電車通：一次召回112萬輛車的豐田，憑什麼還給我們上「思想鋼印」_風聞

Avalon、凱美瑞、卡羅拉、RAV4、漢蘭達、塞納……

整整112萬餘輛豐田汽車將要召回，而此次豐田召回這些車輛的原因，居然是前排乘客座椅安全氣囊存在潛在故障。

安全氣囊問題平時對我們沒有影響，但一旦我們需要它，那就是致命的問題。這已經不是豐田第一次因安全氣囊召回車輛，但一次性召回112萬輛汽車，説一句轟動全球都不為過。

更令人疑惑的是，屢屢召回產品的豐田汽車，憑什麼還是結實耐用的代名詞？

日系車的神話，該被打破了！

「圖便宜就買國產車，方便省事就買合資車，如果還想低能耗，那就選日系合資車！」這句話似乎已經給中國消費者打上了思想鋼印。直到新能源汽車時代到來，國內消費者的觀念才慢慢發生改變。

用心搜索，會發現幾乎所有車企都能找到黑料，而作為全球主要汽車工業國之一，日系車的各種問題似乎更多了。

今年5月，已卸任豐田汽車社長職務的豐田章男，依然未能擺脱自己的命運，當眾鞠躬道歉。他此次面向公眾道歉，主要原因是豐田汽車開發的四款海外車型，在碰撞測試中出現了作假行為。

造假幾乎可以説是日本企業的常用操作，神户制鋼所、三菱、東麗、小林、斯巴魯、日產、電裝公司等知名企業，均曝出過造假事件，每次的最後解決方案，基本都是領導人站出來鞠躬，並説一句「紅豆泥斯米馬賽」。

本次豐田召回112萬輛汽車的主要原因安全氣囊問題，日系車就出過多次問題，其中最嚴重的應該是本田汽車相關的高田氣囊造假事件。高田公司曾是全球第二大安全氣囊供應商，也是本田的合作伙伴。2019年~2015年，全球發生了至少23起因安全氣囊故障造成的乘客死亡事件。

日系車最大的笑話，還是神户鋼材數據造假，波及多個領域，以及幾乎所有日本車企。幸運的是，國內銷售的豐田汽車大多為合資本地生產，所用原材料並非神户鋼材，只有部分雷克薩斯因使用神户鋼材，國內口碑暴跌。

就連國人曾心馳神往，期盼吃上一口的神户牛肉，也被曝出造假事件，而且不止一次。神户牛肉時間直接告訴我們，我們對於日本製造高大上的印象，只是長期以來被外在因素影響的結果，撕開偽裝，中國製造並不比日本差，中國的牛肉也不比日本口感和味道差。

在國人注重的省油、安全性等方面，近幾年國產車更是將合資車按在地上摩擦，插混和增程車型價格並不比同檔次合資燃油車高，能耗卻低不少。各類車禍視頻中，日韓車幾乎成了「吸能盒」的代名詞。

新能源時代到來後，除了本身的質量問題，日系車轉型慢、難以滿足用户需求的情況，也愈發明顯。豐田章男多次呼籲，不應該放棄燃油車，要等等豐田。2023年廣州國際車展期間，廣汽豐田甚至打出了「合資不是落後代表」的口號。

日系車的神話，該被打破了！

份額逐漸衰退****合資車的好日子一去不復返

乘聯會數據顯示，2022年，國內自主品牌乘用車份額達到49.9%，與合資車持平，同比提升5.4個百分點。2023年1月~6月，國內自主品牌乘用車份額佔比達到了53.1%，並且下半年自主品牌汽車的份額還在不斷提升。

小通大膽預計2023年全年，國內乘用車市場自主品牌汽車份額能夠達到55%左右，誤差不會超過1個百分點。明顯可以看出，國內市場合資車的日子越來越不好過。曾經由成龍大哥代言，並多次支持成龍大哥拍電影的三菱汽車，今年宣佈退出中國市場。

可能有些日系車的忠實粉絲會覺得，哪怕失去中國市場，日系車依然能活得很好，就像三星離開中國市場後，依然是全球最大手機廠商。這些人可能不知道，隨着越來越多三星的硬件被國產取代，三星集團的支柱三星電子的利潤率越來越低，今年第二季度淨利潤同比暴跌96%，第三季度淨利潤暴跌77%。

三星電子今年第二季度淨利潤僅1.72萬億韓元（約合人民幣94億元），別説跟騰訊比了，甚至還不如米哈遊。隨着三星芯片工業衰退，今年中韓貿易實現了建交31年來的首次順差。

2022年豐田汽車國內銷量為186萬輛，失去了龐大的中國市場，豐田想要維持目前的利潤率恐怕非常艱難。

遙想2015年前後，根本沒人認為中國真的能憑藉新能源技術、電動化轉型實現彎道超車。包括小通自己，當初受到輿論環境的影響，雖然不甘心，但也認為彎道超車基本不可能。現實給了我們狠狠一巴掌，如今全球五大電池廠商兩家在中國，車企中除了全球新能源汽車銷冠比亞迪，長安、吉利、奇瑞、長城等車企，混動/純電車銷量也能與大眾、豐田等老牌巨頭一較高下。

造車新勢力中，蔚小理加上問界、零跑、哪吒，同樣表現出色，其中理想汽車扭虧為盈，成了新勢力扛把子。國內市場夯實基礎後，車企們還在積極開拓海外市場，在中東、東南亞、歐洲等地區，取得了初步成果。

毫無疑問，未來中國汽車工業一定會誕生一個甚至數個巨頭，即便無法擊潰海外傳統車企，至少能在全球汽車銷量榜單佔據數個席位。

不再迷信合資車****國產車還要跨越高端屏障

儘管國產車市場份額不斷提高，但高端市場依然由BBA掌控，哪怕是雷克薩斯這種來自日本的豪車，也難以撼動BBA的地位。

好消息是，日系車做不到的事情，國產車正在逐步完成。國內市場理想汽車的均價已持平BBA，今年11月銷量超過了4萬輛，明年總銷量有望超過60萬輛，追上奧迪汽車，縮小與奔馳、寶馬的差距。

事實上，合資車企近幾年推出的電動車，不説口碑多麼差，性價比被國產車吊打是真的，合資豪車配置不算高就算了，價格還特別貴。國產豪車20多萬的產品，該有的配置都不會少，而且付費解鎖功能也明顯少於合資車。畢竟，後輪轉向、遠程開空調之類的功能都要付費解鎖……

國產車衝擊高端還有不少路要走，但看着蔚來、理想、問界、智界、仰望、騰勢等品牌的熱銷，國產車站在與BBA同一高度的時間，不會太遠了。