國產汽車，“不求最好，但求最貴”？_風聞

“再不努力只能開奔馳寶馬奧迪了”“以前沒錢買國產，現在沒錢買國產”……國產汽車的“天花板”到底在哪裏？六年前，燃油車仍佔據絕對主力市場，20萬元的定價幾乎是國產汽車難以衝破的價格“紅線”；在汽車全面“電動化、智能化”的今天，40萬-50萬元價格區間的國產高端車型已經可以為車企帶來增量。

甚至有國產車型把價格定在80萬元，甚至超過百萬元。這在幾年前，幾乎是不可想象的。為了強調產品強悍的性能，國產高端車型的修飾定語也從李想口中“500萬元內最佳”的理想L9，變為如今餘承東口中“1000萬元內最佳”的問界M9。

在中國汽車品牌不斷加速衝高的今天，售價46.98萬-56.98萬元的問界M9甚至不能算貴。

幾天之前，蔚來在2023 NIO Day發佈了行政旗艦轎車ET9的預售價——高達80萬元。

這也是目前蔚來量產車中售價最高的一款，在自主品牌新能源車型中，這一價格目前僅次於比亞迪仰望U8。

如今的中國汽車品牌，早已衝破了昔日燃油車時代的價格紅線，在高端化的道路上，一路狂飆。問界M9，與庫裏南“貼身肉搏”？12月26日，問界M9及華為冬季全場景發佈會上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長餘承東在一片“遙遙領先”的呼聲中，宣佈問界M9上市，售價46.98萬-56.98萬元。

“1000萬以內最好的SUV來了！”按照餘承東的介紹，問界M9對標的車型不僅包括邁巴赫 GLS 600、攬勝尊榮創世版、寶馬X7，甚至面對勞斯萊斯庫裏南，性能方面也不遜色。餘承東將問界M9在加速時間、綜合續航、轉彎半徑等多項數據與庫裏南4座、邁巴赫GLS 600等車型進行對比。“問界M9搭載雙層隔音玻璃，配合整車主動降噪技術與靜謐車身結構設計，實現120km/h勻速行駛噪音低至60.8dBA，與庫裏南相近，大幅領先奔馳GLS、寶馬X7等百萬級SUV。”當然，庫裏南的用户羣體與問界M9並不會有太大交集。餘承東反覆用問界M9與庫裏南比性能，比配置，更多是想凸顯問界M9的高端屬性，提升問界的品牌價值。而目前在汽車市場中真正與問界M9貼身肉搏的，將是理想L9。李想曾經説，理想L9是“500萬內最好的家用旗艦SUV”，餘承東則在多個場合不吝對問界M9的讚美“千萬元內最好的SUV，馬路上能看到的最強大SUV”。按照餘承東的説法，“問界M9是智能化時代的里程碑式產品，我們把最好的華為智能汽車黑科技全部帶上車，重新定義了智能汽車標準，是當之無愧的豪華科技旗艦SUV！”從配置來看，問界M9能堆的料幾乎都堆上了，配置方面幾乎全面優於理想L9，當然價格也高於理想L9。理想L9上市時，外界對這款車型的配置與售價有諸多爭議。但事實證明，理想L9摸準了市場需求，並得到了消費者的認可。數據顯示，理想L9在11月實現了11955輛的銷量，而近幾個月更是連續實現月銷過萬。對於一款定價40萬元級別的國產車型來説，這樣的成績並不容易。而問界M9，似乎也不缺“爆款”潛力。根據華為在26日晚間發佈的海報，M9上市2小時大定（一般指預定且不退定金）突破1萬輛。賽力斯汽車有限公司總裁何利揚表示：“賽力斯汽車正快速提高產能，儘快將問界M9交付到消費者手中。”堅持高端定位，蔚來推出旗下最貴車型事實上，中國品牌高端化的野心已經不僅僅侷限於40萬-50萬元的價位區間。幾天前，蔚來直接推出了預售價高達80萬元的蔚來ET9。

作為目前蔚來量產車中售價最高的車型，80萬元的售價意味着ET9的象徵意義將大於實際銷售意義。2023年，蔚來在銷量、資本市場的表現並不出眾，在這樣的背景之下，蔚來沒有選擇參與價格戰、不推出低價走量車型，而是在高端化道路上“一意孤行”，也曾被外界質疑。但李斌希望蔚來能堅持自己的節奏，不僅僅是高端、優質的服務，也包括讓更多消費者感知到未來在技術領域的突破。“大家不能因為我們服務做得好，就忽略了我們的產品和技術，甚至是在技術創新方面的能力。”無論在燃油時代還是新能源時代，技術創新一定是支撐品牌問鼎高端的唯一法寶。李斌直言，“行政旗艦，從來都是技術旗艦。”蔚來在2023 NIO Day上大秀技術“肌肉”，希望傳遞出其在技術領域同樣具有優勢的信號——這也是一個高端品牌必須具備的“素質”。全新旗艦車型蔚來ET9採用了蔚來自研的智能駕駛芯片，預計算力將會超過1000TOPS，在大家都在忙着量產800V架構的當下，這款車將會首搭900V架構，蔚來還自研了46105大圓柱電芯和電池包。同時，蔚來還將線控轉向、後輪轉向和全主動懸架三大核心硬件集成在了一起，進一步提升了車輛的駕駛感受。與此同時，蔚來將補能體系視為一個高端品牌優化用户體驗的核心競爭力之一。目前，蔚來已經是中國充電網絡最完善、佈局最廣最多的車企，但無論是換電還是超充，蔚來在2024年仍然將堅持投入，明年計劃換電站數量增加1000座，充電樁新增20000個，並將投入使用第四代換電站。“大家都知道蔚來換電好，但也不要忘了，蔚來的充電也一直都是行業第一。”李斌説，“換電是體驗最好的補能方式，沒有之一。”中國品牌，步入集體衝高階段問界與蔚來齊刷刷在年底推出高端車型，只是中國汽車品牌不斷高端化的縮影。事實上，“品牌向上”一直是中國車企的追求。在燃油車時代，面對海外品牌的百年積澱，中國品牌一直處於追趕地位。隨着新能源汽車產業的發展，中國品牌車在消費者的選擇圖景中不再是靠低價取勝，而是成為拉動品牌向上的重要觸點。“智能電動汽車的發展，為我們提供了換道先跑的機遇。”李斌説。李斌表示，行政級旗艦車型長期以來一直是BBA的品牌基石，蔚來ET9就是為了進入行政旗艦車型的市場。如果不是蔚來，也肯定會有其他中國品牌去做這件事。在李斌看來，中國汽車品牌要進入歐美巨頭把控着的高端市場並站穩腳跟，需要十足的定力，“其實品牌向上是一個很長的過程”。“我是覺得中國汽車品牌最終一定能夠實現技術向上、品牌向上，但是這個過程比大家想象的更漫長。所以一定要保持定力、保持耐心。”李斌強調，這個過程中企業要杜絕“折返跑”。事實上，如今多家中國品牌都在嘗試新一輪的品牌“向上”。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，目前電動車市場競爭愈發激烈，高端豪華汽車市場中的新能源車型表現較強，如果品牌能在高端市場站穩腳跟，就能進一步提升品牌力和溢價能力。但是，中國品牌高端化的道路並非坦途。如在仰望之前，比亞迪的均價不過20萬元，如今一口氣頂到百萬級，用户的層次、需求、喜好必然有很大差異，比亞迪不僅僅需要給出過硬的技術，還需要在短時間內搭建一套高端消費者認可的服務體系，來滿足這部分消費者的喜好和需求。展望汽車行業未來的競爭格局，李斌表示，汽車行業有非常長的競爭週期，現在説誰勝出都為時尚早。“我們認為，2025年開始進入決賽圈，但是我們從未説過決賽什麼時候結束。”李斌表示，“2035年，中國品牌將會在全球前十名汽車集團中佔據半壁江山。至於是哪五家，每個人都有不同答案，我們努力在其中佔一席之地。”餘承東在問界M9發佈會臨結束前頗為感慨地説道：“公司在快速發展、崛起過程中，過去四年多遭遇了四輪制裁，尤其第二輪制裁，業務跌入谷底，極端困難，但我們挺過來了，沒有死掉，熬過了最困難的寒冬。”儘管中國品牌在技術層面擁有了部分差異化優勢，但在品牌積澱、品牌價值上，中國品牌較保時捷、奔馳等傳統豪華品牌仍有差距，這也是中國品牌不斷向上所必須直面的挑戰。