“期貨”ET9，會是蔚來應對行業決戰的“晉級王牌”嗎？_風聞

文/馨迪、周雄飛 

編輯/周雄飛 

放眼整個汽車行業，蔚來是最早將發佈會辦成“盛事”的一批品牌。

自2017年舉辦了第一屆NIO Day之後，直至今年，NIO Day已經來到第七屆，即便是在蔚來資金最緊張的2019年，也從未停辦。以至於在業內和蔚來車主看來，蔚來的NIO Day已成為每年汽車圈的“春晚”。

今年的2023 NIO Day，也在近日如約而至。活動一開始，蔚來創始人、董事長、 CEO李斌像此前幾屆活動一樣，先回顧了蔚來這一年做了什麼、有哪些成就，並且還發布了蔚來第四代換電站和640kW全液冷超快充樁，並打趣道**“不能讓行業內外認為蔚來只做換電，充電能力也排在行業前列。”**

伴隨着現場氣氛烘托到高潮後，被視為本次活動最大亮點——蔚來ET9，在李斌的介紹中緩緩駛入中心舞台區。

從外觀上看，ET9保留了蔚來的設計語言，但隨着車身尺寸變得更大，也讓整體車身看上去具備氣場。

**內飾層面，相較於傳統的行政旗艦，蔚來在ET9上做了較大的創新，**不僅採用了四座的空間佈局，同時還創造出貫穿前後排的“行政橋”和“天空島”，以及還為後排配有了10升的冰箱和不限角度調節的行政桌案。

按照李斌的介紹，這款售價80萬元起的ET9，不僅是行政旗艦，更是一款技術旗艦，這也是因為該產品搭載了蔚來目前所有的自研新技術和新架構。

以業內關注的補能為例，按照李斌所説，ET9搭載了蔚來自研的全域900V高壓架構，由46105大電芯和高性能電驅平台構建，可實現5C的最高充電倍率，充電5分鐘就可增加255公里續航里程的目標。

底盤架構上，ET9搭載了蔚來自研的“天行”智能底盤系統，在線控轉向和全主動懸架的支持下，該產品可以在顛簸路段實現“如履平地”的駕駛感受；自動駕駛芯片方面，ET9也搭載了蔚來自研的“神璣NX9031”5nm車規級芯片，可實現**“一顆等於四顆”**的能力……

從行業視角看，蔚來推出的這些新技術和新架構，在能力上已經達到了行業前列的水平，以至於在業內看來此次NIO Day，蔚來就用發佈ET9來向整個行業“亮肌肉”。這也是蔚來自今年9月舉辦NIO IN技術發佈會之後，第二次如此高調地向行業展示其技術實力。

以往一向在技術方面低調的蔚來，之所以會在今年頻繁展示技術實力，一方面應該是看到了即將到來的2024決戰，技術實力已成為每家車企綜合實力中關鍵部分；另一方面，也是因為ET9要上市，需要等到2025年第一季度，被視為“期貨”，這也意味着明年一年蔚來不會有新的產品發佈。

正因如此，蔚來試圖通過用性能、配置超出行業水平的ET9、以及該產品搭載的諸多技術架構，來為自身在明年的戰場上提前佔住優勢位置。那麼，蔚來能否如願實現這一目標？

1、“期貨”ET9、新補能產品，能力如何？

此次蔚來NIO Day的主題是“向上”。

為了解釋這個主題，李斌在此次發佈會一開始花了很長時間來闡述，在他看來向上就是**直面壓力，直面挑戰，直面自己的內心，保持進取心，保持責任感。**而從產品層面來看，ET9或許就是詮釋蔚來“向上”最合適的答案。

在李斌看來，智能電動車時代，新一代高端商務用户對一輛行政旗艦的要求已經從此前的造型寬大、用料豪華、性能頂尖和品牌知名度高，變為追求能帶給個人創新的標籤、產品科技水平的引領。

基於此，從整車設計上，車身採用創新的飛航設計理念，可滿足用户對於座艙空間、舒適性以及安心感、掌控感的要求。相比於市面的行政級轎車，ET9在行政空間的打造上更費心思。

從外觀看，ET9車長5325mm、寬2016mm、高1620mm、軸距為3250mm，除了車身尺寸更大，另闢蹊徑地在車身高度上進行抬高，高於奧迪A8的1488mm，邁巴赫S級的1510mm等車型，讓轎車駕乘也可以擁有更高的視野體驗。

此外，ET9的車內佈局設計，也在很大程度上體現行政姿態。比如採用了行政四座佈局，縱向長度為2049mm，橫向寬度達到1563mm，在保證車內空間的同時，蔚來也在這款車上做了諸多創新。

以熟悉的車內中控扶手為例，蔚來創新性的把這一配置拉長，以便形成了從前排到後排的貫穿，這一設計也被蔚來命名為“行政橋”。此外，“行政橋”還未後排乘客準備了一塊可實現360°、無限角度可調節的行政桌案、以及一個容積為10升的冰箱，可加熱也可冷凍。

與“行政橋”相呼應的，則是車內天幕中央、同樣貫穿前排和後排的氛圍燈帶，這一設計被命名為“天空島”。基於“行政橋”和“天空島”，按照李斌的話來説，可讓消費者處於車內體驗到更加立體，更加完整的智艙體驗。

座椅的體驗，也是蔚來在ET9車型上關注的重點。按照蔚來介紹，ET9四個座椅都是頭等艙座椅，其中後排座椅具備“滑躺式行政座椅”功能，一鍵可實現11項舒躺聯動調節。 

此外，ET9還具備全車七扇電動遮陽簾，一鍵開啓，為給乘客打造專屬、純粹的私享領地；專為後排商務場景開發的全景互聯行政屏，應用14.5英寸OLED高清顯示屏，屏幕角度可隨座椅位置調節；智能化硬件上，ET9搭載了三顆激光雷達以及一顆4D毫米波雷達，以便實現更好的智駕體驗。

就此來看，ET9作為一款行政旗艦，在業內看來，其不僅已具備“冰箱沙發大彩電”的豪華配置，同時在“堆料”上做得更加全面。以至於在李斌看來，ET9足以對標BBA、保時捷等豪華和超豪華品牌旗下的產品。

發佈ET9的同時，蔚來也沒有忘記對自身補能體系進行升級，在發佈會上正式推出第四代換電站與640kW全液冷超快充樁。

按照其官方介紹，升級後的第四代換電站，可支持多品牌共享換電，換電時間縮短22%；配備站頂光伏系統，每座站每年節約近1.8萬度電。

蔚來第四代換電站

對於一貫堅持換電模式的蔚來來説，換電站的升級與煥新正在穩步進行中。但是，如李斌所説，外界對於蔚來的一貫認知是換電業務做得很好，但充電領域並沒有太多聲量。

因此，蔚來在此次發佈會上也推出了旗下最新一代的充電樁產品——640kW全液冷超快充樁。據悉，該充電樁最大電流為765A、最大電壓達1000V、峯值充電功率為640kW，可智能實時分配站內充電功率，提升用户充電效率和使用體驗。

按照蔚來的規劃，2024年蔚來將新增1000座換電站，新增20000根充電柱，先一步讓蔚來的用户感受換電和充電的進階體驗。但需要注意的是，讓現場觀眾為之歡呼振奮的ET9，則需要等到2025年一季度才能正式上市，換句話説ET9就是“期貨”。

**在李斌看來，“之所以會如此早的推出ET9，也是因為有很多技術和架構需要繼續做驗證，如果全部做好再發布ET9，或許就會來不及了。”**但不能迴避的是，ET9時隔一年才上市，也有可能會讓消費者和行業對該產品的關注度下降。

或許蔚來也意識到了這些風險，由此在ET9上加入了諸多的“黑科技”，以便讓這款產品能夠更保值。

2、900V高壓平台、天行智能底盤系統，蔚來要打造技術旗艦

“蔚來的底色，是技術創新。”

在NIO Day活動後的媒體溝通會上，李斌表示，蔚來整個2023年的工作重點，就是要改變行業和消費者心中蔚來的品牌形象，讓蔚來成為一家科技公司。在他看來，希望（大家）不要因為蔚來的服務做得不錯，就忽略了蔚來在技術創新上的努力。

過去很長一段時間，技術都不是蔚來宣傳的重點。但如果從財報中看，蔚來其實一直在技術研發方面投入很多，比如今年前三季度，蔚來在研發投入的支出分別為30.8萬元、33.5萬元和30.4萬元，保持着持續增長趨勢的同時，蔚來在“蔚小理”三家中研發投入也是最高的。

這次發佈會推出的ET9，或許就成為了展示蔚來在技術研發上投入的最好實例。

從ET9的底盤架構來看，按照李斌介紹，搭載了蔚來自研的“SkyRide·天行智能底盤系統”，這一底盤架構也成為行業內為數不多線控轉向、後輪轉向和全主動懸架三大核心硬件系統集成在一起的系統，按照蔚來官方的話來説，這一底盤也是目前全球唯一的全線控智能底盤。

在ET9的設計理念中，受到飛機技術啓發，從車身設計到底盤技術，一以貫之。通過將航空線控技術應用到底盤上，讓ET9面對複雜路況，有更快速、準確的反饋，簡單説就是讓方向盤與轉向電機之間採用電訊號傳輸，摒棄傳統的機械結構，增加安全係數的同時，提高轉向操控效率。

而全主動的懸架功能，則成為發佈會的一大亮點，也是因為李斌用一段ET9過顛簸路段的測試視頻，證明其智能底盤架構的能力。在連續不斷地障礙物道路上，前機蓋擺有4層香檳塔的ET9，在行駛過程中可“如履平地”，香檳塔保持穩定。

能做到這些，得益於蔚來採用了集成式液壓全主動懸架，首次將減振器與主動式懸架電驅單元高度集成，進而讓整個底盤對於複雜路段，可實現高頻響應、快速調節，以實現操控性、舒適性和安全性的提升。

**除了智能底盤帶來的駕駛體驗升級外，蔚來也推出了自己的900V高壓架構。**為此，蔚來實現了對電芯到電池包的全棧自研，其中蔚來推出了名為“46105”的大電池以及電池包。

從電芯尺寸來看，與特斯拉的4680電池一樣粗，但在電芯長度上46105電池比前者長了25mm，由此也擁有了更大的能量密度，根據介紹，單顆電芯能量密度高達292Wh/kg，最高充電倍率為5C，這些能力屬於業內前列。

搭載這一高壓平台的產品，可以實現充電5分鐘續航增加255km的目標。需要注意的是，這一高壓平台也可以適配換電補能方式，以至於李斌看玩笑説**“蔚來的高壓快充很快，但也趕不上蔚來換電的補能效率。”**

作為整車“大腦”，消費者對於芯片這一核心元件升級的感知最為強烈。過去很長一段時間內芯片“卡脖子”的制約，也讓芯片自研成為一家企業核心競爭力的重要組成部分。

蔚來應該也明白這點。自今年9月其發佈名為“楊戩”的激光雷達主控芯片後，三個月後的NIO Day上，該品牌再次推出了一顆新的芯片——神璣NX9031。據瞭解，這顆芯片屬於蔚來自研的首款5nm車規級智能駕駛芯片。

李斌在發佈會上介紹道，從綜合能力和效率上看，神璣NX9031一顆芯片能起到四顆旗艦芯片的效果。但在算力方面，李斌並未明確説明，但基於對芯片的介紹，在業內看來其算力應該能達到1000 TOPS以上。

**這款自研芯片價值的完整體現，更多的體現為與蔚來深度自研智能系統架構的融合。**蔚來的中央計算平台Adam 2.0，由2顆智能駕駛芯片（神璣NX9031）、1顆智能座艙芯片組成，可與車內的整車全域操作系統、智能應用、數字架構等配置搭配，自研芯片的算力和算法優勢才能夠實現整車智駕、智能座艙的共享，發揮其應有的價值。

除了以上這些新技術和新架構之外，蔚來也在車輛安全性上的升級和優化。按照李斌介紹，參照航空級安全標準設計，ET9針對智能電動汽車的七個關鍵系統——驅動、制動、轉向、感知、計算、通信、配電，都進行了全面的安全冗餘設計。

尤其是在硬件方面，結合52600Nm/deg的硬件車身抗扭剛度、還有包含超遠距激光雷達、雙側廣角激光雷達和4D成像雷達在內的31個高性能感知硬件，可提升主動安全的可靠性和消費者對智能駕駛的信賴感。

**“在NIO Day上講的技術內容，只是有關ET9這款車上技術能力的1/3，就怕講多了，大家會覺得無聊。”李斌這樣對連線出行表示。**正因如此，在李斌看來，ET9除了是一款行政旗艦的同時，更是一款技術旗艦。

因此，在業內看來今年的NIO Day與其説是一場新車發佈會，還不如説更像是一場基於ET9產品、蔚來技術研發佈局的大型技術展示。NIO Day之前，李斌曾直言，“如果沒有技術領先，如果不做原創，我都不好意思説自己是高端品牌。”

但值得注意的是，與ET9一樣，上述這些新技術和新架構，也會隨着ET9的上市才能逐步實現真正量產，但在業內看來，這些實打實的整車系統和技術架構，或將是蔚來向外界展示真正的技術底牌，也是其應對未來新能源汽車行業決戰提前做的重要準備之一。

3、面對2024年決戰，蔚來有勝算嗎？

2024年新能源汽車行業的決戰壓力，是每一個車企品牌無法迴避的。

在NIO Day之後的媒體溝通會上，李斌和蔚來聯合創始人、總裁秦力洪曾不止一次用“競爭激烈”“內卷”等詞語，來表達他們對於即將到來決戰的感受。

這樣的壓力，一方面來自眾多新能源車企已經開始為明年的決戰開始備戰，比如在今年廣州車展上，參展的大多數車企除了拿出自己的新產品，同時用更便宜的價格來售賣，價格戰一觸即發。與此同時，很多車企也罕見地在展台上擺出了自身的技術架構，以便展示技術實力。

2023廣州車展

**除了諸多新能源車企之外，BBA等傳統車企也在為明年的決戰做着備戰。**同在廣州車展上，寶馬帶來了全新寶馬新能源轎跑i5、奧迪也推出了全新高端智能電動車Q6 e-tron；奔馳甚至在發佈概念車的同時，還帶來了被業內稱作“德意志黑科技”的軸向磁通電機。

再看回蔚來這邊，此次NIO Day發佈的ET9預計在2025年第一季度才上市，而按照李斌此前的表態，“蔚來NIO品牌2024年不會有全新產品交付”。這也意味着明年蔚來品牌旗下不會有新產品發佈，出現產品“空窗期”。

正因如此，在業內看來蔚來想要在明年行業決戰中維持住現在的優勢、且爭奪到更多優勢，也會面臨挑戰。

這些風險，蔚來應該也意識到了，以至於才會選擇在今年NIO Day上發佈ET9和諸多技術。

首先從技術層面來看，800V高壓架構，目前已成為諸多車企產品競相爭奪和聚焦發力的技術之一，因為當產品搭載這一架構後，就可實現更快的充電效率，以便解決續航焦慮的問題。

在這一行業背景下，蔚來推出900V高壓架構，就被業內視為為行業樹立了一個新技術標杆。按照蔚來官方介紹，要做到800V向900V迭代，花了很長時間去解決高電壓與電機、電容之間的絕緣問題，突破了很多技術邊界點。

再比如充電倍率方面，據經濟參考報報道，目前市面上量產的新能源汽車，在充電的倍率上大多數都無法達到4C。而像寧德時代、比亞迪等電池廠商的動力電池產品，充電倍率為4C左右；極氪的金磚電池在電池包架構上做了優化，可以做到4.5C。

而對於蔚來的46105大圓柱電池來説，則可以實現5C的最高充電倍率，在蔚來電池系統負責人曾士哲看來，要實現充電倍率的提升，就需要降低電池的阻抗，相比於行業內大圓柱電池接近3毫歐左右的阻抗，蔚來的46105電池可實現1.6毫歐的阻抗，這背後也有着長時間的摸索和試驗才實現。

由此，在業內看來，蔚來推出的900V高壓平台、還是46105大圓柱電池、亦或者是天行智能底盤架構等新技術，其他車企想要追趕或許需要一定的時間，換句話説，現階段這樣的技術壁壘，為蔚來換來了在明年決戰中的一些安全籌碼。

而按照蔚來的規劃，在ET9車型上搭載的這些新技術和新架構，未來很有可能會下放到蔚來品牌旗下的其他產品中，以及子品牌中。“就比如SkyOS操作系統肯定會下放，900V的高壓架構也會統一，只不過對於天行平台，應該會根據不同車型來做出選擇性的配置。”李斌這樣對連線出行解釋。

蔚來900V高壓平台架構

這也意味着，**推出的ET9在蔚來眼中，除了是自身品牌繼續向上的利器之外，還是驗證自身技術和架構的量產化平台。**當技術和架構在其平台上被驗證成熟和走向量產後，就會把這些技術架構繼續下放到其他產品中，進而可以大幅降低成本，提升整體的毛利率。

全國乘聯會秘書長崔東樹對連線出行表示，整車企業智能化發展需要強大的自主的智能化體系支撐，這樣才能把數據資源有效的利用，不斷迭代更新，實現更好的駕駛體驗。在他看來，蔚來自研芯片和操作系統將是極其有意義的，能確保企業能夠可持續自主發展、優化設計，實現更強的功能和更低的能耗。

在媒體溝通會上，李斌也提到了“長期主義”和“短期執行”的矛盾，在他看來外界對於蔚來的理解，都是認為這家企業是一家堅持長期主義的車企，“這樣的理解沒有錯，因為只有長期主義，才能驅使蔚來去提前佈局高端化和技術實力。”

但他也強調説，蔚來也是一家高效執行、有清晰目標的公司，做企業需要非常務實。

這也意味着，蔚來在等待技術優勢轉化為成本優勢前，需要通過其他措施來降本增效。

在今年三季度報發佈之後，蔚來出現在工信部車輛生產企業信用信息管理系統中，證明其有了獨立造車資質。蔚來對此也回應稱，已經完成江淮汽車第一、第二先進製造基地生產設備和資產的收購，這將成為蔚來下一步降低製造成本的關鍵。

隨後，12月18日，蔚來與阿布扎比投資機構CYVN Holdings簽訂新一輪股份認購協議，CYVN將以現金形式向蔚來進行總計約22億美元的戰略投資。加上今年7月約11億美元的戰略投資，讓蔚來累計獲得來自CYVN共計33億美元的戰略投資，公司現金流得到了一定程度的保證。

據連線出行獲悉，蔚來與CYVN的22億美元投資已於今日完成。

與此同時，換電業務方面也有進展。目前，蔚來已於長安汽車、吉利汽車簽訂換電合作協議。2024年，蔚來將開始建設共享換電網絡，蔚來和合作品牌用户均可以使用，由此形成蔚來專用和共享兩個換電網絡，蔚來將把大眾市場品牌的電池包、換電站開放給合夥夥伴。

蔚來官宣與吉利控股達成合作，圖源蔚來官微 

開放換電業務之後，蔚來也能降低在換電站佈局上的成本，以便讓其業務儘早真正盈利。連線出行曾在《蔚來“換電聯盟”在擴大，長安、吉利究竟看中了什麼？》一文中做了詳細的闡述。

基於以上分析來看，在明年蔚來沒有新產品推出的背景下，其大概率做好了應對明年新能源汽車行業決戰開打、以及維持自身優勢地位的準備。但蔚來也不能就此放鬆警惕，正如李斌説的那樣**“新能源汽車行業的決戰，並不是説2024年或者2025年就能打完，這場戰役會持續下去。”**

畢竟，在蔚來目前佈局的這些生態業務中，各個賽道都有其他玩家在快速佈局。比如芯片方面，除了蔚來，特斯拉、理想和小鵬都在佈局；再比如在底盤架構上，比亞迪和和長城也是不可忽視的強力玩家。

因此，在連線出行看來，蔚來在未來的新能源汽車戰場上，還需要繼續加大生態化佈局、持續優化能源體系和增加自身的產品力，以便提升整體的綜合實力。正如此次NIO Day的主題一樣，蔚來需要繼續“向上”。