中遠海控楊志堅：部分航線溢價水平回落到疫情前，未來兩年供需弱平衡

中遠海控總經理楊志堅微信公眾號@中國航務週刊資料圖

“當前，從宏觀形勢來看，需求收縮、供給衝擊、預期轉弱三重壓力仍然較大，亟待我們挖潛發展新動能，對沖外部的動盪；從航運業的形勢來看，新一輪科技革命和產業革命帶來的激烈競爭前所未有。”

1月14日，在上海“兩會”現場，中遠海運控股股份有限公司（中遠海控，601919）黨委書記、執行董事、總經理楊志堅在接受澎湃新聞記者獨家採訪時談到目前航運業發展趨勢。

談到對2023年航運市場的預估，楊志堅坦言，從2022年下半年開始，全球整體航運需求就呈現逐步迴歸理性的趨勢，目前總體態勢已經恢復到疫情之前的2019年。

海運價格方面，他則表示，部分航線價格溢價水平也已經回落到2019年疫情之前的狀態，預計今年一季度將保持這一態勢。二季度之後，伴隨整體貿易需求的復甦，供需會逐漸恢復，到時候供需局面會出現好轉，但仍不會出現需求大於供給。“總體而言，2023年會是較為艱苦的一年，2024年也會基本延續這種態勢。”

楊志堅表示，預計未來兩年的供給和需求會保持弱平衡狀態，但依舊對未來也充滿信心。“可能部分航線效益會出現波動，但整體的虧損局面應該不會產生。”

在交流中，楊志堅表示，根據目前觀察來看，未來中國和東盟的區域內航線可能會保持活躍，優於歐美等主幹航線的增長態勢。第二亮點是第三國市場，例如南美、非洲等區域航線亮點會逐步顯現。從公司角度，部分業務重心可能也會向區域航線傾斜。“放棄主幹航線是不可能的，因為它貿易額度很高，基本訴求會得到滿足，但是未來依然會向亮點區域傾斜，這樣才能促進全球區域的平衡。”

談到海運價格下跌的原因，楊志堅表示，運價主要由市場供需決定。他也表示，為了應對傳統航運業的迴歸常態，公司已在過去三年疫情期間，大量探索“陸改水”“鐵水聯運”等創新運輸方案，2022年更是加快戰略轉型，通過加快全球數字化戰略轉型，綠色低碳智能化發展，拓展價值服務鏈，為客户創造更多價值服務，創造新的發展機遇。未來，中遠海控通過創新數字化供應鏈模式，對接融合產業鏈，在服務實體經濟上發揮更大作用。

據《中國證券報》去年9月24日報道，中遠海控董事會秘書肖俊光曾表示，近期市場供求關係發生一定邊際變化。供給側方面，主要航區港口擁堵情況近期有所緩解，運力得到逐步釋放；需求側方面，在通脹壓力加大、能源價格高企等因素影響下，市場需求出現一定下滑。在上述因素共同作用下，市場運價出現一定程度調整。

“在港口業務方面，疫情過後，整個碼頭恢復狀態將得到改觀。”談到港口的恢復情況，楊志堅坦言，據他透露，2021年和2022年的有效運力損耗率都達到17%-20%。“我們旗下港口停運最長達到五至六天，最短是一至兩天，相信疫情過後，碼頭恢復狀態會越來越好，以後會達到完全正常。”

今年兩會，作為“新人代表”，楊志堅提出建議，上海兩院可以進一步關注涉及數字化供應鏈、跨境物流、綠色低碳等新課題下的海事海商糾紛，探索形成更多的司法實踐和案例，在全球航運法律界，發出更多的中國好聲音。

他介紹，可以充分運用司法手段，打擊破壞在航運領域市場秩序以及危害公共安全（如危險品瞞報）的不法行為，為航運市場健康良性發展營造公平公正的法治環境；也要結合司法實踐，向航運企業提供相應的法律服務和指導，幫助從業企業提高防範化解重大經營風險的能力和效果。