激流湧動！中國車企掀起自主研發熱潮，塑造未來的力量正在崛起_風聞
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智谷趨勢（ID：zgtrend） | 衣戈
從年頭打到年尾，中國汽車市場的價格戰可謂慘烈。
從年初特斯拉打響降價第一槍，到新能源車企“沒有最低只有更低”的內卷廝殺，技術改款、調整配置、增加權益各種形式的促銷，降價風暴席捲車企競爭的各個維度，所有的車企都在其中浮沉掙扎。
這場史無前例的價格戰，帶來的既有喜也有憂。根據中國汽車工業協會最新發布的數據，今年11月，國內汽車產量接近300萬輛，全年產銷量有望創下歷史新高。但與此同時，不少車企盈利下滑，陷入“降價會死、不降價死得更快”的兩難境地，在生死邊緣苦苦掙扎。
臨近年底，價格戰並沒有結束的跡象，普遍銷量未達預期，車企持續加碼降價，新一輪更兇猛卻更悄無聲息的降價潮又開始了，這也意味着明年價格戰將更加激烈。
一輪接一輪的內卷後，我們逐漸看清，價格戰的本質，是成本戰。要想在這漫長的價格戰中活下來，車企必須在成本端給自己留出足夠生存的空間，一些有先見之明的車企已經開始發力自研核心部件，期望把成本控制以及產業鏈上的話語權牢牢掌握在自己手中。
從價格戰殺向自研科技戰，首當其衝的就是佔整車成本40%的動力電池，不僅對於車企的成本控制至關重要，更是十分考驗車企的研發實力和戰略眼光。
某種意義上來説，自研電池的成敗已經關乎車企的生死。誰能研發出續航久、充電快同時又成本低的電池，誰就有望從這場漫長而慘烈的價格戰中勝出。
01車企造電池有多難
車企造電池者眾，但真正成功的卻寥寥無幾，造電池這活可以説是九死一生。
首先得有錢燒，100億是起步。
今年11月，寶馬瀋陽生產基地擴建動力電池生產規模，投資總額約為100億元人民幣；同月三星SDI加速推進與通用汽車、沃爾沃設立合資電池廠，三星SDI和通用汽車將各自投資約20億美元，合計人民幣接近300億元；國內車企巨頭廣汽埃安開展電池自研自產產業化建設，總投資是109億元。
即使是造車新勢力中一向“有錢任性”的蔚來，號稱每季度在芯片、電池等領域投入研發費用30億元，今年也無奈坦言“三年內無法改善毛利”，被曝剝離電池製造部門。
有錢只是基礎，更重要的是有實力，這個實力指的是科研實力和技術沉澱。動力電池行業的頭部玩家都有着長達20年的研發投入和技術沉澱，即使是素有技術領先優勢的特斯拉，也在4680電池上遭遇滑鐵盧：原計劃2021年開始量產，但直到今年也無法實現大規模量產。
然而就是在如此地獄難度的賽道上，成立僅僅2年多的極氪汽車，卻高調宣佈帶來了全球首款量產超快充磷酸鐵鋰電池——金磚電池。
而且這款自研電池的科技含金量極高，位列全球量產“三最”：最高的體積利用率、最快的充電速度、最嚴格的安全測試。
首先是體積利用率刷新動力電池全球最高。對於動力電池來説，體積利用率越大，就意味着電池包內塞下的電芯越多，能量密度更大，續航也就更長。
極氪金磚電池的體積利用率達到了驚人的83.7%，橫向對比就知道83.7%的含金量：目前特斯拉4680電池的體積利用率為63%；三元鋰電池天花板的寧德時代麒麟電池，體積利用率剛突破72%。
第二個刷新的記錄是磷酸鐵鋰最快充電速度：定位於800V超充的金磚電池最高充電功率可達500kW，充電15分鐘，續航增加500公里以上。
從一個簡單的測試可以窺見極氪金磚電池在安全方面下的重注：電池領域的“針刺實驗”如今成為普通人理解電池安全性的參考標準，而極氪團隊為了驗證金磚電池的安全性，首創“擠壓+針刺”兩項疊加的“超壓針刺”測試。
具體而言，首先以國標1.5倍的擠壓力（150kN，國標為100kN）擠壓一塊滿充100%SOC電量的電芯，被擠壓部位形變量達到30%以上，此時電芯已經大幅度變形。觀察1小時後，使用5mm鋼針進行貫穿式針刺測試，電芯內部發生短路。整個測試過程中電芯不起火，不爆炸，電芯表面最高温度僅為33.0 ℃。
240秒外部火燒測試，同一塊金磚電池連續進行浸水、火燒、冰凍、拖行，再加上碾壓、高墜6大極限測試，全行業絕無僅有的測試標準和難度，這樣的高強度“魔鬼”測試，造就極氪金磚電池不怕擠、不怕刺、不怕火煉“固若金湯”的安全品質。
市場反饋也無愧於極氪出廠前的層層測試，截至12月26日，極氪總交付量已經突破19萬台，依然保持着全球唯一電池零自燃紀錄。
02造成本低的電池更難
車企造電池需要鉅額的投入和深厚的技術積累，成立不到3年的極氪，為何又能拿出如此傲視羣雄的金磚電池呢？
這就不得不提到極氪背後的吉利汽車集團。作為最早參與投資佈局動力電池產業的車企之一，吉利早於2016年伊始投資建設電池項目。據不完全統計，吉利至今已投資了10餘個大型電池項目，投資金額超過1100億元，其中60%的投資用於自建電池工廠。
“金磚電池的投產應用，不是短短3年、5年能夠實現，早在2009年左右，吉利的實驗室就已經開始涉及到電池方面的研究。通過多年持續的投入和研究，走過多種技術路線，開發出了多款樣品，最終我們在2年前下定決心開始投資建廠生產金磚電池。”
正如安聰慧所言，金磚電池橫空出世的背後，是源自吉利集團30年的市場積累，以及極氪工程研發團隊歷時三年的研發投入。
“團隊研發工程師有1000多人，行業專家近百人。從上萬種方案裏挑出20種，再通過對20種不同方案的優化，選定今天這樣一個最適合800V時代的全能型方案，所以這個研發是具備完全自主知識產權的。”
技術從誕生到商業化，還需要邁過“成本”這一關鍵門檻。如果技術成本過高，那麼技術優勢註定與大部分人無緣，也很難成為企業的競爭優勢。
比如最近蔚來直播續航超1000公里的自研電池，成本造價高達30萬元，如果是搭載整車，售價可能要達到100萬元。
相比其他車企對於自研電池成本上的遮遮掩掩，安聰慧在金磚電池發佈會上卻大談成本，“技術的進步和企業核心技術的掌握，成本是非常重要的。技術要領先，同時成本要低，才能形成核心競爭力。”
生產金磚電池的衢州極電工廠，金磚電池的下線速度遙遙領先。1分鐘每條產線可下線24顆電芯，製造下線一顆電芯只需要2.5秒，電芯生產週期縮短至15天。
不僅生產速度驚人，而且產品檢測也大幅突破人工效率。工廠內安裝了全流程AI視覺檢測系統，每條產線配備2000餘個傳感器+54套8K CCD工業相機，實現全流程實時檢測，實時糾錯。
通過創新一體化設計、高效節能的製造方案以及整體提升40%的生產效率，金磚電池較同等性能電池每度電降低14.8%的成本。
事實上，在動力電池低端產能過剩、高端產能不足的當下，如果車企自研電池，不能將產品品質和技術指標做到一流水平，只在低端競爭是沒有出路的。
換句話説，企業想要真正走通自研電池這條路，只有突破兼具技術領先和成本優勢這一條路，才能真正打開市場空間。
從這個角度來説，技術領先的同時，成本低才是極氪自研電池誠意滿滿的“殺手鐧”優勢。
命運齒輪轉動的聲音清晰可聞，這一次遙遙領先的高光時刻，屬於極氪。
03補能大戰
極氪憑什麼領先
如今號稱搭載800V超充電池的，並不只是極氪一家，但迴歸實際體驗中，由於普遍缺乏配套便利的800V超充樁，充電速度往往大打折扣。
從行業發展趨勢來看，構建覆蓋廣泛、高效便捷的超充網絡已經成為新能源汽車產業發展的迫切需求，“超充”也已成為多地欲打造的新名片。
深圳在今年6月啓動建設“超充之城”，目標到2025年建設超充站300座，“超充/加油”數量比在國內率先達到1:1，初步建成超充之城。
除了深圳之外，廣州提出要建設“超充之都”，目標到2024年簡稱超級快充站約1000座；而海南要建設“超充之島”，到2025年建成400座超充站，實現高速公路服務區和鄉鎮全面覆蓋；重慶的目標則是到2025年建成24萬個充電樁，超快充網絡半徑原則上不超過5公里。
地方政府躬身入局，徹底打響了建設超充網絡的戰事。而對眾多新能源車企而言，超充網絡的建設，並不比造電池容易。
不少車企根本就沒有單獨建設的能力，只能抱團參與“補能”大戰。即使是像一線豪華品牌寶馬、奔馳，最近也宣佈聯手在中國成立合資公司，共同運營超級充電網絡，而且首批充電站計劃在2024年起才能在重點新能源汽車城市運營。
相比之下，發佈金磚電池的極氪，更顯得是有備而來。
極氪的領先，來自於佈局的超前。極氪能源和極氪品牌一樣，都是2020年之前就規劃成立的，從開始成立的時候，極氪能源就對補能有着非常清晰的規劃，在2022年更是確立了“做行業超快充引領者”的定位，集中所有精力建設極充樁。
作為解決補能難題的核心路徑，800V快充概念在今年徹底火爆，佈局的車企包括比亞迪、小鵬、理想等，全球已推出或確定推出 800V 系統的汽車品牌多達 20 多家，相比之下，極氪的佈局體現出明顯的前瞻性。
早在2021年4月，極氪就打下第一根極充V1樁，是中國第一個全系具備800V平台高壓超快充能力的充電網絡，領先行業2年。用最通俗的話來説，極氪的800V極充樁等800V的車等了2年。
如今極氪的極充網絡仍在飛速進化中，保持着一年一代的技術革新。2022年佈局極充V2，是全球首個量產600 kW全液冷充電樁；今年又佈局800kW的極充V3，首創全迴路非絕緣整體浸沒式冷卻技術，槍線載流能力更強線纜也更輕便，設計使用壽命長達10年以上，不斷刷新行業最高標準。
此外，得益於極氪極充站標配的智能功率共享技術，可根據每台在充車輛的受電情況，實時智能分配功率，最大化利用功率池，讓極充站的每個樁，都可以是超快充。
面向未來，極氪認為現在整個全中國的充電槍數已經比加油槍的槍數多，里程焦慮的的重要原因在於補能網絡佈局不合理。為此，極氪使用基礎車主熱力圖出發，通過大數據智能選址模型，經過精確的測算之後，提出了未來3年千站萬樁的規劃，和“1515便利電”結合，把補能網絡織好。
具體而言，就是15分鐘找到站、15分鐘充好電，讓充電如同去便利店一樣方便。未來三年內，極氪極充樁總數預計將達到10000根，覆蓋90%以上的極氪車主。
從補能網絡的規模到選址邏輯，極氪的目的都是為用户提供行業內最好的補能體驗，夯實行業超快充引領者的定位。
04結語
發佈會後，安聰慧透露，金磚電池發佈僅僅2個小時，極氪007的訂單就增加了487台。
作為首台搭載金磚電池的車型，極氪007將於明日上市，集800V的車、800V的電、800V的超快充網絡於一身，1月1日便開啓交付，可見即可得，可以説極氪這一次全面引領了800V時代。
對於極氪而言，這當然一個值得慶賀的時刻，在電池和補能生態上完成了自研、自造、自建、自營的全棧佈局，將技術優勢、成本控制、產業鏈話語權牢牢掌握在自己手中，“極氪速度”只會越來越快。
對於中國新能源汽車產業而言，這也是值得銘記的時刻。回望歷史，中國新能源汽車之所以能夠領跑世界，正是因為每一次重大進展都來自企業的技術大爆發，才讓中國製造在新能源汽車產業上大殺四方。
在極氪身上，我們可以看到卓越的企業所共同具備的優秀基因：領先的戰略定位、深厚的科技研發，以及始終以市場需求為導向的經營佈局。
這些優秀特質以厚積薄發的方式，持續推動企業自身和整個產業向前發展，正是塑造未來的關鍵力量。
對於中國製造和新能源汽車產業而言，極氪這樣的企業是不可或缺的引領者，不僅將推動技術創新，更是產業升級的催化劑。
在未來的征程中，我們期待看到更多企業以極氪的精神，勇攀科技高峯，不斷刷新行業標杆，引領着產業的演進，塑造一個更加璀璨的未來，中國新能源汽車產業才能在全球舞台上展現更為耀眼的光芒。