小米汽車：雷軍的無限遊戲_風聞

成敗在此一舉

撰文**/**鄒珊

編輯**/** 高智

“小米汽車的目標就是媲美保時捷和特斯拉，打造汽車工業新時代的夢想之車，做好看、好開、舒適、安全的移動智能空間。”12月28日，預告已久的小米汽車技術發佈會如期舉辦。着一身深灰色西裝的雷軍具體發佈了小米汽在從電機、電池、大壓鑄、智能駕駛和智能座艙幾個方面的技術。

儘管早在12月25日，雷軍就表示“這次只發技術，不發產品。”但顯然，外界對這場發佈會的熱情有增無減。

從12月24日正式上線小米汽車各矩陣賬號，到一天後@小米公司和@小米汽車同時發佈微博官宣發佈會時間，再到雷軍接連發微博答網友問為發佈會預熱，最後到28日的到來，對於小米公司而言，這一週緊鑼密鼓。

而在此之前，既有蔚來發布最貴量產車ET9，又有華為正式發佈問界M9和極氪發佈007，在此之後，則將迎來小鵬上市首款MPV小鵬X9。小米汽車在兩代造車新勢力的明星選手之後姍姍來遲，顯然要拉開一場“激戰”的序幕。

雷軍賭上尊嚴的最後一次創業，成敗之機，或在斯一舉。然而，雷軍卻多少有些以退為進之意，在發佈會舉辦前夕高調“致敬”蔚小理、比亞迪和華為。這透露出一個微妙的信號，或許，在這場有限遊戲裏，雷軍想玩一場無限遊戲。

“只發技術，不發產品”

“我們要花15-20年的時間，爭取成為中國前五的車廠，為中國汽車工業的崛起而奮鬥。”在發佈會正式開始前，雷軍放出如此豪言。

詹姆斯·卡斯的《有限與無限的遊戲》一書展示了世界上兩種類型的“遊戲”：有限的遊戲和無限的遊戲。有限遊戲是指在邊界內玩，無限遊戲玩的就是邊界，前者的重點在於遊戲的輸贏，後者的關鍵在於將更多人帶入遊戲本身，從而使遊戲得以延續。

在小米技術發佈會以前，外界便對這位汽車賽道上姍姍來遲的選手猜測頗多，有人賭它能成為攪動市場的“鯰魚”，也有人押它趕個晚集白費力氣。

然而，從發佈會預熱階段開始，雷軍和小米汽車似乎在暗示另一種可能，儘管這條賽道競爭激烈，“蛋糕”有限，但他們想在其中尋找無限遊戲。

27200rpm轉速的小米超級電機、小米CTB一體化電池、9100t小米超級大壓鑄、小米泰坦合金、端到端感知決策大模型、驍龍8295座艙芯片、澎湃OS……技術數據是這場發佈會的關鍵，而每一項數據後都緊跟着“行業”二字。雷軍坦言，“這就是我們1000天做的事”。

27200rpm轉速的小米超級電機

可想而知，這些技術背後既需要耗費時間，也需要資金。財報顯示，2023年第三季度，小米智能電動汽車等創新業務費用為17億元。而在發佈會上，雷軍表示，在智能駕駛業務上，小米第一期總投資33億元，已經追加到42億元。

“小米汽車將全面重新定義汽車工業的技術棧，這將是汽車工業技術範疇的一次重大跨越。”其實早在兩天前，小米集團創始人、董事長、CEO雷軍就發佈微博為小米的技術發佈會預熱，並表示，這次技術發佈會將是小米創辦13年來，技術積累集大成展示。

圖片來源：雷軍微博

當前後各有對手發佈新產品，小米汽車卻打破常規，“只發技術，不發產品”。無論是預熱還是發佈會內容，小米汽車讓“技術”“汽車工業”“生態”成為關鍵詞，而雷軍更是高調向賽場上的其他玩家“致敬”，頗有一種“比起輸贏，遊戲過程更重要”的無限遊戲心態。

然而，很難説這一心態是主動為之還是被迫選之。畢竟，無論想玩怎樣一種遊戲，首先得“在場”，得讓賽場上的人看見自己。小米汽車出場太晚，賽場上留給它的選項也並不多了。如今以退為進，試圖在一場有限遊戲裏尋找無限遊戲的路徑，倒也算得上巧妙一技。

不過，在發佈核心技術後，雷軍換一身淺灰色西裝，還是將產品小米SU7帶至了台前，並表示“當作一場小米汽車產品的預發佈會”。看來，雷軍的遊戲心態多少還有些搖擺不定。

“出場”的底氣

事實上，當其他新勢力大多以代工模式或收購模式開闢市場，雷軍和小米從決定“自己造車”並且要造C級轎車開始，就選擇了難啃的骨頭。

此前，雷軍在其微博發文稱， “今天的汽車工業，攢一輛車的確不難。就是找輛對標車，做逆向工程，改改外觀，很快就可以完工。但今天市場上每年發佈兩百輛的新車，還需要小米再來攢一輛嗎?所以，小米汽車團隊剛組建時，我們就一起開了三天三夜的會，只討論了一個簡單的問題：加入小米，你想造一輛什麼樣的車?”

圖片來源：小米汽車微博

而在接受媒體採訪時雷軍也曾透露，第一輛車投了3400名工程師，整個研發投入超過了100億，用了10倍以上的投入，“反正我是抱着志在必得的方式來做的。”

雷軍的這種底氣，必然與其造車團隊相關。

在雷軍的微博裏，他寫道面對漫漫征程，首先就是要找一羣志同道合的人，而“在很短的時間內，我們收到了數萬份簡歷。在很短的時間，一羣全行業優秀人才從五湖四海集結到小米汽車旗幟下。”

從內部團隊來看，小米汽車的內部高管團隊既有曾擔任北汽集團戰略規劃部部長、北汽新能源黨委委員 、北汽新能源執行副總經理，併兼任過藍谷智慧能源公司董事長以及ARCFOX事業部總裁的於立國，也有洪峯、盧偉冰等小米老將。

此外，據“趣解商業”，今年9月來自全球供應商麥格納中國區副總裁的黃振宇加盟小米，接替李肖爽，任供應鏈部總經理；李肖爽則換任小米汽車市場部總經理；前吉利研究院院長鬍崢楠出任小米汽車高級顧問；小米汽車外觀則由前寶馬IX車型外觀設計師李田原設計。

至於小米汽車的供應商，也都是新能源汽車賽道上的“熟面孔”。工信部備案信息顯示，小米SU7和SU7 Max分別搭載寧德時代三元鋰離子電池、比亞迪弗迪磷酸鐵鋰電池，以及蘇州匯川聯合動力系統股份有限公司（簡稱“匯川動力”）和聯合汽車電子有限公司的電機。

繞不開的定價

技術固然重要，但雷軍和小米汽車的微博評論區始終少不了對定價的猜測。從三年前小米正式宣佈入局智能電動車，到小米汽車的發佈會預熱，小米汽車的定價一直是業內最為關注的熱門話題之一。

就連小米汽車的“關鍵先生”胡崢楠在12月22日發微博稱：“冬至，北方吃餃子，南方吃湯圓。咱就兩個一起上，就不猜價格了。”都能引發網友的諸多解讀，比如“這表示小米汽車發佈會有兩款車，17個餃子暗示17萬元起步，30個湯圓暗示頂配30萬元整。”

而不少自媒體也屢屢發佈“預測”，從“售價19萬元起”到“會超過30萬元，高配版接近40萬元”，再到“肯定不會低於20萬元”，可以説是眾説紛紜。

在發佈會的預熱階段，雷軍在“答網友問”時表示，“關於定價，我們還沒有最終決定。不過，小米SU7確實有點貴，但請相信，我們做的是‘有理由的貴’。”

圖片來源：雷軍微博

定價遲遲未定，這或許實屬難題。尤其是當小米汽車選擇了“難啃的骨頭”C級車市場，車身信息頻頻曝光，“年輕人的第一輛保時捷”這種宣傳屢屢奪人眼球，小米汽車的定價就算本來不是難題，如今也成為了難題。畢竟第一輛車的定價，意味着品牌形象和定位，同時也意味着雷軍到底想“贏”還是想“讓遊戲無限繼續”。

回顧小米過往成長路徑，眾所周知，小米的底色曾是性價比、薄利多銷和價格殺手。從“年輕人的第一台手機”，到“年輕人的第一台電視”和“年輕人的第一台兩輪平衡車”，這似乎成為了小米固有的一套打法，且效果都還不錯。

如此背景之下，此前雷軍曾發起關於小米汽車定價的投票，近2萬人參與，選10萬元以內的網友最多，其次是10萬元-15萬元。

但在新能源汽車賽道上，當小米汽車姍姍來遲，維持“性價比”標籤，不一定是個好主意。

首先，一旦在一開始就定位於中低端價格，消費者心理預期一旦固化，那麼日後想要扭轉品牌形象則必然不易；

但更關鍵的是，從有限與無限遊戲的角度來看，如果小米汽車再度靠低價換市場，那很容易再度陷入“有限遊戲”的規則裏。顯而易見的是，有限遊戲對小米汽車而言不是一個有利的選擇，因為儘管虧損是造車新勢力必經之坎，但當賽道競爭日趨激烈，如果想“贏”，留給小米汽車“踩坑”的時間並不多了。

所以當雷軍直言“確實有點貴”，或許會打破一些“米粉”的心理預期。但這一次，雷軍和小米不願再做行業內的價格殺手了，他們想玩的就是打破邊界。

不過，要想擺脱“性價比”的標籤，在汽車業務上走出一條新路徑，第一聲槍響就瞄準中高端市場，又多少顯得有些鋌而走險。畢竟，2023年，超強產品力搭配超低價格，開始成為市場的主流。最近一個最直接的競爭動向是，極氪007直接把純電轎車價格拉到21萬，比極氪 001更領先的電氣架構，價格卻便宜了10萬。

當各大車企都“默契”地在一輪又一輪的價格戰中咬緊牙關，小米汽車如果不在價格上“豁出去”，或許很難僅憑技術出圈。想要讓外界相信“貴有貴的理由”，沒有小米汽車想的那麼容易。

尋找自己的遊戲，絕非易事

“小米汽車的目標是 2024 年進入自動駕駛行業第一陣營”，這是雷軍在 2022 年 8 月在年度演講時放出的狠話。彼時雷軍的心態和目標，都更像要玩一場有限遊戲——要分出遊戲的輸贏。

時隔一年有餘，雷軍的目標似乎放得更長遠也更大了，遊戲心態似乎也悄然改變。無論這一目標能否實現，小米汽車或許都將在2024年成為汽車行業的“鯰魚”。

先看看新能源汽車賽場上眼下的賽況。即將過去的2023年，第一代造車新勢力“蔚小理”來到新的路口。原本是三大造車新勢力中最先進入新能源汽車賽道，且銷量最高的蔚來，從2022年開始便初顯頹勢，到了2023年更是在銷量和市值上屢被理想反超。造車十年的蔚來，似乎迎來了中年危機。 

圖片來源：蔚來財報

至於小鵬，從年初開始便變動諸多，比如在1月就正式宣佈，原長城汽車總經理王鳳英出任總裁，將全面負責該公司的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系。而小鵬汽車的變革調整也初見成效，截至11月末小鵬汽車2023年累計交付量達121486輛，雖然沒有達到年初20萬輛的目標，但前11個月已經超2022年全年累計交付量。不過，和蔚來一樣，虧損仍然是兩兄弟的老大難問題。

而代表了汽車3.0時代的玩家裏，華為在2023年風頭無兩，屢屢搶奪外界眼球，星紀魅族也初初嶄露頭角。

數據更為直觀，根據餘承東在發佈會上公佈的數據，自9月12日上市，華為與賽力斯合作的問界新M7大定已突破10萬單；奇瑞合作的智界系列也交出不錯的成績，其中智界S7在11月底時預訂量就已突破2萬。而魅族與星紀時代合併後推出了專門適配車機系統的Flyme Auto，並搭載於領克08——上市54天銷量超1.2萬台。

最近華為更是動作連連，前不久和長安汽車簽約，成立一家合資企業，華為佔股60%。這意味着，即便雷軍想在賽場上尋找自己的遊戲，難以忽視的是，賽場規則已定，這是一場註定“有限”的遊戲。

所以，當小米汽車正式亮相，必然會攪動市場格局。畢竟，淘汰一直在繼續。根據媒體報道，2018年中國曾有超過487家電動車製造商，但到了2023年，據小鵬汽車CEO何小鵬透露，正常經營的新勢力車企，僅剩50家左右。過去的一年裏，更是有威馬汽車、天際、自遊家NIUTRON、恆馳、愛馳、雷丁等造車新勢力，相繼被曝出經營不善的問題。

事實上，在小米汽車技術發佈會之前，蔚來在一年一度的NIO Day上推出了首款行政旗艦豪車ET9，華為正式發佈問界M9，極氪發佈007，在此之後，則將迎來小鵬上市首款MPV小鵬X9，這其實已然是一場激戰的“縮影”。更不用提，2023年底到2024年上半年，正好是大量純電轎車新品密集面世的週期，簡單統計，2023 年底到2024年，會有八款同級別轎車新品入世。

所以，雷軍想要在賽場上打破邊界和規則的第一步，或許是讓小米汽車“在場”更久一些。而小米汽車究竟是將腹背受敵，還是後來者居上，新一年大概會有定論。