至少30萬起?雷軍:為什麼小米SU7敢賣這麼貴?_風聞
极客公园-极客公园官方账号-2小时前

小米第一輛車,要「與時代精英同行」。
作者 | 曹思頎****編輯| 靖宇****
籌備三年,小米的第一輛車,終於正式亮相了。
2023 年 12 月 28 日,距離新的一年還有三天時間,小米科技創始人、董事長兼首席執行官雷軍,在台上曝光了一直備受期待和「劇透」的小米第一台車——SU7(讀作蘇 7)。
備受關心的產品價格沒有公佈,甚至在為數不多提及價格的時候,雷軍還要強調「9.9 萬不可能,14.9 萬也不用想」。
但這場持續 3 小時的演講依然吸引了在場所有人的眼球。雷軍給出了小米第一輛汽車的定位:「比肩保時捷和特斯拉的 Dream Car」,並且用 5 個維度的研發故事和產品的各項功能打造,闡釋了 1003 天的造車故事。
在 2023 年年末,這樣的敍事方法,好像和國內智能電動汽車的內卷環境有些格格不入。但這樣的「跨越」故事是今天的小米汽車需要的:性價比已不再是這家企業的主攻方向,在高端化的道路上持續探索才是未來的目標。
雷軍説:「在 1003 天裏,『攢』出一輛車很容易,但正向研發不容易。」在發佈會上,他分別從電池、電驅、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙 5 個維度介紹了小米汽車的研發故事。
「要與時代精英同行。」小米 SU7 發佈會的 PPT 上如此寫道。
01
正向研發,小米
不是要「攢」出一台車
作為一家科技企業,小米在汽車機械化、電動化、製造等領域的投入有些出人意料。
在電驅領域,小米用超過兩年的時間,自研了 HyperEngine V6/V6s 超級電機,以 21000rpm 的轉速位居行業第一梯隊,超越了特斯拉 Model S Plaid。同時,另一款轉速高達 27200rpm 的 HyperEngine V8s 超級電機預計將在 2025 年上車。
值得一提是,為了突破轉子在高速工作下的物理性能,小米也和首鋼建立了技術聯合實驗室,利用在材料領域的聯合研發,解決了電機轉速問題。
在電池領域,小米自研了全球首個倒置電芯的 CTB 一體化電池(即電池和車輛底板融為一體)電池。電池包的最高容量可達 150 度,理論 CLTC 續航里程可超過 1200km。

小米自研的 9100 噸超級壓鑄機|小米
甚至,小米還在製造流程裏自研了一體化壓鑄的技術——這是一項由馬斯克引領,被視為有望引發汽車生產製造革命的全新技術。過往,只有達到一定量產規模的「車企」才會卷這項技術。現在小米加入,也可以從某種程度體現小米對於造車的長期決心以及投入之大、領域之廣。
這套集羣設備佔地面積 840m²,總重量 1050t,鎖模力可達 9100t。在小米自研視覺大模型質量判定系統的配合下,可以讓小米汽車的後地板實現了 72 個零件合一,焊點減少 840 個,整體重量減輕 17%,且生產工時大幅減少 45%。

投資「壓鑄機」看起來像是在和特斯拉掰手腕|小米
除此之外,小米也在節約製造成本的同時加入了一個「小心機」。利用一體化壓鑄的車型,往往對於用户來説維修成本更高,小米汽車採用了三段式可維修設計——一體壓鑄後地板 + 中高速潰縮區 + 低速潰縮區,中低速碰撞中,無需更換大壓鑄件;而在高速碰撞中,這一設計也能滿足 90km/h 的後碰標準。
02
智能化:2024 年
進入第一梯隊
當然,智能化是科技公司進入智能電動汽車領域的核心競爭優勢。今年 10 月,小米正式發佈了邁向「人車家」全生態的全新系統澎湃 OS。這被視為是小米在智能座艙領域的核心底層競爭力。
在今天的發佈會上,雷軍正式宣佈澎湃 OS 上車,並且從學習成本、系統流暢度、軟件生態和硬件生態 4 個維度介紹了這套車機系統。

小米 SU7 的中控屏尺寸和參數|小米
從用户的角度來説,小米要做的就是讓操作車機系統達到和操作手機、平板一樣的效果。要達到這樣的效果,不僅需要屏幕夠大,更需要系統夠流暢、夠絲滑。根據發佈會展示的信息,小米汽車的車機啓動速度可以達到 1.49 秒,手機視頻會議可以共享車外攝像頭,車內閲讀燈可以調用手機的光線傳感器等。
從體驗的角度來説,僅僅有硬件的共享還不夠。在開發者和系統工程師眼中,根據不同的屏幕尺寸適配產品是一件非常瑣碎的事。因此,小米選擇了 16:10 的中控屏比例,可以讓小米平板上的 App 無縫上車,解決了開發者的難度;同時,小米手機的應用也可以直接 Pin(投射)到車端屏幕,並且投射後支持車端直接操作,變成一個運行在手機端、使用在汽車端的「雲應用」。

SU7 可以通過座艙中的觸電和小米生態硬件接駁|小米
不僅如此,得益於小米豐富的 IoT 智能硬件生態,小米在中控屏下方也留出了足夠的硬件接口,四組 Pin 點供電通信設計可擴展物理按鍵,可以和米家設備無感靈動。更有意思的是,小米 SU7 還全面支持蘋果 CarPlay 車載,並且後排的擴展屏幕接口也支持 iPad 接入,雷軍表示,要讓「蘋果用户開小米汽車,也有很好的體驗」。

智能駕駛領域,雷軍在 2022 年年中的個人演講裏,便提到要讓小米的智駕在 2024 年躋身行業第一梯隊。今天,他再次強調了這個目標,並表示希望小米自研的 NOA(城市領航輔助駕駛功能)在 2024 年末開放 100 城。

小米汽車的智駕目標,明年進入第一陣營|小米
在技術層面,小米通過自適應變焦 BEV 技術、道路大模型、超分辨率佔用網絡技術 3 項技術,分別提高了感知和識別技術。硬件方面,這套智駕系統搭載了 2 顆英偉達 Orin 高算力芯片,綜合算力高達 508TOPS。Max 車型總有 1 顆激光雷達、11 顆高清攝像頭、3 顆毫米波雷達和 12 顆超聲波雷達共 27 個感知硬件。
可以預見,2024 年的智駕競爭力,有一家科技公司以強大的研發和 AI 能力加入到這個戰場裏。
03
為什麼「可能有點貴」?
小米 SU7 的車身尺寸為 4997mm x 1963mm x 1440mm,軸距為 3000mm,整體外形呈現低趴的跑車姿態,風阻低至 0.195Cd。同時,得益於正向研發的純電平台,該車也具有 105L 前備箱容積。

雙電機版的小米 SU7 零百加速達到了 2.78 秒|小米
由於搭載了小米聯合研發的 HyperEngine V6/V6s 超級電機,小米 SU7 Max 版的零百加速可到 2.78 秒(減去起步時間),同時最高車速可達 265km/h。在小米疾風智能底盤、CDC 阻尼可變減振器、博世 ESP10.0 車身穩定系統、博世 DPB 制動控制器、佈雷博四活塞固定卡鉗等眾多配置的加持下,雷軍表示「不僅為美而設計,也為駕駛而設計的」。

整場發佈會,雷軍似乎刻意避開了價格這一話題,在為數不多提到的時候,雷軍還要強調「9.9 萬不可能,14.9 萬也不不用想」。
我們可以從現在透露的一些配置信息上簡單猜測背後的定價邏輯:
對於一輛智能電動汽車來説,最大的成本在於電池,大概佔了整車成本的 40%-50%。小米 SU7 有兩個續航版本,CLTC 工況續航里程分別為 668km 與 800km,MAX 版採用 800V 超級快充,充電 5 分鐘續航可達 220km。
雷軍在發佈會上介紹道:「三元鋰(電芯材料)、100°電(電池容量)、寧德時代,這三個元素加在一起,就意味着十幾萬的成本。」由此可見,至少小米 SU7 的高續航版本的電池成本是較高的。
不過,根據工信部的公開信息,小米 SU7 和 SU7 Max 兩個版本,在電池、電驅、智駕硬件上,似乎都有不少的差距。所以,我們是否可以想象在小米 SU7 的入門版裏,得到一台類似「紅米」的車型呢?
無論如何,對於小米和雷軍而言,用 1003 天的時間讓小米汽車正式亮相,既是對製造能力的全新考驗,也是對一家科技公司調動過往軟件、系統等多方能力的全方位管理和運行測試。人車家的故事即將在 2024 迎來全新的一章,小米汽車的故事,也將會是小米集團的全新故事。
*頭圖來源:小米發佈會
本文為極客公園原創文章,轉載請聯繫極客君微信 geekparkGO