當代“駱駝祥子”：吃睡都在網約車上，8小時後的收益才歸自己_風聞

轉載自微信公眾號：新聞透視，原標題為《凌晨三點，我們跟睡在車裏的網約車司機聊了聊…》。標題為本人所加，正文內容略有刪改。

今年7月，《新聞透視》曾發佈過內容《出行市場供大於求，上海暫停網約車運輸證審批》，當時該政策出台的背景是網約車市場運力飽和。上海市道路運輸管理局曾回應媒體稱，上海市具有車輛運輸證的網約車約有7.6萬輛，巡遊車有5萬輛。

那麼5個月過去了，網約車司機的生意現在怎麼樣？透視記者在凌晨三點，跟一個睡在車上的滴滴司機，聊了聊。

凌晨三點，浦東某寫字樓的地下車庫裏，透視記者見到了34歲的網約車司機，磊子。

他展示了他的“裝備”：睡覺的被子、牙刷牙膏、洗衣液等等。磊子告訴記者：“大部分郊區的充電樁附近都有熱水，用一個摺疊盆就可以洗腳洗衣服，既實用又不佔地方。”

對磊子來説，車不僅是謀生的工具，也是流動的家。每天收工後，就找個充電站，趁着給車充電的功夫，他就在車裏睡上幾個小時。從夏天到冬天，這樣的日子，磊子已經過了五個月。

為什麼睡車裏？磊子稱，也不只是為了省點房租，還有，自己每天的出車效率。比如，租房在浦東，而接的單是去虹橋，那回家路程就要多花一部分時間，等於空跑。

有沒有必要這麼精打細算呢？答案毫無疑問。磊子説，其實很多網約車司機都和他一樣，車是租來的，**每天眼一睜，就欠着租車公司350塊租車費。**必須得拼命跑，才能爭取為自己攢下一點錢來。

磊子（網約車司機）：

一天最少得用8個小時才能掙到350，來抵扣租車費。也就是説，這8小時以後的時間，才是給自己掙的。

以11月1號為例，磊子當天跑車總流水為833元，其中最後能進自己口袋的大約400元，而他這一天開了多久呢？凌晨兩點收工，充電一個半小時，睡到八點半開工，其它時間基本都在路上，一天只吃兩頓飯。

磊子（網約車司機）：

每天有15個小時在路上跑，充電的話算3小時，這樣每天就18個小時在工作。將近三點到八點半這五個多小時是睡覺，像這樣，我一天就將近掙四百多。

在磊子的手機上可以看到，每天的流水都差不多，只有一天例外，只有一百多塊。磊子説，那天他痛風犯了，但也只敢歇半天。“因為腿腫了，然後就沒辦法開車了，除了生病、除了走不了路，我每天都開。”

採訪完磊子，我們發現對面另一輛車裏也睡着個網約車司機，是位女性，當被問及收入情況，女司機撫額搖頭。

今年7月，市道運局曾發佈過數據：上海市具有車輛運輸證的網約車約有7.6萬輛，網約車市場運力已經飽和，車子總量多了，每輛車能跑到的單子也就少了。**租房錢，能省點就省點。空車路途，能少點就少點。**睡車裏，對這些司機們來説，就是最經濟的選擇。

滴滴司機1：

有時候比如住在青浦，晚上可能在寶山或者外高橋哪裏，離家五六十公里太遠了，回去還要跑一個來小時，感覺划不來。

滴滴司機2：

累死了，我那天開了18個小時才開到六百塊錢，就等於説沒吃飯、沒睡覺、沒洗臉、廁所都沒得上。

充電站司機：

每天算下來，基本上是要兩百多的份子錢，再加上充電什麼的，成本費用基本上是三百左右，幾乎攢不下錢，只能算是餬口。

至於還打算這樣在路上跑多久？司機們這樣説。

滴滴司機1：

沒有這點時間鋪在路上，怎麼有錢賺得到，真的，就是靠時間換錢，去掉油錢，實際到手一個月能有五千多吧，現在孩子補課一個禮拜一千六，得靠家裏老人補貼，我還有一百萬貸款。

滴滴司機2：

一天六、七百塊都跑不到，要開十五、六個小時，年底合同到期我就退車了。

有四川網約車司機補充：今年以來接單數量明顯下降；平台抽成很狠，實時單，司機只能到手1.3元；每天要開15個小時以上，才有收入；幾乎每天要在車上18個小時。

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中國勞動關係學院勞動關系主任孟泉認為：平台經濟在緩解勞動力市場短時期壓力方面發揮了‘蓄水池’和‘緩衝器’的作用。看如今，蓄水池也滿了。