小米汽車不會坑沒有錢的年輕人_風聞

**作者｜**張堯

**編輯｜**胡展嘉

**運營｜**陳佳慧

**出品｜**零態LT（ID：LingTai_LT）

官宣造車1000多天後，小米汽車終於問世。

2023年12月28日，小米召開小米汽車技術發佈會，可以説，這場發佈會的技術炫技，炫得我眼花撩亂。

小米集團董事長雷軍發佈了一攬子技術，比如發佈CTB一體化電池技術，全球最高體積效率達77.8%，採用小米800V碳化硅高壓平台，最高電壓達871V。雷軍介紹，小米電池通過全球最嚴苛的熱失效安全標準，採用17層高壓絕緣防護，7.8m²同級最大冷卻面積，並使用165片氣凝膠隔熱。同時，採用行業首創電芯倒置技術，最大程度保證乘員艙安全。雷軍稱，小米汽車立志做電動車冬季續航之王。

▲圖：小米汽車發佈會現場

發佈會還沒看完，就給筆者看的顱內高潮了。

遺憾的是，此次技術發佈會上，雷軍並未透露小米汽車的價格。但這並不影響，此次發佈會，雷軍帶給新能源行業的小震撼。

發佈小米汽車前，雷軍曾透露，小米汽車的第一輛車整體投入了3400名工程師，研發費用超100億元，是行業慣例“十倍以上的投入”。結合具體的性能參數來看，高投入的小米汽車確實極具競爭力。比如高配版小米汽車支持800V充電，電池容量高達101度，擁有雙電機，前後電機功率分別為220千瓦和275千瓦。

儘管小米汽車的技術實力不俗，但其或許很難復現初代小米手機一經問世，即引爆市場的神話。

因為近兩年，隨着諸多新舊勢力加碼相關業務，新能源汽車產業已極度“內卷”，小米汽車並不具備太多差異化的優勢。尤其是考慮到，小米汽車還未實現規模效益，難以無止境地參與“價格戰”，很難説服消費者買單。

“不干你就落伍了”

雷軍被逼進入新能源市場

與大部分企業主動進軍新能源汽車市場不同，小米推出小米汽車，其實有很強的被動性。

2022年9月，接受央視網《雲頂對話》採訪時，雷軍表示，小米造車是一個被逼出來的決定，“如果你不幹，你就落伍了。”

儘管智能手機目前仍是大眾計算平台，但隨着經濟承壓、消費者換機動力降低，智能手機產業紅利正加速消逝。

▲圖源：IDC

IDC數據顯示，2022年，全球智能手機出貨量為12.1億台，同比下跌11.3%，創2013年以來最低記錄。Counterpoint數據顯示，預計2023年，全球智能手機出貨量繼續同比下降5%，創十年來最低水平。

智能手機手機市場紅利消逝的背景下，小米手機的出貨量也“跌跌不休”。官方資料顯示，2022年，小米手機全球出貨量1.53 億部，同比下跌19.8%。IDC數據顯示，2023年Q1-Q2，小米手機全球出貨量分別同比下跌23.5%和16%。

儘管此前，小米已經構築了IoT、互聯網服務等多條業務線，但由於智能手機是串聯上述業務線的核心業務，該產品出貨量走低，很難不影響小米的整體業績。

財報顯示，2022年以及2023年前三季度，小米營收分別為2800.4億元、1977億元，分別同比下跌14.7%和7.6%。顯而易見，現有的手機、IoT、互聯網等業務已經難以推動小米繼續成長。

在此背景下，小米瞄準了更具成長性的新能源汽車賽道。中國汽車工業協會披露的數據顯示，2020年-2022年，中國新能源汽車銷量分別為136.7萬輛、352.1萬輛以及688.7萬輛，分別同比增長10.9%、157.57%以及95.6%，規模和增速均持續擴大。

當然了，小米選擇切入新能源汽車賽道，也是因為其現有業務容易和新能源汽車實現聯動。

▲圖源：央視

2023年12月18日，接受央視《面對面》採訪時，雷軍表示，小米做汽車有很多天然的優勢，“因為今天智能電動汽車的本質就是汽車工業跟消費電子工業的整合，是一個大融合，所以進入汽車行業對小米來説有挑戰，總體來説難度可控”。

12月27日，雷軍發文稱，“我們的‘人車家全生態’正式閉環，迎來了‘跨越’一刻！”據瞭解，小米此前推出了澎湃OS系統，致力於串聯起小米的手機、汽車以及諸多IoT終端。小米汽車發佈後，小米的萬物互聯生態正式閉環。

關鍵信息均已披露

小米汽車或不敢主打極致低價

綜合小米技術發佈會與工信部披露的信息來看，小米汽車尺寸為4997mm x1963 mm x1440mm，軸距為3000mm，定位C級車，與智界S7、蔚來ET7、比亞迪海豹屬於同一級別。

▲圖源：工信部

小米汽車會有高配和低配兩個版本，其中低配車型SU7的整車電壓是400V，搭載73.6度的比亞迪電池，續航分別為628km和668km；高配版SU7 Pro/Max整車電壓為800V ，搭載101度的寧德時代電池，續航為800km和750km。

儘管小米沒有披露小米汽車的售價，但對比行業同級別產品以及汽車博主的爆料來看，小米汽車的售價或許並不便宜。

對比來看，與小米汽車入門款同配置的2023款比亞迪漢EV 冠軍版、2022款小鵬P7等產品的價格都在20萬元左右。小米汽車SU7的起售價大概率也會定在這一檔。

由於小米汽車高配版搭載了諸多強悍的技術，SU7 Pro/Max的價格應該更高。

▲圖：小米SU7

目前的新能源汽車市場中，最具性價比的搭載100度電池的產品是極氪001WE版，起售價為30萬元。搭載100度大電池的小米汽車SU7 Pro/Max售價應該不會比極氪001WE版低。

2023年11月，老司機首席內容官韓路爆料稱，“小米汽車售價超30萬元，高配版預計近40萬元”，這指的應該就是SU7 Pro/Max。

整體而言，小米汽車的售價區間或將在20～40萬元之間。對此，12月26日，雷軍在社交媒體發文稱，“小米SU7確實有點貴”。

顯而易見，小米汽車並不會沿襲初代小米手機極致低價的產品策略。這或許是因為小米意識到了，在汽車行業，低端產品並不具備想象力。

從市場維度來看，入門級新能源汽車的市場份額正逐步走低。中汽協數據顯示，2022年末，起售價10萬元以下新能源車銷量佔比21.4%，同比下跌9個百分點，市場紅利正逐步衰減。

▲圖源：哪吒汽車

在此背景下，“為人民造車”的哪吒汽車已經給小米樹立了負面典型。自創立以來，哪吒汽車的產品就主打極致低價，目前的主力產品哪吒V起售價僅為8.39萬元。

車企致力於給消費者提供物美價廉的產品當然不存在問題，但值得注意的是，與普通消費品不同，汽車產業牽涉繁雜的產業鏈，製造成本異常高昂，低價產品需要極高的出貨量才能平衡上游成本。

遺憾的是，哪吒汽車的銷量十分有限。官方資料顯示，2023年1月-11月，哪吒汽車累計交付輛為12.24萬輛，同比下跌15.19%，其中11月單月銷量僅12506輛，下滑17.02%，25萬輛的年度目標完成不足一半。

這也決定了，哪吒汽車的毛利率過低。2022年4月，《風暴眼》爆料稱，“哪吒汽車毛利率只有為5%左右”。對比而言，2022年，“蔚小理”的毛利率分別為19.4%、13.7%以及9.4% 。

360公司披露的數據顯示，2020年-2022年，哪吒累計虧損111.48億元。2022年，哪吒汽車淨虧損69.19億元。按此數據測算，2022年哪吒單車虧損約為4.5萬元。

由於已經持續釋放利潤，小米顯然不希望身陷虧損泥潭，引得投資者質疑。

新能源“內卷”加劇

小米汽車能否承壓

儘管雷軍宣稱，小米汽車定價貴，“做到的是‘有理由的貴’，在體驗上一定會超過大家預期”，但結合當下的新能源汽車市場來看，價格不菲的小米汽車或許很難一炮而紅。

不同於一般個人化的產品，汽車有很強的社交屬性，品牌調性的高低，直接決定了汽車議價能力的強弱。雖然過去多年，小米手機一直在衝擊高端，但目前來看，小米手機的高端化進程並不理想。

▲圖源：IDC

IDC披露的數據顯示，2023年上半年中國高端手機（售價600美元以上）市場中，小米僅佔據3.7%的份額，遠低於蘋果和華為。2023年Q3財報顯示，小米手機平均售價（ASP）只有997元，同比下跌5.8%。

由此來看，目前小米品牌仍未擺脱低端形象。這也決定了，小米汽車問世後，很難讓高度認同蘋果、華為、奔馳、奧迪等高端品牌的中產家庭為自己買單。

除了品牌調性難以支撐過高的價格，小米汽車面臨的另一大挑戰，就是新能源汽車行業“內卷化”競爭加劇，已經實現規模化的頭部汽車品牌屢屢挑起價格戰。

▲圖源：中汽協

中汽協披露的數據顯示，2021年-2022年以及2023年上半年，中國新能源汽車銷量增速分別為159.8%、93.4%以及44.1%，下滑趨勢明顯。

因市場增速下滑，為了更大規模出貨，2023年以來，諸多車企紛紛調低產品售價，試圖以價換量。比如，2023年初，特斯拉Model 3和Model Y降價2萬-4.8萬元。12月，比亞迪、零跑汽車、一汽豐田也紛紛開啓購車促銷。

針對接下來新能源汽車市場的走向，華為智能汽車解決方案BU CEO餘承東對外表示，“大家看到的這個卷其實剛開始，未來還會更卷。未來車市的洗牌將會非常慘烈，市場競爭也會非常大。”

這對於尚處在產能爬坡期，還未實現規模效益的小米汽車來説，並不是一個好消息。因為隨着市場競爭壓力逐步走高，其他已經實現規模化的汽車可能會主動讓利，進而給小米汽車帶來巨大的壓力。

以比亞迪海豹為例，該產品EV版尺寸為4800mmX1875mmX1460mm，軸距為2920mm，和小米汽車處於同一級別。

2023年，海豚年累計銷量達330905輛，平均單月銷量超3萬輛。得益於此，瑞銀投資銀行研究部拆解比亞迪海豹（550km續航版）顯示，該車毛利率約為16%，息税前利潤率5%。此外，與傳統OEM相比，比亞迪擁有25%成本優勢。

誠然，小米此前也通過小米智造基金、小米產投基金、順為資本等投資機構投資了諸多汽車上游產業鏈相關企業，但相較比亞迪深耕汽車產業多年，積攢了深厚的供應鏈資源，小米汽車的利潤空間很難和比亞迪海豹相提並論。

因利潤空間相對較高，2023年11月，比亞迪海豹冠軍版限時開啓2000抵9000 元活動，550km精英型售價僅18.98萬元。

面對愈演愈烈的價格戰，小米汽車很難不陷入兩難困境：降價的話，很難平衡上游高昂的製造成本；不降價的話，又難以説服消費者買單。

理想汽車CEO李想認為，“接下來的三年時間，競爭會異常激烈，最終誕生5個大品牌”，其中三個品牌為比亞迪、特斯拉和華為。

雷軍提出了自己的目標：小米汽車要在20年內成為全球前五汽車廠商。

▲圖：發佈會上的雷軍

—END—

本文為零態 LT 原創，未經允許，請勿轉載

原文鏈接：https://mp.weixin.qq.com/s/6QLqYbodpENdZr7z7_AlOQ