘海軍持有同樣觀點。

一方面，如此大體量的退役動力電池如果處理不當，會對環境和人類造成災難影響；另一方面，我國鋰資源以鹽湖為主，提取難度大，70%的鋰依賴進口。

事實上，除了鋰，鎳和鈷也主要依賴進口，且成本較高。據統計，我國每年需要從國外進口約11.3萬噸鈷、超過90%的鎳礦以及大量的鋰礦。

毫無疑問，解決好廢舊動力電池的回收處理問題，就降低了污染，同時又找到了一座座“新礦山”。

圖/動力電池的生態閉環

來源/寧德時代“GES報告2022”

為此，寧德時代控股子公司邦普打造了“電池生產、使用、回收、梯次利用、資源再生”的生態閉環。

寧德時代董事長、總經理曾毓羣曾表示，寧德時代已成為全球最大的電動汽車電池回收商，能回收超過99%的鎳、鈷和錳，90%以上的鋰，95%以上的銅和鋁。

所以，在嚴哥眼中一塊不能梯次利用的“廢料”，完全可以成為一塊新電池。

02**“全情投入”**

近日，寧德時代在互動平台重申，公司已經佈局了電池回收業務，擁有領先的回收技術，鎳鈷錳回收率達99%以上，鋰回收率達90%以上。

寧德時代同時認為，隨着新能源車保有量增長和電池拆解回收技術的進步，未來動力電池退役及回收將成為電池材料來源的重要渠道。

來源/視覺中國

前途是光明的，道路是曲折的。據業內人士介紹，搭載在新能源汽車上的動力電池型號各異，技術路線不同，且高度流動分散。退役後的電池也沒有統一場景，給規模化回收造成諸多不便。

為了成為“回收先鋒”，寧德時代選擇在資金和技術上巨量投入。

目前，寧德時代的動力電池回收業務已全面佈局，擁有了廣東佛山、湖南長沙、寧德屏南、寧德福鼎、印尼莫羅瓦利、印尼緯達貝、湖北宜昌等9個生產基地。

公開資料顯示，僅佛山基地、寧德福鼎和湖北宜昌三個基地，投資金額就達到了775億元。

除了自建基地，寧德時代還與上汽集團、一汽解放、協鑫集團、梅賽德斯-奔馳等企業達成戰略合作，共同推進動力電池閉環回收項目。

同時，寧德時代與歐洲本地供應商達成戰略合作，聚焦正極活性材料及電池回收領域，推動公司在歐洲的本土化進程。

而在技術方面，寧德時代控股子公司邦普自主研發全球領先的動力電池全自動回收技術及裝備，以獨創的“逆向產品定位設計”技術以及廢料與原料對接的“定向循環”核心技術，在全球廢舊電池回收領域率先破解了“廢料還原”的行業性難題。

截至2023年6月底，邦普申請專利2905項，參與制修訂廢舊電池回收、電池材料等相關標準共計335項，其中國家標準87項，行業標準180項，已發佈標準214項。

顯然，作為中國動力電池回收國家標準制定工作組組長單位，寧德時代控股子公司邦普已經成為我國動力電池回收處理全流程的技術標杆。

動力電池回收的回報也很可觀。據寧德時代2022年度報告顯示，作為四大主營業務之一，電池材料及回收營業收入達到260.3億元，同比增長94.7%，毛利率為21.23%。

03

廢舊電池“涅槃重生”

嚴哥告訴新能源前瞻，在電池回收領域，尤其是梯次利用上，寧德時代電池包更受同行青睞。“它的生產工藝代表着產品質量，產品質量代表了社會品牌影響力，裝車量就高。反推下來，它梯次利用的價值更高，更受歡迎，保值率就很高。”

這顯然也在一定程度上印證了寧德時代回收業務的經濟效益。

不過，不止是寧德時代，積極參與電池回收業務的每一家企業，其帶來的巨量社會效益都應該被看到。

近期，在中央廣播電視總枱聯合國務院國資委、全國工商聯、中國社科院、中國企業改革與發展研究會等權威機構聯合推出的首屆“中國ESG榜樣”年度盛典上，寧德時代獲選十大“中國ESG榜樣”企業。

來源/視覺中國

所謂ESG，即環境、社會責任和公司治理，它已經成為衡量企業在綠色環保、履行社會責任等方面貢獻的重要標尺。

寧德時代監事會主席、生態發展委員會主席吳映明在談到此項褒獎時表示，“寧德時代不僅為全球合作伙伴提供綠色產品、綠色解決方案和綠色服務，還將綠色技術、綠色智慧、綠色合作模式和綠色實踐經驗帶到全球。”

寧德時代也因此接連被中、美、歐三地媒體、機構點贊。

隨着歐盟《新電池法》於2023年8月17日起正式生效，歐盟對電池製造商的廢舊電池回收率、再生材料使用率、碳足跡和電池護照等方面，有了更明確要求。

根據規定，在歐盟市場流通的電池，自2031年8月起，電池中回收材料佔比至少為鈷16%、鉛85%、鋰6%、鎳6%；自2036年8月18日起，電池中回收材料佔比進一步提高，鈷26%、鉛85%、鋰12%、鎳15%。

顯然，這成為我國電池廠商的一大挑戰。但接受歐洲市場的考驗，也是以寧德時代為首的我國企業更好走向全球的必由之路。更重要是，“寧德時代”們已“打開思路”。

據新能源前瞻不完全統計，寧德時代等我國多家電池企業都已在部署零碳轉型戰略，探索電池碳足跡、數字電池護照、回收材料及溯源等解決方案。

值得一提的是，寧德時代已有四家零碳工廠，做到了電池中所有有價金屬的全回收。在2022年，寧德時代回收了10.12萬噸電池實物廢料，用其製造了1.36萬噸碳酸鋰。

據預測，到2035年，寧德時代就可以利用退役電池中的材料來滿足很大一部分市場需求。

高於歐盟標準成為了“寧德時代”們的常規操作，這勢必會加速我國電池製造商在歐洲市場份額再攀新高。然而，讓“涅槃重生”的廢舊電池重新進入到全球碳中和的進程中，對於電池廠商來説，顯然意義更為重大。

參考資料：

《工信部：鼓勵動力電池生產優先使用再生原材料》，來源：證券時報。

*題圖及文內部分配圖來源於視覺中國。

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