當代“駱駝祥子”:吃睡都在網約車上,8小時後的收益才歸自己_風聞
拳击猫-3小时前
轉載自微信公眾號:新聞透視,原標題為《凌晨三點,我們跟睡在車裏的網約車司機聊了聊…》。標題為本人所加,正文內容略有刪改。
今年7月,《新聞透視》曾發佈過內容《出行市場供大於求,上海暫停網約車運輸證審批》,當時該政策出台的背景是網約車市場運力飽和。上海市道路運輸管理局曾回應媒體稱,上海市具有車輛運輸證的網約車約有7.6萬輛,巡遊車有5萬輛。

那麼5個月過去了,網約車司機的生意現在怎麼樣?透視記者在凌晨三點,跟一個睡在車上的滴滴司機,聊了聊。
凌晨三點,浦東某寫字樓的地下車庫裏,透視記者見到了34歲的網約車司機,磊子。
他展示了他的“裝備”:睡覺的被子、牙刷牙膏、洗衣液等等。磊子告訴記者:“大部分郊區的充電樁附近都有熱水,用一個摺疊盆就可以洗腳洗衣服,既實用又不佔地方。”


對磊子來説,車不僅是謀生的工具,也是流動的家。每天收工後,就找個充電站,趁着給車充電的功夫,他就在車裏睡上幾個小時。從夏天到冬天,這樣的日子,磊子已經過了五個月。
為什麼睡車裏?磊子稱,也不只是為了省點房租,還有,自己每天的出車效率。比如,租房在浦東,而接的單是去虹橋,那回家路程就要多花一部分時間,等於空跑。

有沒有必要這麼精打細算呢?答案毫無疑問。磊子説,其實很多網約車司機都和他一樣,車是租來的,**每天眼一睜,就欠着租車公司350塊租車費。**必須得拼命跑,才能爭取為自己攢下一點錢來。
磊子(網約車司機):
一天最少得用8個小時才能掙到350,來抵扣租車費。也就是説,這8小時以後的時間,才是給自己掙的。

以11月1號為例,磊子當天跑車總流水為833元,其中最後能進自己口袋的大約400元,而他這一天開了多久呢?凌晨兩點收工,充電一個半小時,睡到八點半開工,其它時間基本都在路上,一天只吃兩頓飯。
磊子(網約車司機):
每天有15個小時在路上跑,充電的話算3小時,這樣每天就18個小時在工作。將近三點到八點半這五個多小時是睡覺,像這樣,我一天就將近掙四百多。

在磊子的手機上可以看到,每天的流水都差不多,只有一天例外,只有一百多塊。磊子説,那天他痛風犯了,但也只敢歇半天。“因為腿腫了,然後就沒辦法開車了,除了生病、除了走不了路,我每天都開。”
採訪完磊子,我們發現對面另一輛車裏也睡着個網約車司機,是位女性,當被問及收入情況,女司機撫額搖頭。

今年7月,市道運局曾發佈過數據:上海市具有車輛運輸證的網約車約有7.6萬輛,網約車市場運力已經飽和,車子總量多了,每輛車能跑到的單子也就少了。**租房錢,能省點就省點。空車路途,能少點就少點。**睡車裏,對這些司機們來説,就是最經濟的選擇。
滴滴司機1:
有時候比如住在青浦,晚上可能在寶山或者外高橋哪裏,離家五六十公里太遠了,回去還要跑一個來小時,感覺划不來。
滴滴司機2:
累死了,我那天開了18個小時才開到六百塊錢,就等於説沒吃飯、沒睡覺、沒洗臉、廁所都沒得上。
充電站司機:
每天算下來,基本上是要兩百多的份子錢,再加上充電什麼的,成本費用基本上是三百左右,幾乎攢不下錢,只能算是餬口。

至於還打算這樣在路上跑多久?司機們這樣説。
滴滴司機1:
沒有這點時間鋪在路上,怎麼有錢賺得到,真的,就是靠時間換錢,去掉油錢,實際到手一個月能有五千多吧,現在孩子補課一個禮拜一千六,得靠家裏老人補貼,我還有一百萬貸款。
滴滴司機2:
一天六、七百塊都跑不到,要開十五、六個小時,年底合同到期我就退車了。

有四川網約車司機補充:今年以來接單數量明顯下降;平台抽成很狠,實時單,司機只能到手1.3元;每天要開15個小時以上,才有收入;幾乎每天要在車上18個小時。


中國勞動關係學院勞動關系主任孟泉認為:平台經濟在緩解勞動力市場短時期壓力方面發揮了‘蓄水池’和‘緩衝器’的作用。看如今,蓄水池也滿了。