一週軍評：一線硬撼強敵的飛行員，並不是“刺頭”-揚基
【文/觀察者網專欄作者 高卓】
無論我們對它的記憶如何，2022年已經過去。關於這一年裏的全球軍情動態，我們在當時予以轉載分析的同時，也在上週末的軍評，以及本週的兩期直播中，總結覆盤了包括俄烏衝突在內的一些重大事件，因此在這裏就不再重複。本期軍評，就從12月最後幾天公開的中美軍機南海對峙事件説起吧。
在一線硬撼強敵的他們，並不是“刺頭”
這起對峙事件發生在2022年12月21日，美軍印太司令部卻在8天之後的12月29日發佈通告，公佈了這則我海軍航空兵殲-11BS戰鬥機攔截美國空軍RC-135偵察機的視頻，並誣稱殲-11BS進行了“不安全”的活動。12月31日晚，我南部戰區針鋒相對地發佈了殲-11BS監視美軍RC-135的視頻，明確指出了美軍機於12月21日11時25分17秒，蓄意改變飛行姿態、危險抵近我機的動作。
結合雙方公佈的視頻可見，面對體型龐大、機組狡猾的敵大型偵察機，我軍飛行員一方面保持既定航向，堅決捍衞主權，“不向強敵讓寸分”，另一方面又始終控制與蓄意挑釁的美機的間隔，避免發生碰撞。確如南部戰區新聞發言人田軍裏空軍大校所説，“依法依規處置，專業規範操作，充分體現了中國軍隊對地區安全和一線人員安全負責任的態度。”
而在美方公佈視頻後，筆者也在外網看到了大量美國“軍迷”，包括一些退役的、也曾在我當面一線進行過類似活動的美軍偵察機飛行員對此事件的評論。他們的普遍觀點是，儘管我軍軍機掛載了空空導彈實彈，但他們又覺得這類事件演變為“擦槍走火”的可能性很低，因此認為我軍的這種攔截是一種模仿俄羅斯的“虛張聲勢”行為；其中甚至有一些人認為，“中國人的最終目的，是在我們美國國內造成聲浪，讓輿論普遍擔憂美國飛行員的安全，利用我們的制度優勢，倒逼我們的政府減少‘理所當然’的‘自由巡航’行動。”
為何這種“中國用硬實力扮軟實力”、堪稱荒謬絕倫的聲音還能在美國頗有市場？歸根結底是對我軍硬實力的藐視。可能有不少朋友都在國外網站上見過諸如殲-16是蘇-30的“低劣仿品”，殲-20不過是“機動性低下的戰鬥轟炸機”等言論，而在一些相對專業的軍事論壇上，則會相對客觀地承認中國在軍事技術上的發展進步，但在另一個方面絕不鬆口，那就是在包括《TOP GUN 2》等近期的電影中，美國仍然引以為豪的“人的因素”。
實在不知道該用什麼圖形容，那就用表情包吧
長期以來，美國官方中對我軍航空兵部隊特別是飛行員水平的評價，有着一種類似“猴版”蘇/俄航空兵的刻板印象：訓練標準遠不如北約空軍，高度依賴地面指揮，缺乏主動精神，飛行動作保守，如果有個別敢於“挑釁”美軍戰機的，那一定是與大環境格格不入、“以違反規則為樂”的“刺頭”飛行員。不幸的是，由於這類美式文化“軟實力”的傳播影響，國內有一部分人（尤以影視創作人員為甚）也經常將我軍尖子飛行員想象為這種“刺頭”。
從技術到戰術上，認為我軍是“山寨俄軍”的總是大有人在
然而根據筆者瞭解到的情況，在地處一線的航空兵某部，確實有一名在短短數週之內分別與對手兩型戰機近距離過招，並克敵制勝的飛行員。但他並不是什麼“刺頭”，而是一位在平時就深研對手主戰機型飛行包線、起降出動規律等細節，充分做到知己知彼的“知識型飛行員”，同時還是一位積極參與所在單位宣傳板報、歌詠比賽、文藝晚會等宣講文娛活動，能準確理解上級政策，被戰友們親切地稱為“飛行政委”的飛行員。
實際上，近年來美國的諸多研究機構通過廣泛蒐集開源情報，結合華人華裔資源分析力量，已經初步實現了對我軍組織架構、人事動態的條分縷析；對我軍飛行員訓練體系、空軍實戰化訓練“五大品牌”的價值也有了較為客觀的總體評判，一些研判的方向和趨勢，甚至可能距離事實並不遙遠。但是，往往是那份根深蒂固的傲慢與偏見，導致在後續分析中仍有諸如“在‘金頭盔’、‘金飛鏢’比武競賽中的優勝者才能赴俄參加‘航空飛鏢’”等讓人捧腹的內容，使其得出的一些結論，往往與事實南轅北轍。
但相比過去，這類報告的水平還是有實打實的提升的
聯訓上檔次，還得多尋思
而説到人民空軍這些較為知名的演訓品牌，在剛剛過去的2022年裏，空軍實戰化訓練“五大品牌”的情況在公開媒體上並無隻字片語，對比仍有不少報道內容的2021年，背後有何意味，外界觀點難免見仁見智。不過，中國與巴基斯坦兩國空軍從2011年開始的“雄鷹”系列聯合訓練在2022年同樣毫無動靜，對比2022年8月中泰空軍“鷹擊-2022”聯合訓練，結論則不難得出，在2020年的“雄鷹-9”之後，“雄鷹-10”至少也要到2023年了。
這顯然不是因為兩國空軍的關係發生了什麼變化——如果一定要説變化，2022年巴基斯坦空軍列裝了殲10CE和“梟龍”三批次這兩款配備有源相控陣雷達的中國戰機，倒是堪稱巴空軍在尖端戰機的選擇上徹底“中國化”的標誌。筆者認為，“雄鷹-10”之所以拖延至今還未舉行，很可能與等待這些新機在巴基斯坦空軍形成戰鬥力有關，等到巴空軍的這批“新質戰鬥力”初具規模之後，“雄鷹-10”的訓練價值又會高一個層次。
巴基斯坦空軍的第14架殲-10CE
説到中巴聯訓的價值，儘管巴基斯坦空軍飛行員和保障人員的能力素質廣受好評，但對其裝備硬件能否模擬強敵對手的爭論一直存在。即使到了現在，殲-10CE本質上就是“自己人”不必多説，“梟龍”雖由巴基斯坦生產，也非我軍裝備型號，但其航電和武器系統均為國內研製配套，與殲-10CE高度同源，所以更讓人懷疑能否“演真扮像”。
客觀上説，這種“都是自己家的飛機和航電，破不了招啊”的擔心並非毫無道理，但由於巴基斯坦在地緣環境、空軍規模等方面相比老對手印度處於劣勢，以及與我軍完全不同的建軍傳統和使用思維的影響，同樣的飛機在中巴兩國空軍的使用習慣大相徑庭十分常見。當初在飛行性能基本相同的殲-7上，因為國土狹小、在很多任務中無需多少留空時間的巴基斯坦空軍，在訓練中傾向於頻繁打開發動機加力；而對於裝備規模龐大、又長期囊中羞澀的人民空軍來説，當年留下來的節省燃料和節省發動機壽命的傳統就成了習慣……
如今在沒有重型戰鬥機的巴基斯坦空軍，少量的美製F-16C/D長期被作為“重型機”使用，而從殲-10CE列裝後巴空軍對它的高度評價來看，殲-10CE在巴基斯坦充當挑大樑的“重型機”也將是大概率事件。因此，儘管巴空軍首批殲-10CE飛行員都是在我國培訓的，但當他們形成戰鬥力之後，很可能呈現出與我軍殲-10C部隊截然不同的空戰風格。至於更加“私人訂製”的“梟龍”三批次，筆者更是覺得它在視距內的外形特點和超視距空戰的表現，將非常適合“扮演”台偽空軍現已基本完成升級的F-16A/B機隊。
不只是因為同樣擁有F-16和（發端於）美式的訓練體系，相比主要對手都處於地緣環境不利、總體實力劣勢的局面，使得巴基斯坦空軍與台偽空軍在一些思維上難免相似
前面提及了中泰空軍的“鷹擊-2022”聯合訓練，從2015年首次聯訓至今，中泰雙方已經形成了各自組建一個由戰鬥機和預警機組成的“小體系”這一基本架構，再根據各自機型特點提供“體系拼圖”參演，雙方在各取所需中都有收穫。但由於泰國空軍體量較小，新機採購速度也較慢，加上政治外交因素的影響，中泰聯訓難免會遇到瓶頸。實際上即使是中巴聯訓，類似的瓶頸也存在，雖然巴基斯坦空軍擁有一些具備實戰經歷的飛行員（特別是參加過2019年印巴空戰的）是個顯著優勢，但一方面數量不多，一方面其經驗也侷限於一兩場特殊環境下的戰鬥，從長遠看也難以滿足我軍對外聯訓的更高層級需求。而意料之外的俄烏衝突，反而使得我軍對外聯訓多了一個可能的方向。
儘管俄羅斯空天軍在此次俄烏衝突中的總體表現一言難盡，但筆者認為，這事兒至少不應由其飛行員“背鍋”。那些至今仍在戰鬥的俄軍飛行員們，有的擁有實際空戰經驗——儘管可能有人覺得開着蘇-35擊落蘇-27或米格-29不算什麼本事，但實戰和演習也確實不是一回事；有的則與烏軍較為現代化的地空導彈系統（包括西方最新提供到位的NASAM系統，未來“愛國者”也將裝備烏軍）成功過招乃至反殺；至於各型直升機的戰場使用經驗，更是堪稱全面深入。
當代空中力量的實際使用經驗是個龐雜的話題，包含很多“看不見”的領域，例如俄軍此次也積累了應對北約航空電子戰的不少經驗教訓
更重要的是，相比中巴和中泰聯訓時，美國作為巴基斯坦和泰國空軍裝備重要提供者所施加的影響乃至阻撓，中俄兩軍如果進行類似聯訓，其涉及層面基本不受外界因素限制。當然了，這種不受限制，也不能等同於“我作為東道主的權力是無限的”，否則就會出現“坦克兩項”這種今年筆者很可能還要和施佬繼續解説的樂子賽事。
言歸正傳，2022年中俄兩國海空軍組織的聯訓在層次上都有明顯提升，例如中俄空中戰略聯合巡航首次在同一年內舉行兩次，並在11月30日的第二次巡航中實現了雙方戰略轟炸機的互降；在12月27日落幕的“海上聯合-2022”中，兩國海軍也進行了包括實射艦空導彈在內的聯合防空作戰等較高等級的科目訓練。相比之下，對於此前的聯訓層次止於“西部·聯合-2021”的中俄空軍戰術航空兵來説，前文提到的俄軍實戰中參與的諸多內容，如果能在未來的聯訓中得以體現一二，那也是顯著的提升了。
向外軍任何值得學習的地方學習，一向是我軍的優良傳統，就像在“國際軍事比賽”許多赴俄參賽隊伍的經驗總結中那樣：儘管在我們這些普通觀眾看來，比賽的內容已經有些“抽象”，但在這些新一代優秀指戰員的眼裏，仍然會呈現出平時在國內訓練場上找不到的價值，能為短板取長補短，能讓長板更進一步，那麼吃的虧受的氣，終歸是有價值的。
哪怕是從比賽過程和結果上看，我軍都完全呈現出“吊打”之勢的更換履帶和圓木自救科目，我軍參賽隊員都在觀看俄軍完賽後，總結出了俄軍動作流程上的一些可取之處
打鐵還需自身硬
在2022年的最後幾天，不只是強敵，我們的其他潛在對手們也沒有閒着。12月22日，日本航空自衞隊公佈了將於1月16日-26日在日本入間基地、百里基地與即將來訪的印度空軍進行聯合空戰演習的細節。屆時，空自將出動來自航空戰術教導團飛行教導羣（空自假想敵部隊）的F-15J和來自第7航空團第3飛行隊的F-2各4架；印度空軍則出動第220中隊的4架蘇-30MKI（將藉助伊爾-78提供的空中加油飛往日本）、以及運輸保障設備和人員的2架C-17大型運輸機。
航空自衞隊發表的英文版聯演公告
儘管受新冠疫情影響，此次聯合演習推遲了近3年之久，但日本航空自衞隊對這次近距離加深瞭解“側衞”系列戰機的機會仍然非常看重，從參演部隊的選擇上就可見一斑：常駐小松基地的飛行教導羣是空自公認的F-15J精鋭部隊，駐紮百里基地的第7航空團第3飛行隊則是空自首個列裝F-2的單位，運用經驗豐富。
而此次代表印度空軍首次前往日本的蘇-30部隊，則是地處印巴邊境一線，距離中印邊境也不算遠的第220中隊，該部重新組建並列裝蘇-30MKI已有10年，是印度空軍西部地區司令部麾下首個蘇-30中隊。很顯然，日印兩國對這次聯合空戰訓練是各取所需：日本企圖藉此機會瞭解“側衞”的更多特點，印度同樣很有可能向日本航空自衞隊諮詢與我軍航空兵“過招”的經驗。而在這次聯合演習成行後，在美國印太戰略的指揮棒下，日印兩國的類似合作必然會只多不少。
儘管蘇-30MKI與殲-16在雷達航電和導彈武器上的差異巨大，但從應對一線“擦槍走火”的角度出發，與“側衞”進行視距內針對性訓練仍有其價值，圖中可見參加“紅旗-2016”的印度空軍蘇-30MKI
日印軍事合作的密切，正是“百年變局加速演進，世界並不太平”的體現，包括空軍航空兵在內的我軍各任務部隊，都必須做好同時面對多線緊張局勢的準備。同樣是在這幾天，包括東部戰區空軍又一支換裝殲-20的部隊在內，陸續出現了全軍多支部隊換裝新機的官方報道。與之對應的，是航空工業各主機廠在年底時如期實現了批產和超產目標的捷報。
然而世界終究是物質的，即使各主機廠的交付數量屢創新高，面對過去三十年曲折現代化進程中積攢下來的存量，現實世界中真的沒有“一鍵換裝”。當我們告別2022年時，那些早已不年輕的蘇-27（殲-11）和蘇-30們仍有部分在一線堅守，“七爺”和“八爺”也遠沒有到退出歷史舞台的地步。
既然這些在2022年的最後幾天也不忘扒窗偷窺、還要惡人先告狀的老RC-135和它的同夥們，在2023年還會繼續送臉下鄉，那麼那些老當益壯、航程夠長、也沒啥電磁信號要隱藏的老“側衞”們，仍然是執行這種任務時頗為合適的機型。
掛載R-73格鬥導彈和R-77攔射導彈各2枚的南部戰區空軍航空兵某旅殲-11戰機
沒有指揮員不希望自己能打一場空前富裕的仗，恨不得看個天氣都用上殲-20雙座機；但面對現實中需要完成的，從分批組織放飛、接力攔截那些似乎永遠不知疲倦的敵大型機，到依託主場“設局”，與敵先進戰機進行可點到為止、可不留情面的“過招”，再到要作為作戰體系的一部分，同時出動多型多架戰機參與重大任務，對於一線空防基地指揮員來説，平時如何充分發揮手頭機隊的效費比，同樣是“敢於鬥爭，善於鬥爭”的體現。
總之，在如今這個需要先進戰機大批量交付、時刻準備應對周邊複雜局勢，而先進戰機的戰鬥力生成周期又較長的時代，如何保證對敵一線的整體戰鬥力不會因為換裝安排上的紕漏而產生“斷崖”就格外重要。筆者希望人民空軍在2023年的換裝步伐，也正如新年賀詞所説的那樣，“只要篤定信心、穩中求進，就一定能實現我們的既定目標！”
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