蔚來ET9，技術大佬“攤牌”了_風聞
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鏡觀台（ID:JINGGUANTAICN）原創
文丨惠鵬權
編丨劉 狄
時隔7年，蔚來第二款帶“9”的旗艦車型——蔚來ET9在古都西安正式亮相，並開啓預售，預售價為80萬元。
不同於蔚來EP9的“技術招牌”意義，定位為行政旗艦的ET9，將是蔚來最貴的量產車型。其旨在帶領NIO品牌“向上”，用“科技創新”直接對標邁巴赫S級、寶馬7系和保時捷帕拉梅拉等。
**在蔚來創始人、董事長、CEO李斌看來，行政旗艦從來都是技術旗艦，而擁有領先的原創技術，是一個高端品牌的必備要素。這，在蔚來ET9身上有着淋漓盡致的體現。**蔚來ET9採用了百餘項“國內首個”和“全球領先”的頂尖技術，包括但不限於900V高壓架構、全線控智能底盤和全面的旗艦安全體系等。
截至2023年11月底，蔚來全球申請中及已授權專利總數約7700件，遠超其他新勢力品牌。與此相對應的是，自2016年起，蔚來在研發領域的投入已接近400億元，是新勢力中研發投入最多的企業。
作為蔚來全棧技術佈局的結晶之作，蔚來ET9無疑是NIO品牌向上的一柄利劍。
行政旗艦正逢其時
“把民族汽車品牌搞上去”不僅是國家對於中國汽車工業的殷殷期盼，也是一代又一代汽車人矢志不渝的追求。
回顧我國汽車工業走過的70年曆程，我們從無到有，從弱到強，逐步對合資品牌和進口車型形成“圍剿”之勢，也摘下了戴了很久的“低端、廉價”的帽子。
尤其是近十年，隨着財政部與科技部聯合發佈了新能源汽車推廣方案、各地方密集出台鼓勵政策後，新能源車企真正崛起，也讓我國汽車工業有了彎道超車的可能。一年後的2014****年底，李斌創辦了蔚來，致力於打造一個源自中國的全球高端智能電動汽車品牌。
經過10年的發展，我國汽車工業真正站起來了。根據中國汽車工業協會公佈的最新數據，2023年1—11月，我國汽車出口量為441.2萬輛，同比增長58.4%，全年汽車出口量或將躍居全球第一。
值得一提的是，我國的新能源汽車已經“殺入”汽車發源地德國。在2023年9月舉辦的慕尼黑國際車展上，中國汽車品牌成為了70萬參觀者的焦點，德國空氣懸架供應商AMK在車展現場用蔚來ET7做能力展示。
有業內人士評論：“汽車時代開始顛覆”。 德國媒體甚至稱：“慕尼黑車展是屬於中國人的車展”。
顯然，我國的新能源汽車已經取得舉世矚目的成績。不過，在與傳統豪華品牌的爭奪戰中，我們還缺少一款行政旗艦車型，能給“BBA”最重要的市場形成壓力。
在NIO Day 2023上，蔚來的行政旗艦車型ET9亮相，可謂正逢其時。
蔚來ET9延續了家族式經典設計基因，繼續加強了高端品牌的辨識度。它的車長為5325毫米、寬2016毫米、高1620毫米、軸距3250毫米；23寸鋁合金鍛造高光拼色輪轂，搭配790毫米同級最大輪胎直徑；離地間隙為200毫米，遠超同級行政旗艦，超大體量帶來極強的旗艦姿態和氣場。
它集流線造型、俯瞰視野和旗艦空間體驗於一身，彷彿一架貼地巡航的純電公務機。
圖/智能電動行政旗艦蔚來ET9
來源/蔚來供圖
在介紹到ET9****的飛航式設計外觀時，李斌表示，“這張圖可以多放一會”。
在內飾方面，包括後排頭部空間在內的所有空間指標，蔚來ET9均優於寶馬7系、奧迪A8，與具有146毫米額外軸距的邁巴赫S不相上下。
作為一個前所未有的移動行政空間、一個高效的移動辦公室、一個專屬的商務會客廳，蔚來ET9創新的“天空島”和“行政橋”設計，構建出四個專屬的頭等艙沉浸體驗，讓每一個座椅都堪稱“傑作”。
最讓現場觀眾驚喜的，就是蔚來ET9試製車輛在連續起伏路面上的“四層香檳塔”測試中，如履平地的表現。
不拼“家電”拼研發
蔚來ET9在NIO Day 2023舞台上短短一個多小時的亮相，凝聚了蔚來9年多的研發成果，也被李斌稱為“技術結晶之作”。
通過3個數字可以窺知一二。蔚來ET9包含了17項全球首發技術、52項同級領先技術，已申請專利達到525項。這或將成為智能電動行政旗艦的新標準，甚至是“天花板”。
按照新能源汽車行業的“潛規則”，在高端品牌的發佈會上，通常會提到“冰箱、彩電、大沙發”，甚至是“500萬以內最好”、“遙遙領先”等等。
而在蔚來ET9的首次亮相上，李斌表示，“我們不講這些”，取而代之的則是在研發上的真金白銀投入。
據公開資料顯示，自2016年起，蔚來在研發領域的投入已接近400億元，是新勢力中研發投入最多的企業。
2023年第三季度，蔚來的研發投入為30.4億元，連續4個季度突破30億元。而2023年前三個季度，其研發費用總計94.6億元。作為對比，理想同期的研發費用為71億元，小鵬的研發費用則為39.7億元。
截至2023年11月底，蔚來全球申請中及已授權專利總數約7700件，同樣遠超其他新勢力品牌。
不僅如此，李斌還表示，“蔚來從第一天開始就特別注意創新供應鏈和透明供應鏈。”截至目前，作為蔚來的投資機構，蔚來資本已經投資了70多家供應鏈公司，比如寧德時代、中創新航、欣旺達、容百科技和圖達通等。
“其中有些公司可能和我們沒有直接的業務關聯，但可以推動行業發展，這更重要。”李斌如是説。
也正是這樣的大手筆，蔚來ET9才有了和國際豪華車型掰腕子的自信。
根據李斌在NIO Day 2023上的介紹，蔚來ET9的最主要原創技術和創新能力體現在，全域900V高壓架構、天行底盤系統，全球領先的智能底盤系統、深度自研的智能系統和全面的旗艦安全體系等4個方面。
蔚來“全域900V高壓架構”擁有三項全球第一，即最高電壓可達925V、充電峯值功率600kW、充電峯值電流765A。顯然，更高的系統效率、更極致的性能輸出、更高的安全標準、更優的綜合補能體驗，才和行政旗艦轎車的調性相符。
“天行底盤系統”則基於蔚來高性能、高安全、高智能三大基因打造，為智能駕駛提前佈局，是全球領先的全線控智能底盤系統，由“天行全主動懸架”、“線控轉向”、“後輪轉向”三大核心硬件構成。
400億的持續研發投入，構成了蔚來在科技、芯片、底盤等多項技術全方位領先的底色。而在換電站、充電樁的佈局，又是蔚來的傳統強項。
難而“向上”之路
蔚來在技術研發投入和成果方面的突出表現，自然是阿布扎比投資機構CYVN Holdings所看重的。根據統計，該機構今年共計進行33億美元（約合人民幣235億元）的投資，並在經營層面給蔚來創始團隊更多的話語權。這，就是最好的背書。
事實上，蔚來在2023年的整體經營出現了比較明顯的好轉。根據蔚來本月發佈的2023年第三季度財報數據，蔚來三季度營收約為190.7億元，環比增長117.4%，同比增長46.6%。
不過，接下來整個汽車市場競爭還會繼續加劇，蔚來發展還會繼續承壓，因此，蔚來對今年第四季度給出“保守”預計，整體交付約為4.7-4.9萬輛，收入總額為160.79-167.01億元。
雖然“現在的情況比2019年好太多”，李斌還是從2023年11月開始做了一系列的降本增效決定。比如，提升組織效率和資源效率；比如對三年不盈利、或對毛利提升沒貢獻的項目進行調整等。
“如果每年節約5%的成本和費用，將是很大一筆錢。”李斌以2023年約700億元的支出計算，即可節約35億元。
毫無疑問，這筆錢的出路還是“研發”。按照李斌的説法，2023年每個季度的研發費用都在30億元，“接下來也會保持這個研發力度”。
“我們堅決地在技術上去做突破和創新，只有技術領先，才可以創造高端品牌。”在李斌看來，技術如果不領先的話，就不好意思説自己是一個高端的品牌；如果不做原創，也不好意思説自己是高端品牌。“蔚來還在成為高端品牌的路上。”
李斌認為，一個高端品牌必須在產品、服務、社區維度上，都要具有重新定義遊戲規則的能力、超越期待的全程體驗以及高級的精神內涵。
蔚來就是如此做的。
蔚來憑藉第一、二代平台車型，已擁有近40萬車主；“用户型企業”是蔚來底層的DNA；2024年再建1000座換電站、2025年全國“電區房”覆蓋率達9成，是蔚來對用户的表白；而剛剛結束的NIO Day 2023就是蔚來打造用户分享歡樂、共同成長的生活方式的佐證。
“向上”是NIO Day 2023的主題，顯然也是蔚來成立9年多一直在堅持做的事情。
李斌表示，“向上，是面對世界的複雜，我們依然堅守內心的價值。有進取心、有責任感，對自己有要求，對生活有熱情，對未來充滿信心。”
蔚來聯合創始人、總裁秦力洪直言：“向上”委婉地説明了蔚來往後都是上坡路。
而作為中國品牌原創打造的智能電動行政旗艦，蔚來ET9全面展現了蔚來的研發實力和成果，將行政旗艦帶入智能電動時代。當然，蔚來ET9也代表着蔚來持續向上衝擊高端市場的決心、信心與進取心。
可以預想的是，沒有新車發佈的2024年對於蔚來意味着什麼，一定是快速攀登中較為艱苦的一段。當然，這也是每個人都不可能放棄的攀登之路。
蟄伏是為了更好地綻放。正如李斌所説，蔚來堅持長期主義，不放鬆短期執行，核心策略就是“練內功”。在新的階段，蔚來更側重三個方面的確保，即技術的投入、銷售服務體系、三個品牌九款車的開發。
毫無疑問，即便在放棄短期利益，科技創新始終是蔚來的頭等大事，這也被看成是成就蔚來品牌向上的基石。
在某種程度上，這也是我國汽車工業必須“卷”的地方。蔚來的堅守理應被更多人看到，被更多同行學習。
*題圖及內文配圖來源於蔚來供圖。
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