至少30萬起？雷軍：為什麼小米SU7敢賣這麼貴？_風聞

小米第一輛車，要「與時代精英同行」。

作者 | 曹思頎****編輯| 靖宇****

籌備三年，小米的第一輛車，終於正式亮相了。

2023 年 12 月 28 日，距離新的一年還有三天時間，小米科技創始人、董事長兼首席執行官雷軍，在台上曝光了一直備受期待和「劇透」的小米第一台車——SU7（讀作蘇 7）。

備受關心的產品價格沒有公佈，甚至在為數不多提及價格的時候，雷軍還要強調「9.9 萬不可能，14.9 萬也不用想」。

但這場持續 3 小時的演講依然吸引了在場所有人的眼球。雷軍給出了小米第一輛汽車的定位：「比肩保時捷和特斯拉的 Dream Car」，並且用 5 個維度的研發故事和產品的各項功能打造，闡釋了 1003 天的造車故事。

在 2023 年年末，這樣的敍事方法，好像和國內智能電動汽車的內卷環境有些格格不入。但這樣的「跨越」故事是今天的小米汽車需要的：性價比已不再是這家企業的主攻方向，在高端化的道路上持續探索才是未來的目標。

雷軍説：「在 1003 天裏，『攢』出一輛車很容易，但正向研發不容易。」在發佈會上，他分別從電池、電驅、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙 5 個維度介紹了小米汽車的研發故事。

「要與時代精英同行。」小米 SU7 發佈會的 PPT 上如此寫道。

01

正向研發，小米

不是要「攢」出一台車

作為一家科技企業，小米在汽車機械化、電動化、製造等領域的投入有些出人意料。

在電驅領域，小米用超過兩年的時間，自研了 HyperEngine V6/V6s 超級電機，以 21000rpm 的轉速位居行業第一梯隊，超越了特斯拉 Model S Plaid。同時，另一款轉速高達 27200rpm 的 HyperEngine V8s 超級電機預計將在 2025 年上車。

值得一提是，為了突破轉子在高速工作下的物理性能，小米也和首鋼建立了技術聯合實驗室，利用在材料領域的聯合研發，解決了電機轉速問題。

在電池領域，小米自研了全球首個倒置電芯的 CTB 一體化電池（即電池和車輛底板融為一體）電池。電池包的最高容量可達 150 度，理論 CLTC 續航里程可超過 1200km。

小米自研的 9100 噸超級壓鑄機｜小米

甚至，小米還在製造流程裏自研了一體化壓鑄的技術——這是一項由馬斯克引領，被視為有望引發汽車生產製造革命的全新技術。過往，只有達到一定量產規模的「車企」才會卷這項技術。現在小米加入，也可以從某種程度體現小米對於造車的長期決心以及投入之大、領域之廣。

這套集羣設備佔地面積 840m²，總重量 1050t，鎖模力可達 9100t。在小米自研視覺大模型質量判定系統的配合下，可以讓小米汽車的後地板實現了 72 個零件合一，焊點減少 840 個，整體重量減輕 17%，且生產工時大幅減少 45%。

投資「壓鑄機」看起來像是在和特斯拉掰手腕｜小米

除此之外，小米也在節約製造成本的同時加入了一個「小心機」。利用一體化壓鑄的車型，往往對於用户來説維修成本更高，小米汽車採用了三段式可維修設計——一體壓鑄後地板 + 中高速潰縮區 + 低速潰縮區，中低速碰撞中，無需更換大壓鑄件；而在高速碰撞中，這一設計也能滿足 90km/h 的後碰標準。

02

智能化：2024 年

進入第一梯隊

當然，智能化是科技公司進入智能電動汽車領域的核心競爭優勢。今年 10 月，小米正式發佈了邁向「人車家」全生態的全新系統澎湃 OS。這被視為是小米在智能座艙領域的核心底層競爭力。

在今天的發佈會上，雷軍正式宣佈澎湃 OS 上車，並且從學習成本、系統流暢度、軟件生態和硬件生態 4 個維度介紹了這套車機系統。

小米 SU7 的中控屏尺寸和參數｜小米

從用户的角度來説，小米要做的就是讓操作車機系統達到和操作手機、平板一樣的效果。要達到這樣的效果，不僅需要屏幕夠大，更需要系統夠流暢、夠絲滑。根據發佈會展示的信息，小米汽車的車機啓動速度可以達到 1.49 秒，手機視頻會議可以共享車外攝像頭，車內閲讀燈可以調用手機的光線傳感器等。

從體驗的角度來説，僅僅有硬件的共享還不夠。在開發者和系統工程師眼中，根據不同的屏幕尺寸適配產品是一件非常瑣碎的事。因此，小米選擇了 16:10 的中控屏比例，可以讓小米平板上的 App 無縫上車，解決了開發者的難度；同時，小米手機的應用也可以直接 Pin（投射）到車端屏幕，並且投射後支持車端直接操作，變成一個運行在手機端、使用在汽車端的「雲應用」。

SU7 可以通過座艙中的觸電和小米生態硬件接駁｜小米

不僅如此，得益於小米豐富的 IoT 智能硬件生態，小米在中控屏下方也留出了足夠的硬件接口，四組 Pin 點供電通信設計可擴展物理按鍵，可以和米家設備無感靈動。更有意思的是，小米 SU7 還全面支持蘋果 CarPlay 車載，並且後排的擴展屏幕接口也支持 iPad 接入，雷軍表示，要讓「蘋果用户開小米汽車，也有很好的體驗」。

智能駕駛領域，雷軍在 2022 年年中的個人演講裏，便提到要讓小米的智駕在 2024 年躋身行業第一梯隊。今天，他再次強調了這個目標，並表示希望小米自研的 NOA（城市領航輔助駕駛功能）在 2024 年末開放 100 城。

小米汽車的智駕目標，明年進入第一陣營｜小米

在技術層面，小米通過自適應變焦 BEV 技術、道路大模型、超分辨率佔用網絡技術 3 項技術，分別提高了感知和識別技術。硬件方面，這套智駕系統搭載了 2 顆英偉達 Orin 高算力芯片，綜合算力高達 508TOPS。Max 車型總有 1 顆激光雷達、11 顆高清攝像頭、3 顆毫米波雷達和 12 顆超聲波雷達共 27 個感知硬件。

可以預見，2024 年的智駕競爭力，有一家科技公司以強大的研發和 AI 能力加入到這個戰場裏。

03

為什麼「可能有點貴」？

小米 SU7 的車身尺寸為 4997mm x 1963mm x 1440mm，軸距為 3000mm，整體外形呈現低趴的跑車姿態，風阻低至 0.195Cd。同時，得益於正向研發的純電平台，該車也具有 105L 前備箱容積。

雙電機版的小米 SU7 零百加速達到了 2.78 秒｜小米

由於搭載了小米聯合研發的 HyperEngine V6/V6s 超級電機，小米 SU7 Max 版的零百加速可到 2.78 秒（減去起步時間），同時最高車速可達 265km/h。在小米疾風智能底盤、CDC 阻尼可變減振器、博世 ESP10.0 車身穩定系統、博世 DPB 制動控制器、佈雷博四活塞固定卡鉗等眾多配置的加持下，雷軍表示「不僅為美而設計，也為駕駛而設計的」。

整場發佈會，雷軍似乎刻意避開了價格這一話題，在為數不多提到的時候，雷軍還要強調「9.9 萬不可能，14.9 萬也不不用想」。

我們可以從現在透露的一些配置信息上簡單猜測背後的定價邏輯：

對於一輛智能電動汽車來説，最大的成本在於電池，大概佔了整車成本的 40%-50%。小米 SU7 有兩個續航版本，CLTC 工況續航里程分別為 668km 與 800km，MAX 版採用 800V 超級快充，充電 5 分鐘續航可達 220km。

雷軍在發佈會上介紹道：「三元鋰（電芯材料）、100°電（電池容量）、寧德時代，這三個元素加在一起，就意味着十幾萬的成本。」由此可見，至少小米 SU7 的高續航版本的電池成本是較高的。

不過，根據工信部的公開信息，小米 SU7 和 SU7 Max 兩個版本，在電池、電驅、智駕硬件上，似乎都有不少的差距。所以，我們是否可以想象在小米 SU7 的入門版裏，得到一台類似「紅米」的車型呢？

無論如何，對於小米和雷軍而言，用 1003 天的時間讓小米汽車正式亮相，既是對製造能力的全新考驗，也是對一家科技公司調動過往軟件、系統等多方能力的全方位管理和運行測試。人車家的故事即將在 2024 迎來全新的一章，小米汽車的故事，也將會是小米集團的全新故事。

*頭圖來源：小米發佈會

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