波音737MAX在華復飛：120人乘機從廣州飛往鄭州

今天中午（1月13日），南航CZ3960航班從廣州起飛，飛往鄭州。南航app和多個航班動態軟件顯示，執行這一航班的機型是737MAX（也稱737-8）。這意味着，在由於兩起空難停飛近四年後，波音的737MAX機型在中國恢復商業載客運營。

據第三方出行數據APP“飛常準”數據顯示，今日737 MAX執行的商業航班包括CZ3960（廣州-鄭州）、CZ8726（廣州-武漢）、CZ3347（武漢-廣州）。CZ3960（廣州-鄭州）為波音737MAX復飛後的首個執行航班，機型為737 MAX 8，編號B-1206。

CZ3960航班於12:46從廣州白雲機場起飛，預計到達鄭州新鄭機場的時間為14：33分。而本次執飛航班的B-1206也是南航接收的首架737 MAX，目前的機齡已經達到了5.1年。

“飛常準”截圖

午後，觀察者網就此事致電南方航空求證。

接線工作人員表示，今日南方航空CZ3960航班，執飛機型確為737 MAX 8，航班狀態正常。該機型今天系首次復飛。南方航空未來還會安排737 MAX 8飛機承擔執飛任務，但要以後續安排為準。

對於737 MAX 8的復飛，南方航空接線人員表示，該公司暫無對外文件可以提供，但可以確認：南方航空運營的飛行器都取得了適航資質，符合民航局的安全要求。

第三方出行數據APP“飛常準”數據顯示，該航班現有120位乘客。

“飛常準”截圖

本次南航復飛737MAX並不算倉促。早在2021年12月2日，中國民航局就發佈了針對737MAX8飛機改裝的適航指令，為其在中國復飛邁出重要的一步。也有解讀稱，這標誌着該款機型解除了禁飛令。

不過，中國民航局彼時指出，獲得適航批准只是其中最基本的工作，後續，國內航空公司還要完成飛機改裝、停場飛機恢復、駕駛員培訓等工作，恢復商業運行沒有明確時間表。

此前，民航局方面曾多次強調波音737 MAX復飛的三原則：飛機的設計更改必須獲得適航批准；駕駛員必須得到充分、有效的訓練；兩起事故的調查結論必須是明確的，而且改進措施是有效的。

波音737MAX停飛源於2019年3月10日，埃塞俄比亞航空一架737MAX飛機在起飛6分鐘後墜毀，造成157人遇難。這是2018年10月29日印尼獅航610事件後，相同型號飛機第二次引發空難。

此後一天，中國率先宣佈停飛境內的90餘架737MAX飛機，隨後全球跟進。

在737MAX停飛之前，中國737MAX的在役機隊數量佔到了全球的四分之一以上。之後波音對引發空難的機動特性增強（MCAS）系統進行了改進，美國等多國已在2021年底陸續復飛737MAX。

本次復飛前，中國共有97架737MAX飛機停飛，其中國航16架、東上航14架、南航24架、海航11架、廈航10架、深航5架、山航7架、祥鵬航空3架、奧凱航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。

復飛前的南航波音737MAX：圖中飛機機尾/機翼識別燈亮起，相關人員登機。飛機在廣州白雲國際機場315機位進行飛行前準備，圖源：博主@KMG_CaptainBear

市場信息顯示，目前，國內的737MAX用户已經開展了飛機改裝、停場飛機恢復、駕駛員培訓等工作，福州航、海航、昆明航、山航、深航等五家航司已經申報在22/23冬春航季計劃使用737 MAX機型執飛航班。不過在恢復商業運營前，需要局方進行補充運行合格審定。

隨着南航737MAX率先復飛，以及國內航空市場逐漸恢復，國內航司或將重啓接收新的737MAX飛機。

早在去年7月，波音公佈的數據顯示，大約有290架未交付的飛機，其中中國客户未接收的飛機佔總數近一半。假設這140架飛機全部為737 MAX，那麼這批飛機的目錄總價達到了168億美元。

為了緩解停飛4年以來的庫存積壓，波音在2022年就開始着手將原先計劃交付給中國客户的部分737MAX飛機重新分配給其它海外客户。不過，波音也表示，在時機合適之際仍然能夠向中國客户交付飛機，其在舟山的737完工和交付中心也早就做好了隨時恢復交付新飛機的準備。

其實在南航本次復飛前，波音737MAX就已出現在中國的天空中。去年10月，蒙古航空一架波音737 MAX飛機從蒙古首都烏蘭巴托飛往中國廣州。

彼時有媒體援引蒙古航空發言人的回覆稱，中國監管機構去年8月批准該公司將737 MAX飛機飛到中國，“這架飛機已經完成了波音和當局發佈的安全公告相關的所有工作，可以安全運行。”

值得一提的是，在737 MAX在華停飛期間，這款機型也迎來了新的競爭者，與737 MAX 8相同座級的中國商飛C919飛機在這4年內完成了適航取證，首架已交付中國東航，預計今年春季投入商業運營。

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