東航董事唐兵：今年目標是要實現盈利，亞太區域航線恢復更快

微博@中國東方航空圖

“相信今年在市場需求的推動下，國際、地區航線市場會迎來穩步增長，恢復需要有個過程，但也希望過程能更快、更強勁，預計亞太區域航線恢復速度會明顯高於洲際航線。”

1月13日，上海市政協委員、中國東方航空集團有限公司董事、黨組副書記唐兵，在上海兩會期間接受澎湃新聞記者書面專訪時作出上述表述。

自1月8日零時起，中國取消入境核酸檢測和集中隔離、優化內地與港澳人員往來等政策正式生效，多家航司也於去年底起密集宣佈新增及加密國際、地區航班。

“東航國際航線目前正加快恢復，全力以赴推進包括完成涉及航權協調，境外保障等多方面工作。”唐兵向澎湃新聞記者介紹，航空公司要申請恢復國際、地區航班，離不開地面保障、航班時刻、航權申請等幾大流程。過去三年因為疫情，國際地區航班大量削減甚至是停航。國際航班恢復後，還要確保國外機場相關崗位人力保障資源的及時復位，這些都需要一個過程。

更多國際航班有望恢復，東航今年的工作目標是要實現盈利

“後續，隨着各項籌備工作、包括國外機場保障準備加速落地之後，更多航線、更多國際航班有望恢復。”唐兵表示，當前春運期間，民航運輸量正從低位快速恢復攀升，市場回暖和客流量漲幅明顯。東航今年春運計劃投入的客運座公里已恢復到了2019年春運水平的87%。國際航線也迎來新一批恢復和加密，1月8日至31日，東航計劃執行國際航線43條，同比增加22條，計劃執行國際航班400班次，同比增加220%。

唐兵進一步補充道，從市場方面看，隨着出入境疫情防控措施逐漸放寬，旅客出行需求逐漸釋放，去年12月以來，出入境旅客量持續回暖，日旅客運輸量均高於去年同期，從供給方面看，全球各大航空公司對中國重新開放仍持謹慎態度，並未立即復航，而是選擇逐漸增加航班。

唐兵還表示，樂觀估計2023年全年，國際航線旅客恢復量預計達到2019年的50%至60%，初步預測具體一季度恢復度15%至20%，二季度恢復度40%至50%，三季度恢復度70%至80%，四季度恢復度80%至90%。“當然，我們也希望這個恢復過程更快、更強勁。”

今年1月6日，民航局在2023年全國民航工作會議中指出，2023年力爭總體恢復至疫情前75%左右水平，力爭實現盈虧平衡。

“今年民航客運市場，需求向好的趨勢十分明朗，全面復甦、實現盈利是全體民航人共同的期盼，我們東航今年的工作目標是要實現盈利。”與此同時，唐兵也提及恢復期間可能會面臨的挑戰與難以預料的因素，比如全球經濟增速下行，對國際航空客運、物流、進出口貿易的影響，疫情深刻改變人們的出行和交往模式，民航市場結構和營銷模式必然會發生一些深刻的變化等。

“扭虧為盈是今年全行業、民航全產業鏈的共同願望，實現這一過程既有‘市場’外因，也離不開‘企業’內因的努力。”唐兵表示，目前看，疫情對民航業的影響仍然存在，東航作為民航央企，在航空主業方面，將致力於加強市場和機型、供給和需求的匹配度，提升市場競爭力，打造好空中快線體系，深化“一步到位”等航空產品創新，推動航空新零售，拓展異業合作，做優做實集團客户產品，穩步提升收益品質水平。民航也是服務型行業，東航將圍繞客户體驗，升級完善服務標準體系和全流程服務標準，提升空中、地面、線上全方位服務能力。

“培育航空運輸超級承運人是建設世界級航空樞紐的主力軍”

今年上海兩會期間，圍繞“中國式現代化”，唐兵提交了名為《培育超級承運人促進智慧航空升級為上海爭做中國式現代化開路先鋒作出新貢獻》的書面建議。

唐兵表示，培育航空運輸超級承運人，推進世界級航空樞紐建設是上海探索中國式現代化創造性實踐的重要組成部分，是藉助航空經濟優化重大生產力佈局，加快轉變超大特大城市發展方式的有益探索。

唐兵認為，航空經濟在構建現代產業體系過程中具有較強的聚集效應和擴散效應，這是一種新的開放性、高時效性、高附加值、高技術性、高協同性的經濟形態。發展航空經濟，培育超級承運人是題中之義，這將有效提升上海對產業經濟各要素資源的聚集能力、投送能力和流通能力，促進“五個中心”各要素資源協同關聯和邁上新台階。

“超級承運人和智慧航空，關係長遠。”唐兵告訴記者，培育航空運輸超級承運人是建設世界級航空樞紐的主力軍，同時因為全球疫情加速催化行業整合，未來市場集中度和行業門檻將進一步提高；另一方面，民航未來十年內全球航空業數字化發展速度，可能超越過去行業的任何一次技術變革。

基於此，唐兵建議加大上海建設洲際轉運中心、上海樞紐主基地航空、上海樞紐智慧航空建設的政策支持。比如，優先支持主基地加快在上海樞紐構建“六進六出”航班波建設和結構優化、開拓客運中遠程航線、打造貨運樞紐網絡；推動便利化通關，加快全面推廣“一次申報、一次查驗、一次放行”，支持實施更高水平的國際貿易自由化、便利化政策和制度；將智慧航空建設納入上海數字經濟、創新產業中長期規劃等方面。