港灣周評|逐鹿2024，雷軍的“汽車賭局”_風聞

《港灣商業觀察》李鐳

從確定造車開始，耗時1003天，雷軍的小米汽車終於快面世了。

那麼問題來了，小米汽車可以像小米手機所堅持的那樣“感動人心，價格厚道”，性價比高嗎？小米汽車拿什麼與比亞迪、特斯拉們拼刺刀？小米的參戰也許令2024年的汽車業大戰更加精彩。

所有人都關注到了，在雷軍公佈小米汽車的12月28日，包括29日，小米集團（01810.HK）股價連續下跌，28日微跌，29日則跌幅4.18%。

在2023年最後一個交易日的表現上，投資者給小米集團投下了不信任票，當天恒生指數則微漲了0.02%。

原本應該是值得慶祝的好日子，沒想到市場卻呈現反向指標。雷軍和小米汽車到底發生了什麼？​

媲美保時捷雖好，價格呢？

28日當天，雷軍對外發布了首款車型小米SU7。據悉，小米SU7的動力系統包括兩種電池包選項：73.6kWh磷酸鐵鋰電池和101kWh三元鋰電池，續航最高可達800公里。

據介紹，小米汽車摩德納平台擁有全球最高轉速小米超級電機、全球最高電機峯值功率、全球最高電控峯值效率、國內唯一自主設計9100噸小米超級大壓鑄設備集羣、同級最高整車扭轉剛度、全球首發可量產的端到端感知決策大模型。

技術上，小米汽車已研發三代動力電機技術，已申請155項專利，已獲得60項專利。

可以説，每一款新車的宣傳和介紹永遠需要堅定相信自己是最好的，而在產品營銷大師雷軍的口碑宣傳中，往往給人一種誠懇、實在、性價比最高的感覺。

當然，車到底好不好？是真的好，還是誇大宣傳？最終需要經過市場嚴格的檢驗與同行的對比。

消費者當然最關心價格問題。雷軍沒有給出具體價格，他説，“不要喊9萬9了（指小米SU7定價），不可能的，但凡有這種表現和配置的，都得40萬以上！所以14萬9也不用再講了，還是要尊重一下科技啊！”

雷軍強調，有點貴，但是有理由的貴。由此，部分人士猜想小米汽車最終發售價大概率在20-30多萬區間，恐怕到不了40萬。

在雷軍的美好構思中，小米汽車堪稱為國際級頂流：“我們要造的不是一款平庸的車，我們要造的是一輛媲美保時捷、特斯拉的夢想之車，它同時也是一個好看、好開、舒適、安全的移動智能空間。”

好的商品需要好的故事，雷軍的講故事營銷能力，沒有人會懷疑。這一次，小米汽車能夠成為2024年中國乃至全球汽車行業的璀璨之星嗎？目前小米SU7正在試產爬坡階段，正式上市還需要幾個月時間。

雷軍還給出詳細目標：2024年，小米智能駕駛進入行業第一陣營；15—20年成為全球前五。​

2024汽車業大戲，雷軍如何拼刺比亞迪特斯拉？

一個純粹的門外漢，敢於向競爭異常激烈的汽車行業“亮劍”，花費1003天耗資上百億，第一款產品即將迎來市場評判。無論如何，雷軍的這份勇氣都不亞於當年創業小米時的“豪賭”。

有勇有謀需要對應的是天時、地利、人和，既能深挖消費者的需求，還能在產品技術上突破，超越同行，同時價格上還要立於不敗之地。

換句話説，一件事情的成與敗，往往先看第一次。**第一款車成了，爆了，意味着雷軍和小米還有接下來的強勁動力；第一款車倘若夭折，或不達預期，這也意味着雷軍和小米汽車的路途將更加艱難，兇險。**任何新品在戰略上，第一次無疑至關重要。

眾所周知，2023年我國汽車行業競爭更加慘烈，上半年持續爆發的價格戰到了年尾繼續纏鬥，如果要給出一些關鍵詞，那麼降價一定是必不可少。

一方面狂打價格戰，為了銷量，即便傷人傷己，也在所不惜，否則賣不出去更加堪憂。

另一方面我國汽車的保有量，包括消費者消費需求都發生一定變化，還有來自於經濟環境的客觀現實。

種種影響之下，可以簡單概括：車越來越多，購買力相對有限甚至不斷減少，所有的車企都必須爭取成為那輛被賣掉的那個。

不過，這並非意味着沒有機會，所有車企都把核心目標瞄準到新能源領域。據中國汽車工業協會數據顯示，11月，新能源汽車國內銷量92.9萬輛，環比增長11.7%，同比增長33.9%；新能源汽車出口9.7萬輛，環比下降21.8%，同比增長1.6%。1—11月，新能源汽車國內銷量721.2萬輛，同比增長31.7%；新能源汽車出口109.1萬輛，同比增長83.5%。

踏入電動車市場的小米，將如何與前十大汽車廠商展開角逐，這是2024年難得的大戲。目前來看，比亞迪、特斯拉和吉利汽車，無疑是雷軍最主要的對手，這三名的市場份額分別為31.3%、7.8%和7.6%。

全球券商機構也在關注着小米汽車的未來“賭局”。

12月29日，野村發佈研究報告認為。對小米集團維持中性評級，將目標價從16港元提升至18.6港元，以反映其初期電動車業務的發展。

該報告強調了四個關鍵觀察點：小米智能手機的市場份額、小米電動車的市場份額、核心業務與電動車業務之間的協同效應，以及電動車市場的市場情緒。

報告談及，小米集團在智能手機市場的份額持續穩定，但面臨激烈的競爭。至於電動車業務，儘管市場對該領域的前景持樂觀態度，小米作為新進入者，其市場份額和競爭地位尚待觀察。

野村認為，小米的核心業務與新興的電動車業務之間的協同效應是其未來發展的重要因素。這一協同效應的實際效果，以及電動車市場的市場情緒變化，仍需要時間來驗證。（港灣財經出品）