問界M7的爆火，可能預示着“買車看智駕”要來了_風聞

本文原創於微信公眾號：差評  作者：脖子哥

這兩天週末，脖子哥去家門口的商場裏，看到有一堆車企在那擺攤做活動。

我隨便問了兩家，發現他們現在的優惠力度都挺大的。

畢竟已經是年底，大家都想趕着最後一個月再衝點銷量，把年度數據做好看一點。因為一到元旦，所有人都得把 2023 年的成績單交出來。

要説今年汽車市場捲了一整年，很多車企都是隻求銷量不掉就行。

但即便一堆人在叫苦連天，還是有人能逆勢翻盤。

其他人這會兒發愁的是如何多賣出幾台車，他現在焦慮的是，手裏訂單太多，工廠產能咔咔拉滿了，還是交付不過來。

不用多説，大夥兒都知道這位是誰吧？

自打問界新 M7 發佈以來，就是各種意義上的爆單。

什麼一天賣出 7 千台，抵得上人家一個月的量。還有上市兩個半月，訂單破 10 萬台，多少車子一年都賣不到這麼多。

再加上一個個網上流傳的智駕小視頻，也着實讓它火出圈了。

到現在，問界新 M7 已經上市一百天。可以説，在這一百天裏，問界新 M7 的熱度就沒停過。

稱它為 2023 年度最大黑馬，應該沒人反對吧。

你説一般爆款車，出來火一兩個月就挺不錯。問界新 M7 這都一個季度了，還能這麼火，多少也説明它身上確實有點東西。

這第一個呢，肯定是大家最看中的華為智駕。

官方公佈的數據是，問界新 M7 的 10 萬訂單裏，智駕版佔比 60% ，城區智駕包選裝率是 75% 。

也就是説，買這車的人一大半都是衝着智駕來的。

有一説一，之前很多人都不會考慮額外花錢買智駕，到現在大家願意掏錢，消費者的這種轉變裏，華為起了蠻大的作用。

在問界新 M7 上，智駕的可用範圍很廣。前段時間，它用的這套華為 ADS 2.0 高階智駕系統又升級了一波。

這次升級的核心，就是讓全國所有高速、高架、快速路都能使用華為 NCA （ 和 NOA 一個意思 ）功能。

脖子哥也實車試過了，就來説説我的感受。

我是在杭州開着問界新 M7 ，進行了 5 天的深度智駕體驗。有白天，有夜晚，還有大雨 + 堵車的噩夢路況，總之除了下雪和下雹子，平常該有的路況都試着了。

NCA 差不多幫我開了 500 公里的路程，接管次數不超過 3 次。在絕大多數時間裏，它都完成得不錯，包括變道、超車、上下匝道，都能搞定。

比較舒服的一點是，它的變道很聰明：不會傻傻跟在慢車後面，但也不是一遇到慢車就立馬要變道。整體駕駛風格接近一個温和派的人類司機。

然後在堵車的時候，儀表上會提示你可以把跟車距離調低，你只要調到最小的那一檔，就可以激活擁堵跟車模式。

緊接着，車子會貼近前車，前車動它就立馬跟上，不會留出很大的距離。

試了幾次，這個跟車距離把控真的不錯，反正我開下來都沒有遇到被人插隊的情況。

這套智駕系統有多強，這麼説吧，編輯部有不少油車佬，就是在體驗過問界新 M7 的高速 NCA 後，才明白了為什麼有那麼多人去買智能電動車。

能把這些油車佬也征服，所以它是怎麼做到的？

首先，華為 NCA 能快速鋪開的原因，在於從今年的 ADS 2.0 開始，華為決定走不依賴高精地圖的技術路線。

以前的智駕方案裏，因為算法和算力的限制，車輛對於道路的識別更多依託於高精地圖。

高精地圖裏有道路形狀、標記、交通標誌等豐富信息，車子拿來直接用，就不用再費精力去識別。

但問題是，馬路天天修，只要一個地方動了，地圖就要重新採集，這一塊成本是一點都不少。而且，地圖的更新頻率也慢，完全跟不上智駕的需求。

餘承東之前説，華為花了兩年時間都沒能完成上海市區域的地圖採集，大概只完成了三分之二。

顯然，高精地圖這條路太難走通了。

也因此，華為掉頭就搞起了無圖智駕方案。

具體來説，他們用了 BEV 和自研的 GOD （ General Obstacle Detection，通用障礙物檢測 ）與 RCR （ Road Cognition & Reasoning，道路拓撲推理網絡 ）算法。

BEV 簡單講就是把多個攝像頭的視覺信息合在一起，生成一個三維空間，這也是目前業內的通用算法。

而 GOD 和 RCR 就是華為獨門秘籍了，也是奠定華為智駕的基礎。

其中 GOD 負責識別各種物體。除了要認識人、車輛，還要能看明白錐桶、水馬等常見物體，甚至連倒地的大樹、掉落的紙箱這些也要會。

RCR 則是負責找路的。因為沒了高精地圖，車子要怎麼走全靠自己認路。RCR 就是把導航地圖和實際環境匹配在一起，做到 “ 看得懂路 ” 。

依靠這一套算法，華為智駕能實時感知道路信息，做到完全的無圖智駕。

所以在高速 NCA 搞定之後，華為就加緊來搞城區 NCA。按照規劃，今年年底，華為將會實現全國所有城市的高階智駕。

也不糾結是不是快速路了，直接在所有城市道路都可以用智駕。

説起來，不少車企近幾年的研發重心，都放在智駕上。比如理想、小鵬都有説過他們的計劃和節點，像什麼今年開多少城，明年上半年再開多少城的。

但在現在這個時間點，你説要找一台全國智駕都能用的車，恐怕還真只有問界能選。

不僅如此，在問界裏頭，智駕的能力還體現在泊車。

目前大部分車企都有搞遙控泊車、自動泊車，還有高級一點的代客泊車，讓車子自己停到固定車位。

華為這邊是更進一步，考慮到了更加實際的場景。

ADS 2.0 系統的代客泊車功能可以做到，你選定一個車位後，如果正好那個車位有車的話也沒事，系統會自己在周邊找個沒車的車位停下。

什麼叫遙遙領先啊。。。

除了智駕，不久前出圈的 AEB 事件，則是讓大夥兒見識到了問界新 M7 的主動安全能力。

它身上這套防碰撞系統，在前向、側向、後向都有防撞能力。

比如前向防撞，華為是把激光雷達這些智駕裏的感知系統，融合進傳統的 AEB 功能裏。相當於用智駕的能力，來拉高 AEB 的上限。

一般多數車的 AEB 是 50 碼左右剎停，問界新 M7 則是把 AEB 的最高剎停時速提到了 90 碼。

對於靜止障礙，甚至可以做到 110 碼的速度剎停。

而問界新 M7 的另一大招牌，就是升級後的鴻蒙座艙。

華為作為一家手機廠，做出來的鴻蒙車機是個什麼水平，大夥兒都有目共睹。流暢、絲滑就不説了，還有應用流轉、超級桌面等互聯功能，也都是它先搞出來的。

在問界新 M7 ，後排可以裝有兩個 Pad ，並且可以通過 MagLink 接口接入到座艙內。

這樣車上每個人都有智能化的入口，而不是前排才有特權。

而且這個接口比較有意思，它有個兒童鎖的設計，正常用手摁不進去，必須是磁吸口靠近之後，才可以推進去。

推進去平板連上了，就可以實現和座艙的聯動。比如前排可以通過車機，控制後排屏幕的息屏時間、亮度和音量。

其他類似的實用功能在問界新 M7 還有不少，比如哨兵模式加了進來，並且還支持預約啓動，設置時間更加靈活。

還有離線地圖語音導航。在車機裏下載好所在城市的華為花瓣地圖後，如果開車去山裏沒信號的時候，導航也能正常用。

看得出來，問界新 M7 上智能化的能力，才是這麼多人買它的核心原因。

你看輔助駕駛搞了很久，但基本就是在自適應巡航的基礎上，再加點車道保持這種小功能。

要知道自適應巡航，其實早在上個世紀就已經上車了。

而如今，大夥兒真的在實車上，摸到了能極大減輕駕駛負擔的智駕。特別是在今年，智駕在不斷迭代後，變得越來越好用。

消費者也從排斥到開始接納，把智駕水平當做買車的重要決策因素。

編輯部就有一位這樣的同事，他最近準備換電車，核心需求就是智駕一定要好，最好是上下班都讓車子自己開。

所以連着幾個週末，他是連遊戲都不打了，就去高強度試駕，體驗各種 NOA ，看看大家都是啥水平。

這也就不難解釋問界新 M7 為什麼能這麼火爆了，在目前的同類車型裏，它的智駕、座艙等智能化水平確實是頂級的。

因此，當智能化在用户端的感知越來越強時，就會有更多的消費者倒向更智能的車。

再過兩天，問界 M7 它大哥問界 M9 就要來了。

據説在這款車上，華為的介入更深，會有更多的黑科技，甚至很多人給它冠上了**“ 科技車皇 ”**的稱號。

脖子哥很想看看，華為會再掏出什麼新玩意兒來。

圖片資料來源：

AITO官網、微博、bilibili