小米汽車，能成為年輕人的第一款車嗎？_風聞

作者|黑羊 編輯|魏曉

距離2021年3月31日，雷軍喊出“為小米汽車而戰”，已經過去了1000天。

現在它終於要來了。

25日上午，小米發佈了一張名為“跨越”的海報，官宣12月28日下午兩點將舉行小米汽車技術發佈會——小米SU7精密的底盤骨骼結構灌滿這張圖，3個小時之內，1.3萬人查看，約2500人留言，同時這張圖片橫掃車圈大V的微博朋友圈，幾乎人手一轉，效果堪比投下重磅炸彈。

同時，雷軍發微博回憶造車1000天的點滴，從小米為何造車，到理念、目標、實施以及過程。他説：2021年3月31日那一天晚上，汽車圈的很多羣都沸騰了。從慕尼黑到東京，從深圳到北京，很多汽車人都激動得徹夜難眠。

相信此後的1000天裏，因為造車，雷軍同樣難眠。因為曾肩負起“年輕人第一台智能手機”的小米，如今也被賦予“年輕人第一款車”“第一輛保時捷”——無論是取悦年輕人，還是成為第一，小米汽車如今面對的環境都不簡單。

市場上，吉利旗下的極氪007和銀河E8相繼發佈，價格都在20-30萬之間，劍指比亞迪漢EV，這個陣營裏還有阿維塔12、智界S7，他們的價格甚至長相都旗鼓相當，就在上週末，蔚來拿出了售價高達80萬的ET9，堆料和價格，都一下成為熱點。而另一廂，一堆MPV和SUV排隊等待發布。

雷軍宣佈造車的1000天之後，新能源車市場的競爭已幾近瘋狂，這個節骨眼，小米汽車身上“年輕人第一款”的標籤，無疑被打上了問號。

只發技術，不發產品

目前有關小米汽車，可信的信息是這樣的：

外觀與保時捷Taycan頗為相似，由北汽越野代工，在小米亦莊生產基地製造，兩個型號為SU7和SU7 Max，車長4.997米，分別使用三元鋰離子電池（寧德時代）和磷酸鐵鋰電池（比亞迪）。

當然，這點有限的信息也是在工信部網站公示後才得以展現，於項目保密這一點來説，雷布斯不輸喬布斯。

除此之外，都是傳聞——臨近發佈，各界“懂小米”的大V站出來爆料。

腦洞有限的配置包括：前備箱，後置後驅佈局、全框式副車架，全鋁合金材質 、前雙叉臂懸掛、前鋁合金防撞梁、可能搭載800V高壓快充（蔚來ET9已經卷到900V），使用最新推出的澎湃OS，實現手機/車/智能硬件的互聯互通等等不一而足。

想象力出類拔萃的，直接讓這車具備了賽博未來的效果：智能駕駛L3，小米自研OS智能駕駛系統，聯通萬物，小愛搭載大模型類chatgpt技術人車對話……

雖然都是猜測，但28號的發佈會，主講的就是SU7的技術。雷軍也在轉發海報的時，刻意加上一句：只發技術，不發產品。

隨着海報發佈的，還有雷軍在微博上的回憶小作文——造車1000天裏的心水歷程。

比如小米內部曾經開會三天三夜討論“要造一台什麼樣的車？”“全員共識: 造車，百年賽道無捷徑“，再比如“這將是汽車工業技術範疇的一次重大跨越”。

2021年小米宣佈造車後，雷軍就將辦公室搬到小米科技園造車的樓中並長期駐紮，搞得當時有人因為手機業務滿處找雷軍，卻始終沒有老闆的蹤跡。

三年，關於認真造車這一點，小米的確沒得説。

然後就是價格。雷軍作為賦能“年輕各種第一”的超級產品經理，小米縱然連年衝擊高端市場，但產品的售價一直在一個可接受的合理範圍內，因此，儘管小米汽車的售價眾説紛紜，總沒有猜出一個天價。

前一陣，車圈大V韓路在微博上“曝光”了小米汽車的售價：30萬起，高配40萬。但沒多久，韓路把這條微博刪了。

更加保守的猜測，是年輕人花費20到30萬之間，便可得到人生第一台“保時捷”——這比較靠譜，但前一陣蔚來的李斌也説，2024年，20~30萬這個價格區間裏，廝殺將會相當慘烈。

玩家眾多，道阻且長

傳言中，雷軍規劃，小米汽車的首款車型計劃第一年銷售10萬輛，此後三年累計交付90萬輛，“2024年進入行業第一陣營”。

但盧偉冰後來否認了這一規劃。

不過這也這意味着，2025~2027年，小米汽車每年需產能至少30萬輛。而在20~30萬市場裏，在這個價格區間，各家車企都在虎視眈眈。

老牌的就有特斯拉Model 3、比亞迪漢EV、小鵬P7。

先是被視為小米SU7的頭號對手特斯拉，其Model 3在2023年1-11月，累積銷售115893輛；比亞迪漢家族2023年1-11月累積銷量187099輛；小鵬P7雖然遜色，但在2023年1-11月也累積銷售41100輛。

新車型更是摩拳擦掌。

售價區間30萬起的阿維塔12在今年11月中上市，官方數據顯示，截至2023年12月22日，其大定訂單已經突破20000台；蔚來的ET5，售價29萬起，官方公佈的數據是上半年定量超10萬；11月17日開啓預售的極氪007，吉利官方公佈僅9天，就獲得了超過2.5萬份的訂單，而排在後面，同屬吉利集團的銀河E8，也在磨刀霍霍向豬羊。

各家車企都掄圓胳膊卷配置、搞研發、曬銷量、這讓新能源車市場一路卷向天際。

有滑鐵盧的案例是，華為與奇瑞合作的智界S7，2023年11月上市後，這款售價為24.98萬起的新能源轎車，當月僅銷售115輛。

要知道，當年華為在進軍智選車業務之初，餘承東也曾為AITO問界喊出年銷量30萬輛的目標。不過後來他也不得不坦言，“30萬輛很難做到，第一年如果能銷售10、20萬台都已經算是奇蹟了。”

無可否認，小米歷來的發佈會上，技術亮點都沒讓人失望過——即便在數字上也能看出，小米對研發的重視：2023年第三季度，小米研發支出達50億元，同比增長22.0%，主要是由於與智能電動汽車業務及其他創新業務相關的研發開支增加所致；同期，研發人員佔比也進一步提升至53%以上。

這些研發的成果會在28號的發佈會上展示，但他們是否能轉化成真金白銀，又是另一回事了。

雷軍的“造車1000天回憶”裏，有這樣一個細節：造車初期，雷軍給自己定了一個目標，一定要開滿100輛車，認真學習每一輛車的優點和長板。他説：“這個目標我不折不扣地完成了，這些天來，我已經開了超過150輛車。”

但小米汽車要成為年輕人的第一款車，要打敗的對手，遠不止150輛。

Lanmeih/今日話題

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