“再不努力工作，以後只能開奔馳寶馬了”？_風聞

轉自中新經緯，原標題為《“再不努力工作，以後只能開奔馳寶馬了”》

“以前沒錢買國產，現在沒錢買國產。”有網友看到近期國產新能源新品定價後，這樣總結。

進入12月，一邊是車企和經銷商們“以價換量”用大促衝刺全年銷量，另一邊是新發布的新能源車型價格直逼傳統豪車，蔚來ET9定價80萬、問界M9定價超50萬……在“價格戰”硝煙瀰漫的當下，車企為何要反向操作，越賣越貴呢？

新能源車衝擊中高端

▲來源：社交媒體截圖

年末，汽車行業“價格戰”再起，無論是傳統燃油車，還是新能源車都加大馬力花式促銷。

中國汽車流通協會發布的調查結果顯示，經測算，截至11月底中國國內汽車經銷商總庫存在300萬輛左右，全國乘用車市場將進入去庫存週期。

不過，在此背景下，新車12月密集發佈，定價卻引發熱議。

先是23日，蔚來公佈首款行政旗艦轎車ET9售價達80萬元，其對標的是邁巴赫S級、寶馬7系和保時捷帕拉梅拉。緊接着26日，華為常務董事、終端業務CEO、智能汽車解決方案BU董事長餘承東，公佈問界M9售價為46.98萬-56.98萬元，並稱該車對標的是庫裏南。

中新經緯注意到，今年以來，多家車企推出了價格超50萬元以上的車型。

9月，仰望U8正式上市，售價為109.8萬元；10月，極氪智能科技正式發佈極氪001 FR，官方零售價為76.9萬元起；廣州車展期間，理想MEGA開啓預訂，預售價格為60萬元以內。除此之外，還有售價達70萬的長城坦克700。就連即將上市的小米SU7，雷軍也發文稱，“關於定價還沒有最終決定，不過確實有點貴。”

12月26日，在問界M9發佈會期間，看過新車定價的網友總結：“你們再不努力工作，以後只能開奔馳E、寶馬5、奧迪6。”也有網友稱：“以前沒錢買國產，現在沒錢買國產”。

發佈會第二天，圍棋世界冠軍柯潔在社交媒體平台發動態吐槽問界M9，稱網友太有實力了。“我是嫌貴買不起，還是多多努力啊！”不到一個小時，柯潔的評論區被網友圍觀，評論達2000多條。隨後，柯潔在評論區補充説，評論區被帶歪了。“我只是想真誠問一句真的有人可以隨隨便便掏47萬買車嗎？”

高端車型誰會買單？

關於為何要做高端車型，24日，蔚來CEO李斌在接受媒體採訪時回答，“ET9是蔚來把車定位到高端核心市場上的一個宣言，我們越來越知道蔚來的用户是哪些人，這會反映到ET9上，也會反映到蔚來品牌後續的產品上。”

那麼，在中國汽車市場，中高端用户有多少？

根據乘聯會《2023年11月份全國乘用車市場深度分析報告》顯示，2023年1-11月，售價超30萬元汽車銷量佔比13.4%，累計銷量超259萬輛，同比增速30.8%。作為對比，售價低於30萬元的汽車累計銷量1674萬輛，同比增速為2.2%。

這也就意味着，雖然超過30萬元的汽車市場份額在增長，但整體銷量仍遠不及30萬元以下汽車。而具體到50萬元以上汽車的銷售量，乘聯會秘書長崔東樹對中新經緯表示，太高端的車型，乘聯會還沒有做具體測算。但就目前來看，國產車衝擊高端市場是一種趨勢。

▲來源：乘聯會《2023年11月份全國乘用車市場深度分析報告》

中新經緯梳理發現，就車企公佈的一些預訂數據來看，具體到車型，9月上市售價109萬的仰望U8官方表示，全球累計訂單超過3萬輛。理想MEGA在廣州車展期間開放預定超1萬輛。問界M9發佈會當天，餘承東稱盲訂訂單數超過5.4萬。不過以上這些目前都處於訂單階段，還不能作為銷量進行數據統計。

▲來源：社交媒體截圖

新車為何要越賣越貴？

價格戰下，車企為何反向操作，新車價格越來越貴？中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘對中新經緯分析，近幾年消費者持幣待購的觀望趨勢愈濃，在價格戰的背景下，中低端車型更受到市場的青睞。但是企業銷售中低端車型基本處於“賠本賺吆喝”的狀態，無利可圖。所以，就出現了新車定價越來越高的現象。

章弘表示，近期車企密集推出高端車型，一方面可以滿足市場對於高端車型的需求。“其實，高端車的潛在需求並未減少，只是沒有得到滿足，畢竟可供選擇的高端車型少得可憐。”

另一方面，推出高端車型，能夠彰顯車企的實力，進一步提升車企的品牌形象。而且還可以藉此回籠一部分資金。“高端車有利可圖，可以為企業贏得利潤，這是中低端車無法達到的目標”。

同時，章弘分析，目前，電池等原材料價格大幅下降，為車企帶來成本降低的機會和優勢，也使得高端車的利潤空間得到了保障。

崔東樹對中新經緯分析，車企打反向價格戰，主要是因為目前高端車市場競爭不激烈，“外資車企競爭力也相對較差，國產車都想要衝擊一下高端市場。”

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再不努力賺錢，以後只能開奔馳寶馬奧迪了

作者 盧克文

網絡上這些天流傳這麼一張圖，説現在國產電動車賣太貴了，鐵子們再不努力，以後只能開奔馳E、寶馬5、奧迪6了。

部分人看到新上市的中國電動車價格，就抱怨國產電動車賣得太貴，沒有惠及平民，跟他們解釋為什麼貴，他們也不愛聽，彷彿國產電動車就不該這麼貴。

跟他們講半天，叮又叮不懂，學又學不廢，都不知道怎麼跟他們講。

目前國產電動車是十萬到百萬出頭全覆蓋，要買便宜的有海鷗、小螞蟻、幾何E、元PRO等，十幾萬的有深藍SL03、歐拉好貓、埃安S、比亞迪秦等，跑滴滴接小孩，日常代步、抗糙耐用，便宜電動車一直存在，沒人攔着你買啊，根本不存在國產電動車太貴這個唯一選項。

説國產電動車貴，是抱怨最近新上市的問界M9、理想MEGA、騰勢D9四座版、長城坦克700、蔚來ET9、仰望U8貴。

貴不貴是比出來的，新出這些電動旗艦車，三十四萬級別，就在續航、配置、空間、智能、能耗、充電效率、性能，各方面都碾壓保時捷Taycan，而Taycan的價格，是89-183萬。

三四十萬就能給到這個行業，接近頂級的產品體驗了，能壓着別人100萬的產品打，怎麼就貴了？

目前號稱“1000萬以內最好的SUV”問界M9，其價格區間也只在47-60萬元，如果換一個邁巴赫的標，以這輛車現在演示的舒性度，能給你幹到300萬以上。

比亞迪的仰望U8，野越性能當世無雙，能原地調頭能浮水，現在賣110萬，而大G這種古典車，起步價都150萬了，換個奔馳標，U8也是300萬起步。

中國各汽車公司最近推出的都是旗艦車型，旗艦代表品牌上限。

像問界M9，現在跨入的價格帶屬於豪華車中游，還遠沒有到高級豪華車奔馳S級、寶馬7系的價格區間，更別提跟輕奢級別的保時捷對標，可以説定價定得小心翼翼，生怕民眾不買單。

極氪007也是，充電15分鐘續航610公里，百公里加速2.84秒，以前法拉利488才有的變態加速，007只要23萬起，還要什麼自行車…..哦不，還要什麼保時捷啊，對了，法拉利488要450萬起步，夠買近20台007了。

我們現在還有像科幻作品一樣漂亮的阿維塔12，30萬起步，全面智能化領先全球的智界S7，25萬起步。

在中國新能源車都在創造，把你“從家拉到公司，再從公司拉到家”的全智能世界時，豐田亞洲龍還在推出真皮座椅、真皮擋把、真皮方向盤、前排座椅電動可調、後排座椅電動放倒的“五大殺手鐧”。

真的快把中國新能源車給萌哭了。

豐田亞洲龍20萬起步，你去看看極氪007，你再來看看亞洲龍，你是不是感覺，自己在看兩個時代的產品？

中國最近幾個月上市的這麼好的車，售價僅僅從23萬到80萬，怎麼就不能接受了？換個豐田標他們都敢上天，更不用説奔馳和保時捷了。

再説，做品牌當然是先做高端，再往下降維，如果一上來就先做低端，就要吃盡苦頭。

這是非常簡單的新品牌創立原則，可就是有人不明白。

我以前是在企業幹品牌企劃的，2005-2008年做企劃專員，2009年做企劃部經理，2010年做電商去了。

我們那時候去商場談判，那年頭商場扣點是銷售額的20%-28%左右，好位置得求着招商經理給我們。而一樓最最黃金的位置，通常是歐美國際大品牌，招商經理告訴我們，那些商鋪是他們求着品牌方入駐的，不要一毛錢費用，甚至有些商場會給他們出裝修費。

商場是把這些高端品牌當作形象店用，招徠其他商家入駐，然後再收割我們這些國內普通品牌。

國內品牌累死累活掙錢，承受巨大生存壓力，動不動就要關鋪，歐美品牌則被人用轎子抬進商場，千哄萬寵地求人家不要走。

做中高端品牌，有着太多看不到的隱形福利，是苦逼兮兮的低端品牌根本不知情的。

任何品牌發展路徑都是從上往下易，從下往上難。

如果我是保時捷，我推價格低一點的macan，就能在利潤上吊打奧迪Q5，留下長足利潤空間，消費者也願意買單，還能賣得特別好，這樣老闆賺錢爽，就會多發年終獎給員工，員工也爽。

利潤足夠高，大家一年只要幹八個月，剩下四個月要麼衝浪、要麼滑雪。

如果我是從F3起家的byd，那得忍受網絡上長達幾十年的嘲諷，一點一點積累資金和技術，才能無比艱難的説服消費者，買byd20萬以上的車。

而且技術和產能都全球領先了，賣到30萬往上還是得建立新品牌，30-60萬區間得用騰勢，100萬以上得用仰望。

不僅僅比亞迪，小米也是從下往上打，2011年1999元起步，那年蘋果4S，售價5000元起步，小米這些年打得要死要活，至今很難佔領高端機市場。

12年過去了，小米14才終於賣到了3999元，蘋果則漲到了5999元。

國產品牌在建立過程中，吃過很多這種辛苦和委屈，天天被別人指着鼻子屌絲屌絲地叫。

只有華為手機端在消費市場做到高端，那是因為華為原先在通訊端做高利潤產品，累積了大量現金，請得起國內最好的工程師。

我記得2015年左右，我在深圳的淘寶3C公司開會時，那時小米風頭正勁，但開會的所有人都認為華為必超小米，很簡單，華為的優秀工程師比小米多，他給得起錢，同樣的崗位，華為工資就是要高不少，吸引了最頂尖的人才進入華為。

後來看錘子手機時，我當時的直覺，就是不怪羅永浩不努力，而是請不到業內足夠數量的頂級的工程師，我好幾個親友買過錘子，各種小毛病鬧得很是心煩。

我倒是認為，華為M9現在這種售價，説明我們還沒有，做保時捷這種輕奢品牌的規劃，還在嘗試性進攻。

大家別以為電車只想賣貴車，因為汽車最賺錢，賣得最好的，全球都在12-23萬價格區間，中國新能源車最後的目標，一定是在這個價格段的車裏全球大量出貨。

但汽車品牌都是幾百億砸下來，個個想做百年品牌的，因此中國新能源汽車品牌，都是以長期戰略來對待這件事，不是衝着眼前來佈局的。

説簡單的，現在賣得貴，是為了將來賣得便宜。

其實玩品牌的方法大家都懂，這個不復雜的，是營銷學的基礎知識，特斯拉也是先出100萬以上的車，再慢慢出20萬30萬的跑量款。

不是我們不知道怎麼玩，而是以前沒有新賽道，我們只能從下往上打，只有新賽道出現的時候，我們才可以從上往下打。

這種事我在珠三角工作時，經歷過太多太多了，服裝、化妝品、燃油車，甚至傢俱、瓷器、螺絲刀，別人都是從上往下打我們，還用專利封死我們前進的台階。

同樣一款產品，這麼多年來，我們都是一毛錢一毛錢地賺，歐美日韓十塊錢十塊錢地賺。

現在有了新賽道，建立品牌當然要從上往下打，先佔領全球消費者心智。

我們最好最貴的產品定價，真的一點都不過份，還是相當謹慎的，再説一遍，最多還是原汽車強國的豪華車中游定價，連奢華品牌的門檻保時捷都沒有對標。

就在寫這篇文章的間隙，我去把我預定的騰勢N7從4S店拉回來了。

我開車14年，什麼車都試駕過，騰勢N7開起來跟保時捷macan真沒什麼差別，而N7明顯在智能性方面全面碾壓macan，到2024年3月，城市道路都能全面智駕了，後期維護費用也低得多得多。

而這兩台車，N7才30萬出頭，macan要60萬上下。

你們別聽我瞎吹，去開開實車吧，試駕不用錢，把我這篇文章介紹過的極氪007、華為M9、阿維塔12、智界S7、騰勢N7都試一試，看看比日本車德國車已經領先了多少吧。

再用他們的價格對比一下德國車日本車的價格，就知道他們到底貴不貴了。

橫向比較一下就知道了，良心價，真的是良心價。

你要嫌貴，買秦啊，10萬左右，皮糙肉厚，有的是選擇。

向下有容量，向上有空間，這才是中國車該有的樣子。

我還等着中國汽車品牌，將來對標一下保時捷，然後還有機會，對標一下賓利和勞斯萊斯。

你買不買是一回事，大不了不買嘛，車企能不能搞出來，是另一回事。

洋人可以貴，憑什麼我們就不可以貴，將來我們也要把我們最好的車賣到德國法國美國去，每部車還得加價100萬，釣起來賣。

只要我們的品質對得起價格，我們定什麼價，那都是我們的本事。