轉載：同為我國八大古都內，排在開封和洛陽之後的鄭州，為何是河南省會_風聞

​https://baijiahao.baidu.com/s?id=1654695956150163933&wfr=spider&for=pc

1954年10月30日，河南省政府由開封遷往鄭州，後者從此成為河南省省會。儘管鄭州是中國八大古都之一，但是同屬河南的洛陽和開封也位列其中，而且排名比鄭州更為靠前。從地圖上看，鄭州東攬開封，西挽洛陽，並沒有太大的優勢。

鄭州到底有怎樣的實力，能跑贏洛陽和開封獨佔鰲頭呢？

 

上圖_ 河南省：鄭州市、洛陽市、開封市

洛陽：隋唐形勝

洛陽的關鍵字是“形勝”。它是與長安齊名的古都之一，有22個政權在此建都。從地勢上看，洛陽地處伊洛盆地西端，東依嵩山，西靠崤山，南撫外方山，北枕邙山，有“一夫當關，萬夫莫開”之勢。由於洛陽地勢較高，沒有黃河氾濫的後顧之憂。明朝李思聰在《堪輿雜著》中，贊曰：“洛陽龍脈自中嶽嵩山，過峽時而北，變作崗龍。”洛陽“形勝”可見一斑。

洛陽的陸路四通八達。東出虎牢，可抵東夷，乃至太湖流域，西經崤函，相顧關中，南下伊闕，通達江漢，北渡黃河，直達燕趙，由此，《史記》稱洛陽“此天下之中，四方入貢道里均。”正因如此，洛陽倍受有識之士的青睞。

 

上圖_ 北魏洛陽城平面圖

 

上圖_ 洛陽的地理位置

洛陽的形勝不只是地勢和陸路交通，水路漕運同樣不容小覷。隋唐時期，隨着大運河的開通，來自江浙的大米在洛陽堆集如山，是當時最重要的糧食集散地。光宅元年（公元684年）九月六日，武則天下詔將洛陽由東都改為神都，將此作為其執政的政治中心。洛陽在唐朝中後期超越長安，是頂呱呱的一線城市。

天寶十四年（公元755年），安史之亂爆發。唐軍和叛軍在河南鏖戰，洛陽受到戰爭的影響，漸現頹勢。唐朝後期，藩鎮林立，運河淤塞，洛陽水路斷絕，終遭廢棄。失去了大運河這條生命線，洛陽的繁華一去不返。

 

 

上圖_ 北宋東京(開封）平面圖

開封：北宋盛況

接捧洛陽的是開封，它的關鍵詞是“大運河”。開封地勢平坦，土地肥沃。《呂氏春秋·慎勢》有言：“古之王者，擇天下之中而立國。”意思是説統治者應該在“天下之中”治國，而開封的地理位於中原腹地，正好與傳統思想相契合。

公元前365年，魏惠王“自安邑遷於大梁”，開封登上了歷史舞台。五代時期，梁、晉、漢、周等政權先後在開封建都，臨近通濟渠和黃河的便利，使開封逐漸顯現出水路運輸的區位優勢，北宋建都開封后，其政治地位尤為突出。

《説唐文》評論開封：“大梁當天下之要,總舟車之繁,控河朔之咽喉,通淮湖之運漕。”這句話一方面説明開封控扼河朔咽喉，是中原和江淮聯繫的重要節點，另一方面北宋投入漕運的船隻多達6000餘艘，依託水路運輸，“首承大河，漕引江湖，利盡南海，半天下之財賦，並山澤之百貨，悉由此路而進”，“歲漕江、淮、湖、浙米數百萬石”，豐富和充足的物資供應，促進了開封的政治穩定和商業繁榮。

 

 

上圖_ 《清明上河圖》中，記錄了北宋都城東京（又稱汴京，今河南開封）的城市面貌和社會各階層的生活狀況，是北宋都城汴京當年繁榮的見證

靖康二年（公元1127年），金兵南下，宋軍孱弱，徽、欽二帝被俘，開封倍受蹂躪，滿目瘡痍。天興二年（公元1233年），蒙古軍隊再次佔領開封，給開封造成了萬點傷害，從此元氣大傷。

相較兵禍，黃河水患更甚。因為泥沙淤積，黃河的河牀不斷抬高，造成河牀比地面高出11米。據史料記載，黃河開封段在歷史上總共決口42次，為此，在開封地下3米至12米處，疊壓着6座城池，其中包括3座都城、2座省城和1座州城，形成特有的“城摞城”奇觀，足見黃河水患之嚴重。

 上圖_ 黃河流域地圖

鄭州：因鐵路而生

輪到主角鄭州登場了，它的關鍵詞是“鐵路”。鄭州位於河南省中部，地處黃河下游伏牛山東北翼和黃淮平原過渡地帶。它東鄰開封，西依洛陽，南面許昌、平頂山，北臨黃河，總面積7446平方公里。當地屬於北温帶大陸性季風氣候，四季分明，冷熱交替，年平均15.6℃。

鄭州是華夏文明的發祥地之一。據文獻記載，夏朝早期的都城“陽城”，經考古證實，陽城位於鄭州市登封告成鎮附近，此外，還有四個政權曾在鄭州建都。據歷史地理學家史念海統計，鄭州的建都時長達355年，在八大古都中排名第六。

洛陽和開封依靠水運起勢，鄭州的發展得益於鐵路的助力。清末，洋務運動興起。清政府意識到鐵路交通的重要意義遠超水運。在天津關道盛宣懷和兩江總督張之洞的策劃下，清政府出資修建自盧溝橋至武漢的京漢鐵路。

 上圖_ 洋務運動 修建的鐵路

鐵路在勘測計劃之際，考慮到河南境內黃河懸河的存在，鐵路刻意拐了個彎，由開封轉至鄭州，避免黃河水害對鐵路運行的威脅。光緒二十四年（公元1898年），京漢鐵路從南北兩端同時開工。八年後，全長1214公里的京漢鐵路全線竣工通車。緊接着，光緒三十一年（公元1905年），甘肅蘭州至江蘇連雲港的隴海鐵路開工建設，經過四十多年的分段建設，1952年全線通車。

京漢線和隴海線在鄭州交匯，正因如此，鄭州一躍成為清末民初中部地區最大的鐵路樞紐。鐵路的開通，徹底改變了三地的命運，鄭州享受着鐵路帶來的物流紅利，發展速度愈發加快，逐漸將洛陽和開封甩在了身後。

 

上圖_ 京漢鐵路和隴海鐵路交匯處 鄭州

2004年頒佈了《中長期鐵路網規劃》，時速超過250公里的“中國高鐵”進入高速發展期。在高鐵步入快車道的同時，鄭州因為鄭州北站的存在，地位更加突出。如果説鐵路是血管，高鐵就是血管裏鮮血，那麼鄭州北站就是泵出鮮血的心臟。

鄭州北站始建於1963年，南北長6.63公里，東西寬0.8公里，佔地面積5.3平方公里。鄭州北站承擔着車輛編組站的任務，主要職責是列車解編和車流集散，車輛編組站有“列車工廠”之稱。鄭州北站承連接着華北、華東、華南、西北和西南鐵路，是我國鐵路交通的重要樞紐。鄭州北站強大的編組能力，其任務量位居世界第一。

 

上圖_ 鄭州北站

2018年，鄭州、洛陽、開封三地的GDP分別為10143.3億元、4640.8億元和2002.23億元，在全省位居第一、二和十三名，人均GDP分別為102658元、67707元和44012元，在全省位居第一、三和十二名。從數據上看，鄭州脱穎而出，一枝獨秀。鄭州以鐵路為起點，逐漸壯大的經濟體量與其省會城市的地位完全相當，實至名歸。