雷軍的“難題”,小米汽車究竟該如何定價?_風聞
侃见财经-侃见财经官方账号-4小时前
經過1000多個日夜打磨的小米汽車,終於亮相。
但關於小米汽車的懸念,依舊不少。
12月28日,雷軍用了一個小米汽車的發佈會,給這一款車送上了十幾個熱搜。由此可見,小米汽車的熱度,非常之高。
當然,雷軍除了揭開小米汽車的神秘面紗之外,其並沒有透露這款車的具體價格,而是留了一個懸念。
至於年輕人的,第一輛車。
雷軍也告訴大家,9.9萬是不可能的。
不僅如此,他還進一步表示,但凡有這種表現和配置的,都得40萬以上!所以14萬9也不用再講了,還是要尊重一下科技!
由此可見,年輕人的第一輛車的夢想,大概率也是泡湯了。
在兩個半小時的發佈會上,雷軍從電機、平台架構、自研CTB一體化電池講到了,壓鑄、自動駕駛、智能座艙等技術。
在這場“神秘”的發佈會上,小米汽車的定位逐漸清晰,C級高性能生態科技轎車。
既然定位為C級車,這也就意味着,價格方面可能並不會太低,對比蔚來、問界、理想等品牌汽車,價格大概率處於30萬的區間之上。
發佈會開始之後,小米股價由漲轉跌,這是市場的態度。
實際上,近兩年不少新能源車企,大部分都在衝擊高端車型,搶奪中高端市場,但相比較而言,中高端市場的份額並不算太多。且隨着滲透率的不斷提升,中高端市場的需求會逐漸飽和。
那麼,中國的汽車市場,中高端用户究竟有多少?
根據乘聯會數據顯示,今年前11個月,售價超過30萬的汽車銷量佔比為13.4%,累計銷量為259萬輛,同比增速為30.8%。
上述數據説明,30萬以上的中高端市場,依舊佔比較小。也側面説明了,真正的置換以及增長的需求仍然是30萬以下的區間。
但衝擊高端車型,是國產新能源汽車的企業的趨勢。
雷軍透露,小米汽車的目標是造一輛能媲美保時捷、特斯拉的夢想汽車。
媲美保時捷尚可理解,但特斯拉的暢銷車型基本上是位於30萬以下區間的。因此從雷軍的表述當中,我們可以清晰的看到,小米汽車對標,特斯拉也算之一。
侃見財經認為,當下制約新能源汽車主要就是價格,但國產新能源車企大部分的中低端車型基本上都是“賠本賺吆喝”,且由於動力電池價格居高不下,其產品價格最終沒辦法實現大規模的降低,因此中低端車型大多無利可圖。
從這個角度來看,避開與特斯拉以及比亞迪的直面競爭,成了大多數造車新勢力的選擇,從目前來看,他們幾乎也都是這麼幹的。
但最終是否能達到差異化競爭的目的?答案尚未可知。以蔚來汽車為例,2022年的四季度,蔚來在30萬以上的高端純電市場份額達到了54.8%,在40萬以上的高端純電市場份額超過了75%。但蔚來汽車的處境並不算很好,其到現在依舊還在虧損。
因此,從這個角度而言,如果雷軍定價稍微出現偏差,那麼未來小米的麻煩一定不小。此外,雷軍還表示,小米汽車將通過15-20年的努力,成為全球前五的汽車廠商。
2021年年底,雷軍也曾給小米定下了一個目標,三年超越蘋果。
如今看來,小米不僅沒能超越蘋果,差距反而有拉大的趨勢。
侃見財經認為,作為汽車領域的新人,小米汽車當下並不具備特別的優勢,成為全球前五的廠商,不僅需要科技,也需要市場。因此,小米需要靜下心來,努力的拓展中低端市場,只有打通了這個羣體,20年成為全球前十才有可能。