小米汽車，下一條行業“鯰魚”？_風聞

出品｜新品略財經

作者｜吳文武

自小米官宣造車整整過去1003天，12月28日，雷軍帶着小米汽車開了一場發佈會。

前些天，小米汽車首款車型真容在網上流出，後來小米不裝了，直接召開一場技術發佈會。

與其他造車新勢力在發佈會喊出的“秒殺特斯拉”“遙遙領先”“XXX萬以內最好的……”等話語不同，小米汽車在發佈會的前一天通過户外大屏向比亞迪、蔚來、小鵬、理想、華為和寧德時代等品牌致敬，瞬間讓小米汽車格局爆滿。

小米汽車的首款車型小米SU7在發佈會上亮相，從外形上看：科技感滿滿，動感十足。

但小米SU7還是有熟悉的影子，被網友們調侃稱：保時米來了！《中國企業家》雜誌報道文章的標題是：雷軍為年輕人造了一輛“保時捷”。

雷軍在發佈會上介紹了小米SU7的從電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛以及智能座艙5個方面的黑科技。比如，小米的9100噸超級大壓鑄技術，超過特斯拉。

小米汽車整合了博格華納、麥格納、佈雷博、採埃孚、博世等全球頂級汽車零部件供應商，一看就知道小米SU7成本不低。

有關小米SU7的具體參數，《新品略財經》不再作詳細贅述，小米汽車作為新能源汽車賽道的插班生，能否激起行業巨浪，會是下一條行業“鯰魚”嗎？

01 新能源造車的“鯰魚”往事

一個行業在不同發展階段，會上演不同的精彩故事，而在轟轟烈烈的中國新能源汽車行業，故事猶如八仙過海般的熱鬧。

《新品略財經》記得，大約是在2010年，在深圳街頭突然出現了一批藍色車身塗裝的比亞迪出租車，這是深圳人最早見到和接觸的新能源汽車，那時候有個同事只説了一個詞：很酷。

當時的比亞迪並沒有現在這麼風光，靠着組裝電池起家的比亞迪，雖然造車了，並不入流，但比亞迪成了新能源汽車行業的先行者。

那幾年的新能源造車賽道魚龍混雜，什麼玩家都有，新能源公交車、出租車，後面有了微型車，當時最大的吸引力應該是政策補貼紅利。

時間到了2014年，世界電動車巨頭特斯拉進入中國市場，第一批Model S車型交付給中國客户，第一批客户中，就有理想汽車的創始人李想。

就在當年及後一年，蔚來、小鵬、理想、威馬、零跑等這些品牌相繼成立，蔚來走高端路線，小鵬主打科技，理想走奶爸路線，如今活下來的，都經歷過九死一生。

雖然此後的幾年時間，這些品牌都在大步向前奔跑，但隨着2019年12月，特斯拉上海工廠投產的首輛車下線，中國新能源汽車賽道迎來了第一條“鯰魚”。

僅在2020年，特斯拉在中國市場銷量就超過14萬輛，特斯拉的Model 3成為爆款和街車，而特斯拉國產化的影響不止於此。

特斯拉快速推動國產化率，進行了供應鏈整合，對整個行業都產生了正向效應，這種影響就好比當年蘋果手機進入中國市場，對手機市場的影響一樣。

也同樣是在2019年，華為成立了智能汽車解決方案業務部，一直宣稱不造車的華為走上了與其他車企合作的模式。

雖然説華為不造車，但與華為合作推出的車型，這些頭頂華為光環效應的車型，在2023年顯現出巨大威力。

今年9月，問界新M7重磅上市，有消息稱目前累計大訂已經超過了12萬輛，成為2023年新能源汽車行業的一匹黑馬。

就在12月26日，“1000萬以內最好的SUV來了”，定價46.98萬起的問界M9上市，媒體報道稱，問界M9上市後的2小時內大訂突破1萬輛，震驚市場。

要説特斯拉對中國新能源汽車行業的影響主要在理念、供應鏈方面，那麼華為對行業的影響，則是在科技及場景應用層面。

在《新品略財經》看來，縱觀當前的新能源汽車行業，傳統老大哥比亞迪是行業大象，那麼特斯拉和華為就是先後影響行業的兩條“鯰魚”。

02 小米汽車，下一條行業“鯰魚”？

現在，小米汽車剛開完官宣造車後的第二場發佈會，如果説三年前官宣造車是吹響號角，那麼，這次發佈會就是小米汽車上市前的預發佈和誓師大會。

小米汽車的首款車型的真容，已經不再神秘，雖然還未發佈價格和正式上市，市場關注度和行業呼聲很高，但市場已經在大膽猜想：小米汽車，會是下一條行業“鯰魚”嗎？

當一家企業進入一個行業，產生巨大影響，猶如一條“鯰魚”一般攪動行業環境，也激活小魚們的求生能力和生存能力。

雷軍曾在一次採訪中表示，小米制造手機後，其他國產手機並沒有死掉，反而變得更強大了。

“鯰魚”和“鯰魚”效應，一直是雷軍和小米一直的追求，雷軍也曾多次發表過”鯰魚”效應觀點，比如，小米供應鏈，要像一條”鯰魚”一樣激活全行業，再比如：小米就是要做中國製造業的“鯰魚”。

從如今小米在手機行業的地位和影響力看，小米已經是一條“鯰魚”了，或者説，小米已經當過一條“鯰魚”了。

那麼，小米汽車，會成為中國新能源汽車賽道里的下一條行業“鯰魚”嗎？

先看小米汽車的底色和底氣。

小米汽車的底色就在於小米曾經在手機行業摸爬滾打，成就瞭如今的行業地位和品牌影響力，至少在品牌影響力層面，小米汽車有自己的底色。

小米汽車的底氣就在於其策略之一的“十倍投入”，雷軍在發佈會上説，其他車企做一輛車，大概投入三四百人、二三十億元，我們第一輛車就投入了3400名工程師，整個研發投入超過100億元，用了10倍以上的投入。

這背後的關鍵就在於，小米汽車有一定的資金實力去造車，而且沉得下心去造車。

喜歡研究小米模式的朋友應該知道，人們喜歡雷軍，喜歡雷軍的觀點，比如風口理論、互聯網七字訣、鐵人三項等理論。

而實際上，在《新品略財經》看來，小米模式的本質是效率，用互聯網思維和邏輯去提升效率，背後更重要的是小米對產業供應鏈的優化。

所以説，精品戰略、互聯網思維、互聯網產品策略，再加上背後極致高效的供應鏈管理，是小米汽車的另一大底氣。

如今看來，小米汽車並沒有像其他造車新勢力那樣，趕鴨子上架，一蹴而就，先上了再説，至少沉得住氣。

小米汽車的模式是希望能複製和藉助過去在手機行業的成功經驗，再結合汽車行業進行優化，親自下場，這與華為拉着朋友造車，提供技術，貼標籤的模式又明顯不同。

小米汽車的底氣和底色就在於，搭載小米生態系統，持續高強度的技術和研發投入，再加上小米供應鏈整合能力和成本管控能力，再使用品牌影響力和現有市場終端資源，讓小米汽車殺出一條血路來。

但《新品略財經》一直認為，手機和汽車是完全兩個不同的行業，市場邏輯和打法完全不一樣，汽車行業不僅要靠過硬的基本技術、製造技術等硬實力，現在當然也要靠科技配置、自動駕駛輔助，以及看得見的軟實力來做支撐。

對未來要上市的小米汽車而言，在互聯網技術層面，車機互聯網方面，小米還是有競爭力的，車輛硬件也都選擇了各大供應商，但對於消費者來説，定價才是關鍵。

未來小米的汽車定價是要和年輕人交個朋友，還是要交新朋友，還未知。雷軍在發佈會上笑着回應觀眾：“9.9萬絕對不可能”“14.9萬也不用講了”。

現在各大新能源汽車品牌在各個價格區間都殺紅了眼，定高價，再降價，競爭對手如林，個個實力強悍，這讓小米在定價方面很是糾結。

對雷軍和小米汽車而言，從發佈造車到如今發佈技術，雷聲已經很響，能決定小米汽車未來能否成為行業“鯰魚”的關鍵就是：首款車型小米SU7的市場表現。

先行的造車新勢力都是摸着特斯拉過河，而現在小米造車沒有摸着過河的難題，而是要自己過河，還要贏得滿堂彩，未來雷軍和小米汽車還有很多功課要做。

小米汽車未來能否成為行業的下一條“鯰魚”，還不得而知，但小米汽車這條後入池塘的魚，還能掀起波瀾，至少小米造車是認真的。