雷軍的“難題”，小米汽車究竟該如何定價？_風聞
侃见财经-侃见财经官方账号-4小时前
經過1000多個日夜打磨的小米汽車，終於亮相。
但關於小米汽車的懸念，依舊不少。
12月28日，雷軍用了一個小米汽車的發佈會，給這一款車送上了十幾個熱搜。由此可見，小米汽車的熱度，非常之高。
至於年輕人的，第一輛車。
雷軍也告訴大家，9.9萬是不可能的。
不僅如此，他還進一步表示，但凡有這種表現和配置的，都得40萬以上！所以14萬9也不用再講了，還是要尊重一下科技！
由此可見，年輕人的第一輛車的夢想，大概率也是泡湯了。
在兩個半小時的發佈會上，雷軍從電機、平台架構、自研CTB一體化電池講到了，壓鑄、自動駕駛、智能座艙等技術。
在這場“神秘”的發佈會上，小米汽車的定位逐漸清晰，C級高性能生態科技轎車。
既然定位為C級車，這也就意味着，價格方面可能並不會太低，對比蔚來、問界、理想等品牌汽車，價格大概率處於30萬的區間之上。
發佈會開始之後，小米股價由漲轉跌，這是市場的態度。
實際上，近兩年不少新能源車企，大部分都在衝擊高端車型，搶奪中高端市場，但相比較而言，中高端市場的份額並不算太多。且隨着滲透率的不斷提升，中高端市場的需求會逐漸飽和。
那麼，中國的汽車市場，中高端用户究竟有多少？
根據乘聯會數據顯示，今年前11個月，售價超過30萬的汽車銷量佔比為13.4%，累計銷量為259萬輛，同比增速為30.8%。
上述數據説明，30萬以上的中高端市場，依舊佔比較小。也側面説明了，真正的置換以及增長的需求仍然是30萬以下的區間。
但衝擊高端車型，是國產新能源汽車的企業的趨勢。
雷軍透露，小米汽車的目標是造一輛能媲美保時捷、特斯拉的夢想汽車。
媲美保時捷尚可理解，但特斯拉的暢銷車型基本上是位於30萬以下區間的。因此從雷軍的表述當中，我們可以清晰的看到，小米汽車對標，特斯拉也算之一。
侃見財經認為，當下制約新能源汽車主要就是價格，但國產新能源車企大部分的中低端車型基本上都是“賠本賺吆喝”，且由於動力電池價格居高不下，其產品價格最終沒辦法實現大規模的降低，因此中低端車型大多無利可圖。
從這個角度來看，避開與特斯拉以及比亞迪的直面競爭，成了大多數造車新勢力的選擇，從目前來看，他們幾乎也都是這麼幹的。
但最終是否能達到差異化競爭的目的？答案尚未可知。以蔚來汽車為例，2022年的四季度，蔚來在30萬以上的高端純電市場份額達到了54.8%，在40萬以上的高端純電市場份額超過了75%。但蔚來汽車的處境並不算很好，其到現在依舊還在虧損。
因此，從這個角度而言，如果雷軍定價稍微出現偏差，那麼未來小米的麻煩一定不小。此外，雷軍還表示，小米汽車將通過15-20年的努力，成為全球前五的汽車廠商。
2021年年底，雷軍也曾給小米定下了一個目標，三年超越蘋果。
如今看來，小米不僅沒能超越蘋果，差距反而有拉大的趨勢。
侃見財經認為，作為汽車領域的新人，小米汽車當下並不具備特別的優勢，成為全球前五的廠商，不僅需要科技，也需要市場。因此，小米需要靜下心來，努力的拓展中低端市場，只有打通了這個羣體，20年成為全球前十才有可能。